monstr3d
-
Постов
136 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные monstr3d
-
-
"в общем как то можно исправить тупняки на хх и резком выключ сцепления? и как то снизить полку момента вниз?"
Состав смеси для экономичного режима очень бедный. На ХХ мотор работает на 14.7 афл, при переходе на экономич режим 16 афл.
Требо забогатить.
Ну и поправку БЦН откатать по штатному ДК не помешает.
-
протрезвей для начала, а потом вопросы задавай.
-
возможно иммобилайзер отключен физически и провод к-линии разорван. нужно поверить этот момент
-
этож тепловоз получится. Медлннный и печальный.
-
-
тебе тебе Max82. Ты не смотри на идентефикацию. Она полнастью под 16 клапанов переделаннна. Тока геометрия мотора была 82.4х75.6х121 ну и сти3.
-
Вот на похожий конфиг прошивка. Пробуй. Не фонтан конечно.Пиши.
-
что с детонацией проблем нет особых?
Нету... поднимай УОЗ в мощшостном режиме на пару градусофф..
-
ставить новый ДМРВ и делать инициализацию ЭБУ.
-
Ну вот и попробовал. Мучающие провалы как ни странно ,но пропали))). Крутящий момент стал ровнее(пропал пинок на 3000).Из неприятного снизилась максимальная скорость 190 и встали((( И самое интересное начала сильно греться. Вот это все из за фазы впрыска?
для дистанционно-телепатического чиптюнинга это отличный результат
-
форма зубьев разная
-
а лог сюда выложить с прошивой вместе - религия не позволяеет?
а скачать СТР 3.21 с хелпом - чо мешаеть?
-
Дык еслиб были..(( На 71ом январе их нет
Вообще я, видимо, не очень понимаю теорию нашего инжекторстроя... Почему контроллер, исходя из повышенного потребления воздуха с тюн распредвалом, не повышает соответственно и количество впрыскиваемого топлива, или проблема не в этом?
мож поэтому?
Цитата
ДМРВ не может распознать направление движения воздуха, поэтому его стараются ставить как можно дальше, да еще за поворотом потока от дросселя. Если создаются условия для пульсации потока на впуске в районе дмрв - показания дмрв ЗАВЫШАЮТСЯ! А создать их очень просто - просто увеличьте фазу валов, вы получите такой импульс при открытии впускного клапана, который уж точно дойдет до ДМРВ. Уберите хобот и состыкуйте ДМРВ с дросселем - показания опять будут завышены...
отсюда rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml
-
да углы то там не маленькие
По сраавнению с чем "не маленькие" ? Подскажи, будь любезен, где убавить ?
-
есть отдельная тема под этот вал. править одинхер придется.
-
грёбаный стыд......................................................
-
1
-
-
turbobazar.ru
все ответы на вопросы + охиренная барахолка туробшняг.
Рессивер и вал оставляй если в кармане дыра. Сменить их и настроится можно позже. По блоку - сток рулит . С таким каленом проблемы на турбе оч быстро вылезут. Моё скромное мнение - R/s=1.75 без вариантов.
-
Мерить давление топлива, если в поряде - глянуть сеточки на форсунках. Ну и разём ДПКВ посмотреть на предмет гнилых проводов.
-
-
-
В Копейске не принято читать форум, прежде чем писать вопросы вселенского масштаба?
-
Коррекция топливоподачи при ускорении GTCDR.
Эта коррекция является аналогом ускорительного насоса в карбюраторе, ее расчет производится по прогнозируемому приращению циклового наполнения с использованием таблицы Базовое цикловое наполнение.
ЭБУ хранит предыдущее значение, взятое из этой таблицы, и при изменении положения дросселя считывает из этой таблицы новое значение.
Разность между новым и предыдущим значением является прогнозируемой добавкой расхода воздуха при изменении дросселя и оборотов. Смысл этого обогащения заключается главным образом в компенсации обеднения смеси при резком открытии дросселя, так как ДМРВ имеет определенную инерционность и не может быстро отреагировать на резкое увеличение расхода воздуха. Алгоритм подразумевает, что Базовое цикловое наполнение отражает некий усредненный расход воздуха двигателем при разных оборотах и дросселе. При резком открытии дросселя происходит быстрый расчет прогнозируемой добавки расхода воздуха и на ее основе рассчитывается добавочное топливо, которое затем постепенно уменьшается до нуля (если режим работы стал стационарным).
На основании приращения расхода воздуха рассчитывается добавка времени впрыска:
GTCDR = GBC_ADD * KGBCD
где:
GTCDR - Коррекция топливоподачи при ускорении (добавочное топливо)
GBC_ADD - прогнозируемое приращение расхода воздуха (новое значение из таблицы Базовое цикловое наполнение минус предыдущее значение).
KGBCD - Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обогащения, коэффициент для пересчета добавочного воздуха в добавочное топливо.
-
я змз за километор обхожу. А качество настройки оцени сам -
Есть рывки, провалы при разгоне?
Есть ли детонация в логах (при заводских углх зажигания)?
Мотор нагревается быстрее чем до настройки?
Чо с рсходом бенза? Радует?
Динамика разгона улучьшилась?
-
Народ помогите пожалуйста.Скажу сразу не бомж, реально не могу доехать до настройщика. Нужна прошивка.
Мотор Приора 1.6 16 кл, мозги 5.1-41,зажигание божья искра(на коммутаторах), выхлоп прямоточный. Может есть у кого-то такая прошивка под данную конфигурацию?
На стандартной прошивке(мозги новые) заводится, держит обороты. потом по мере прогрева начинает троить,потом двоить. Если ехать, то при сбросе газа глохнет.
тросик газа натяни, что бы обороты хх=2000 об. Доехать хватит.
Прошивки Январь 5.1
в Прошивки ВАЗ
Опубликовано
эт софт от Энди Фростота. Толком не работает