sovetskiy

интересно, решилась ли проблема?

братан, а чья защелка? у Вольво только кузов свой, остальное наборный ряд от разных авто, если защелка мерсовская, то эмуль подойдет

а зачем тебе схемы, там все просто, смотри питание и минус, зеленая витая пара это кан, если все есть то вскрывай блок и смотри что где сдохло, если нету то уж извини

просто рабочую связку сделать надо и все будет работать! но тебе придется еще попотеть найти из-за чего запахло гарью! обратись к немцу, может у него есть флешки, может конечно сколько-нибудь и стоят но он реально не жадный ;)

ну смотри, тут надо лезть в мозги цдай фбс, у нас это стоит по средним меркам 10рубасов за 1 блок, прописка ключа в этой ситуации 5-7, со всеми диагностиками это уже к тридцати. и по мимо всего этого необходимо обзвонить кан шину на всех соединениях, ну и в общем провести осмотр проводки на перетертость/обугленость/коротыши - мы ведь не хотим чтобы он обратно вернулся, нам нужно чтобы он уехал и потом еще долго улыбался! тогда либо все новое/б.у главное синхранизированное/рабочее ~ 20-25. либо ковыряться самому. А свою работу мы любим/ценим/уважаем и несем ответственность! собственно по этому тут дороже чем покупать новые блоки. лично я бы выставил ценник ближе к полтиннику. а у вас Москва, и он привез машину к вам, соответственно не повез к диллеру, значит у него хватило на это мозгов! а ведь он даже судя по всему и не попробовал! (ведь можно было позвонить в пару мест узнать цены на комплекты б.у и тем же официалам привезти рабочий комплект, раз они его запросили, а они бы его точно запросили!). ну и на будущее, береги себя, потому случись что после тебя, ответственность несешь ты, так как взялся за работу ты, и цену тут нужно ставить с заложенными рисками для своего успокоения и моральной выгоды за кучу проделанной работы и жалеть тебя ни кто не будет ведь это совсем не родной дядя!

можешь сфотографировать сей девайс?

а толку то экономить деньги клиента тут уже не надо, ему проще с разбора все рабочие блоки брать вместе с ключами с рабочей машины, а то ты устанешь все восстанавливать! оно впринципе дешевле выйдет чем ее чинить. я бы взялся если бы заплатили тыс. 50. подумай, заодно и кан проверь если он там есть

спасибо не помогло....пытаюсь... данная машина оснащена VTSS тоесть не инфраред а радиоканал. нашел под обшивкой потолка модуль сигнализации. достал посмотрел, на борту мотя и 93с06 вычитал там пара строк всего и то почти пустые, это брелок. но после того как запаивал епром обратно с обратной стороны отвалился как раз проц, не пометив где он находился теперь ищу как было. если у кого есть фото, скиньте пожалуйста. и еще к сведению, может кто поможет, тут есть несколько вариантов как отключить этот иммо. так как машина дизель, клапан отсечки топлива в тнвд, вызвонить его не получается потомучто полярность постоянно меняется. ищу на этом блоке пины которые в ответе за сигу, нашел где вежливая подсветка, где ключ который тушит лампу security в приборке, но пин на клапан не могу найти и все. а снимается она с охраны аналоговым импульсом!!! как и где найти не могу понять, ну не заказывать же пцм с блоком сиги с брелком! и еще момент!!! если найти такого же дизеля и прокинуть с разъема диагностики витую пару до моей машины то получиться гостем снять и мою сигналку (как раз из за аналогового импульса! это плюс... но найти такую машину я у себя не смогу).

и не сделаешь вообще глупости пусть лучше машину меняет если заводские настройки не удовлетворяют

так ты зачем его исключать то собрался, впаяй обманку (как? через личку)

если не изменяет память там 95P08 или 93с86

Имею авто с включенной защитой. Дизель 1996 года 2.5 TSI. в родном пульте полетела микруха, постоянно отсылает сигнал на закрытие ЦЗ пока не высадит батарею. перепробовали все варианты что известны, нет конкретного провода на тнвд чтобы отключить клапанкоторый перекрывает подачу топлива. пляски с концевиками дверных замков тоже желаемого не принесли, замок багажника тоже в неадеквате. никаких переключателей под бардачком нет, устал искать в этой рухляди псевдоиммо, такой же пульт не найдешь, да и заказывать его не выгодно, решено просто установить новую сигу, но сначала надо разобраться со старой) кто обладает информацией как родную сигналку отключить?

защелка как программируется? кто из оффициалов может откликнится? как можно вопрос решить, плжста в личку

а год машины какой? и номер блока иммошника дай, и кто сказал что в бисиае ключи лежат? и кто запретил микруху просто перепаять?

соеденились таки с иммо и он нам показал B2254 неисправность модуля рулевой колонки. она же защелка. по сабжу W169 как его можно разобрать? кто сталкивался?

присоеденяюсь, тоже интересует инфа.

в общем методом изучения было выявлено что это обычный вагком, соответственно можно сделать вывод что там всего лишь прошивка от дюраметрика, кто поможет ее изучить?

понятно, на диагнозу не выходит ни защелка ни иммо, моторник акпп и куча других блоков выходят на диагностику, а эти нет!. далее по сути узнал что стартер при любоим раскладе должен крутить, а через 3 сек. мотор должен глохнуть этого не происходит, завтра буду смотреть цепи, благо лампы иммо говорят о том что ключи опознаны...

в эбу пусто, там нет инфы по ключам, а вот в защелке может быть.. на защелке есть и + и _ и провода целые.но я склоняюсь что всем правит блок иммо а остальное испольнительные механизмы... так же наткнулся на документ - Смотрите TSB 08-007-08. SYMPTOM/CONDITION: The customer will experience a no engine crank AND a no engine start condition. Also, the remote keyless entry (RKE) system will not operate. This condition may be due to an electrostatic discharge (ESD) from the ignition key into the Wireless Control Module (WCM), causing the WCM to electronically lockup. This condition may occur more frequently in dry and/or cold weather conditions where a sufficient electrostatic charge is more easily produced. This condition is corrected by the replacement of the WCM. А так как разговор идет об Эвенджере, то все гораздо дороже: NOTE: If the vehicle (a JS model vehicle in certain International markets) is equipped with an Electric Steering Column Lock (ELV), then the WCM and the ELV must be replaced. Replace the WCM and then the ELV.

кто подскажет как вообще ведут себя эти защелки? плюсом вопрос, сколько раз должен иммошник накачку давать? когда накачку проверяю светодиод загоряется единожды и тухнет?!? может надо обхзвонить цепь на прием сигнала?

залили родной дамп в 24с16 добавили еще один чип, машина принимать его не хочет. защелка всеравно не отъезжает. есть инфа как разлочить защелку 169 защелку? куда копать вообще не пойму!? в помойке пишут что бывает в сухую морозную погоду отъезжают PCM и ELV но лечится только их же заменой. но мне бы ее оживить чтобы констатировать оба блока

thx

пару, интересно в защелке есть ключи? или ей командует иммо?, сейчас пытаемся старую микру прочесть, человек увез читать, потому что радиоканал работал! а в моторном ключей нет, мне кажется запуск происходит так: моторник, обращается к иммо, спрашивает разрешение на запуск, иммо читает ключ, проверяет его, если ОК,отъезжает защелка, и отвечает моторнику что запуск разрешен, после этого крутит стартер.

я почему вопрос то задаю, потому что понять не могу как так машина на ходу потеряла ключи??? мейкер для доджей я все равно за счет клиента открою, но если причина не будет найдена клиент может приехать снова, а мне нужно чтобы он улыбался.

теперь понятно. повертрейн это моторник, в нем ключей я не нашел, соответственноесли сейчас накачка на антенне есть, то иммошник работает.почему тогда ключи не принимает, крипта слетела?