STAS58

Но имейте в виду детали Q6 и Q15 не отвечают за работу К линии. Если вас греются резисторы К линии причина в другом, лучше положите на форум фото этой части Кесса проще будет разобраться что у вас не так.

Зачет..... Китайцы еще на диодных сборках Kess не собирали... Не удивительно что у вас дым пошел... не экспериментируйте больше на этих сборках иначе вы спалите ключи уже в формирователе уровней, если уже не спалили. Ставьте то что положено, Фото есть в этой теме

Если сгорели или открыты все транзисторы подтягивающие К линию к +12 так и будет. Смотрите ветку начиная где то с 45 стр. Этой теме уделено достаточно внимания.

Это надо понимать что дальнейшей поддержки этих блоков В Кессе больше не будет.... По простому новые протоколы по трикорам будут поддерживатся только КТагом

Если обидел...прошу прощения , даже и в мыслях не было , но раз мои замечания вас обидели тогда сами подумайте что вы пытались нарыть в инете.... Мне вот до сих пор покоя не дают, те два транзюка в к-линии кесса, под маской BB Перерыл почти все что видел в сети, есть конечно варианты, но они не аналог bc817. Чую я, что фотка та оригинала, и пайка там зачетная, просто компонент хитрожопый, нифига не транзистор. Если бы вы действительно рыли этот вопрос то знали бы что эти транзюки стоят не в К линии Кесса , один отвечает за работу L линии дрyугой за работу Boot Mode линии, причем эта линия отвечает за перевод блока в режим считывания или програмирования путем подачи на пряжения +12v или наоборот 0v через резистор на соответствующие пины блока.,,,,,, Сответственно и проблемы с этими транзюками вы увидите только на блоках где будут задействованы эти линии....

Я понимаю желание обновится если купленный клон реально не поддерживает те машины которые ВАМ нужны и затраченные деньги выброшены на ветер. Но тогда где гарантии что обновленном Кессе эти машины будут открыты....Ведь я уже писал что окрытые или закрытые протоколы в большинстве своем зависят не от обновления а изначально от того был ли этот протокол оплачен и открыт в в первоисточнике, а дальше будут только обновления. Где гаранти что после обновления железо Кесса будет готово для работы с этими авто. На Эбае некоторые продаваны прямо пишут не поддерживает работу на 24 вольта, и толку обновлять КЕСС или открывать грузовые протоколы если вы не можете запустить железо для работы с 24 вольтами, Таких несоответствий у китайского Кесса хватает. Я могу вам назвать с каими блоками китайский КЕСС может иметь проблеммы при обмене данными , независимо открыты или закрыты у него протоколы только потому что китайцы экономят на железе и данная тема тому подтверждение....

Женя пока из сказанного тобой я ничего не понял...Я предложил сравнить открытые протоколы китайских Кессов... причем сдесь winhex ...причем здесь версии 4.034, 4.036, ты читал что я писал выше. Достаточно открыть вкадку Protocol и сделать скрины. или просто выписать закрытые протоколы. По версиям...ты зайди почитай отзывы пользователей официального Кесса. там проблем не меньше чем у нас, от версии к версии у них то одни протоколы закрыты то другие..., а машин валят не меньше нашего. С последней версии прошивки итальянцы прекратили поддержку трикоров в кессе, только Ктаг эти данные от пользователей официального кесса. врут они вру и я. Китайцы сломали пока 3.099 эта прошивка есть, вот с ней и надо разобратся. Одно могу сказать точно, те скрины что у меня есть подтверждают что существуют разные варинты открытых протоколов на этой прошивке, а значит существует вариант с максимально открытыми протоколами. На сколько открыты я и предлагаю сравнить. а уже выводы будем делать потом. А по поводу хитрожопых компонентов в кессе... на все элементы кесса есть даташиты, а хитрожопые они или нет зависит от твоего умения пользоватся даташитами и делать правильные выводы. Я дал часть схемы где установлены эти компоненты, как в китайском включении так и в моем, есть замечания по существу давай их в студию. нет не сотрясай воздух.

Если кому интересно...Китайцы когда запускали КЕСС взяли за основу прошивку проца к которому првязаны протоколы которые были оплачены и открыты в официальном кессе на момент сдирания прошивки. Пример у меня есть официальный кесс но окрыты только трактора, и пусть он будет обновлен до самой последней версии, вопрос кому он будет нужен... или кому будет нужна моя прошивка.... Это обозначает что можно менять до бесконечности версии S.W но новых протоколов вы не откроете. Поэтому если у вас закрыты грузовики, то они и не откроются, но если у вас открыты трикоры, то при обновлении версии S.W будут добавлены только новые блоки по трикорам. Надежда есть только на то что китайцы сделали возможным прошивать F.W, и помимо кессов с кучей 666666 я смотрю есть кессы с другими номерами, а это вселяет надежду что могут встречатся кессы с другими открытыми протоколоами, и версия S.W особой роли играть не будет. играет роль даже не версия F/W а количество открытых протоколов. Поэтому реально доработать Кесс можно только общими усилиями,. для этого нужно сделать скрины открытых протоколов в китайских Кессов и методом сравнения вычислить наиболее окрытую прошивку. Все остальные эксперименты могут закончится как минмум удовлетворением от того что вы его таки переполошили и как максимум полного удовольствия сязанного с блокировкой проца. его дальнейшей заменой перепршивкой и нулевым результатом.

Вот уже действительно горе от ума может проще акцион на мерс махнуть...

Что значит не от того, идентификатор залитой флеши совпадал с тем номером что и софт на уваленом блоке.. А если мне нужно поменять коробку в место автомата на эту машину поставить механику, так мне что и блоки EDC менять чтоб флеши соответствовали. На мерсе я бы это решил за 5 минут там в калибровках я могу прописать любую коробку, в Клипе есть меню калибровки но изменение коробок я там не нашел. Вот и решил узнать какие варианты есть для этого автомобиля.

Задумайся вот над чем. ты ставишь новые клапана на форсунки а они летят, значит проблема не в клапанах, сколько по Москве мотается Actionов, а движки менять не спешат, значит дело не в марке авто... а в конкретной в засаде которая сидит в вашем автомобиле. Теперь о засадах..... Это грязь и последствия которые обязательно будут, если не устранить причины по которым детали топливной вышли со строя. Вот поменяли вы клапана, причину по которой они вышли со строя вы искали. А зачем соляра с трактора считай халява, фильтр с помойки, а стружку вы ждете как с токарного станка..... При выходе со строя форсунок с системой впрыска делфи вам необходимо....Мойка всей системы включая трубопроводы рейл бак, Мойка бака в живую, в живую это значит снимать откручивать заборник и мыть до такой степени чтоб на идеально белой тряпке проведенной по стенке бака не было даже и намека на грязь. Насос если нет понятия что и как смотреть, отдайте спецам, малейшие износы насос в ремонт, малейший износ и насос может сам являться источником стружки, а халявная соляра на этих системах впрыска окажется для вас золотой, так как стоимость ремонта насоса стоит на много выше ремрнта форсунок. Фильтра, оригинал корея или делфи, только эти производители гарантируют в мкм величину пропускной способности , все остальное туалетная бумага по цене оригинала. Сборка длжна происходить с соблюдением всех норм чистоты, все описывать не буду частично устанвка форсунки должна происходить так. Форсунка устанавливается на двигатель с защитным колпачком, топливная трубка продувается очистителем, затем штуцера трубки опускаются в солярку для легкого скольжения по резьбе. И только после этого снимаются защитные колпачки со штуцеров на рейле и на форсунке и прикручивается трубка высокого давления. Прикручивать нужно с заданным усилием, если этим пренебречь происходит деформация уплотнительного (яблока) на трубке что как правило приводит к появлению кусочков метала уже при установке форсуки. Я почему об этом так подробно.... сам ремонтирую эти системы в полном объеме и мой опыт показывет что ремонт форсунок на сторону это 90% скандалов с клиентом из за пренебрежительного отношения к чистоте. Если все что я написал напугало вас еще больше и вы точно решились на замену движка тогда ищите его с коробкой или готовтесь к замене шестерен. Передаточное отношение в редукторах у бензиновой машины и у дизельной разные, из за разного крутящего момента и максимальных рабочих оборотов. Если же наоборот все написанное вас не напугало то помните полумеры здесь не пройдут, или будет себе дороже что вы уже чувствуете на себе....Поэтому у вас два пути или основательно подготовится к ремонту самому. В случае ошибок во что они обходятся цену вы уже знаете, или обратится в нормальную контору где понимают с чем имеют дело.

Может кто помочь по этому авто, притянули на шнурке, после обновления программного обеспечения клипом. Увалили флешь. Флешь я восстановил машина поехала но с ошибкой по коробке автомату, хотя стоит механика, Видимо по этому и увалили что не правильно идентифицировали автомобиль. Понимаю что причина в неправильной кодировке, в Клипе я не нашел на этот авто кодирование коробки с механики на автомат. Попробовал второй вариант - сделать блок новым через епром взяв за основу чистый епром с такого же рено а затем прописать тип коробки, этот вариант проходит, но в этом случае не могу прописать форсунки, ошибка по неправильной кодировке форсунок, короче не хватает ума.... Кто может реально помочь в этом вопросе...

То что доктор прописал СПАСИБО.

не гоните на Кtag или как говорят фины eri tupa, eri tapa, или по русски с маленьким фальшем для каждой избушки свои побрякушки. Делал недавно EDC 16 на Ивеко 65с18, делал первый раз и 100% знал что буду считывать BDMом, но для очистки совести решил попробовать и KESS чтоб в дальнейшем знать можно ли с Ивеко без залетов работать по OBD. Первое разочарование было в том что по ивеко все протоколы серые. Подключил BDM второе разочарование BDM не вышел на связь с блоком, , хотя работаю через адаптер, не поднимая адаптер подключаю Ktag, блок на связь вышел без проблем, считал прошивку, поправил и залил назад. За столько лет работы с BDM по 16 блокам подвел меня первый раз, стареет. Кстати вопрос по ивековским ошибкам. Я понимаю что ни в этой теме, но на всякий случай. У ИВЕКО своя кодировка ошибок. Может кто нибудь подсказать как одни и те же ошибки в ивековском формате пример 55F или 055F расшифровка находится в поисковике без проблем, будут четатся в формате OBD.

Если вы сильны в схемотехнике я готов вам ответить, если нет то транзисторы BCW61B не могут работать в этой части схемы по факту..... Посмотрите эту часть схемы Наброски есть в этой теме схемотехника там начального уровня все поймете сами будут сомнения пишите. По поводу того фото где ори, я очень сомневаюсь что это оригинал, иначе получается что и итальянцы начали ставить фейк.

Однозначно можно сказать что это цифровой транзистор структуры NPN http://www.electroni...?ref=krc&page=1 Здесь даташит на эту серию datasheet.pdf

Вот на этом фото правильно указаны все транзисторы которые отвечают за правильное формирование формы сигнала шины обмена данными К линия L линия кстати она выходит на разьем OBD и И Boot Mode или синий провод. Если у вас стоят транзисторы других марок, это совсем не значит что ваш KeSS нужно сразу бомбить, менять транзисторы следует только в том случае если установленные транзисторы не соответствуют нужной полярности или стоит простой вместо цифрового. Марки транзисторов большой роли не играют, как правило у разных производителей может быть своя маркировка В основном сверяйте с все с даташитами. Некоторые подсказки вместо транзисторов A6C можно устанавливать цифровые транзисторы 6В, DTA c цифрами 114е,124е,144Е. В место транзисторов WFs подойдут цифровые транзисторы DTC с цифрами 114е,124е,144Е транзисторы 6DW можно заменить любыми транзисторами структуры NPN Жирным выделена маркировка которая будет читатся на корпусе, по ней найдете и даташит. Всем больше работы....И чтоб количиство прочитанных блоков всегда соответствовало количеству записанных....

Правильно поняли, эти транзисторы работают в ключевом режиме, резисторы нужны для надежного запирания ключа и для ограничени тока базы, ставьте в пределах от 4.7 ком до 47ком все будет работать.

Конечно, если бы перемычкой можно было решить все проблемы KESS давно уже состоял бы из одних перемычек..... Geka-74 почисть личку / Пользователь Geka-74 больше не может получать новые сообщения/

'OalikO' спасибо за фото, это точно оригинал, или это китайский оригинал. Кое что не сходится на вашем фото с моим понятием работы L линии. Кстати здесь много задавали вопрос по дополнительному синему проводку, этот дополнительный проводок переводит блок в БУТ режим, на фото тех плат что здесь выкладывали этот режим работать не будет, это видно если сравнить транзисторы на плате 'OalikO' и на фото тех что выкладывались ранее. На моих доработаных платах и на плате от 'OalikO' с бутом все в порядке.

Может кто подсказать распайку контактных площадок edc17 блока для работы через адаптер. Или кто поделится распайкой готового адаптера например 14P600KT04. Хочу замутьть как в BDM. Есть возможность изготовить платы. В любом случае будет в разы дешевле чем брать от alen tech Был в жизни случай, делал какойто блок причем не первый , ошибся на один пин....и после этого легкий мандраж после каждого подключения...

Первый из списка, только разберитесь с подключением он не CMD А для чего эти телодвиженияна на новом KESS. Прошивать процессор нужно после того как он заблокируется, для этого китайцы и прошивку положили, манипуляции с внутренней флешкой при ошибке, она здесь разжована на форуме, а зачем прошивать работоспособный KESS..... у меня один из последних, специально для проверки гоняю на всех блоках работает как трактор.

нашел твое фото у тебя транзисоры стоят BC817 это транзисторы структуры NPN, они не могут нормально работать при таком включении смотри мою схему, Здесь все зависит от напряжение к линии проверяемого блока, если оно высокое, то полярность транзисторов можно не учитывать, если низкое. к линия может не работать или работать с перебоями. напрмер читать одни иденты.

Извините что не могу написать сразу, но постоянно дергают на работе. Алгоритм работы транзисторов К линии следующй, при включении KESS подтягивает К линию через правый транзистор и два резистора, если выбирается блок с 12 вольтами К линии KESS подтягивает К линию через левый транзистор и 4 резистора, если выбирается блок 24 вольта KESS подтягивае К линию через средний транзистор и два резистора, изходя из этого если KESS использовать для работы только с 12 вольтовыми блоками вместо транзисторов можно установить перемычку как на последнем фото. можешь написать какие..., интересно просто...

Эта перемычка автоматом подтянет K линию к 12 вольтам через 4 резистора 2.2 ком что в результате будет являтся около 560ом что и требуется по даташиту.