dvalerijj

Ну помогите же...

Никакого тюнинга,все стандарт. 21074 1.6

Эконом.rar

Всем привет. При прогреве машины или в движении с 51 до 54 градусов температуры ОЖ если нажать на газ или держать его то УОЗ уходит в большой минус (-60), хотя в прошивке минимальный УОЗ +1. Если отпустить и перейти на режим ХХ то все нормально, но стоит нажать на газ опять - 30гр. и почти глохнет. Приходится всегда ждать прогрева выше 54 градусов. Почему только при этих 3 градусах ОЖ такая хрень? И ещё - поменял сетку на насосе,сломал центрирующее кольцо, заменил прокладку, и теперь бензином в салоне воняет. Заменил ещё штук 10 все равно воняет! Проблема в отсутствии кольца, адсорбере или ?? Ваз 2107 Я 7.2 есть СТР 7 и комбик.

дороги высохли, все уже катаются. А Вы?

Нельзя. Только замена или допайка. Вот про это с другого сайта. Январь 5.1.1 2111-1411020-71 - одновременный впрыск, без датчика кислорода Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112-41 или 2111-61) с ПО для 5.1.1-71 будет работать на месте 5.1.1-71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1-71 как драйвер форсунок.

Подскажите в цифрах какое цикловой и какое давление соответствует малым,средним и большим нагрузкам?Вот все говорят про состав на малых-такой, на больших-такой,а где малые где большие?

К сожалению ничем помочь не могу, нет опыта и знания языка...

а для простых смертных она доступна будет?платно или без?

русская версия с официального сайта или наши люди перевели? И что значит почти?

а почему не хотите управлять хх только по уоз? На машинах с дросселями и шиберами только так. Просто настроить "пи" и "и" коэф и смещения уоз, и приоткрытие дросселей по вакуометрам. Если же останетесь на своем варианте прочтите,если не читали на сайте эмибокса "установка январь 5.1 на иномарки" там про переходник рхх было написано и еще много интересного.

Этой калибровкой можно добавить воздух через рхх при сбросе газа? Если не этой то какой? Софт i226fm я7.2

Какие результаты? Сдвиги есть?

Ответьте кто нибудь, у меня тот же вопрос. А еще как сделать сброс оборотов более плавным с помощью рхх и анти-джек (падение оборотов)? При сбросе газа на льду колеса блокируются.(задний привод). Хотелось бы как на электрон дросселе, при сбросе на скользком покрытии (датчики вращения на всех колесах) приоткрывалась заслонка. В нашем случае рхх. Я это образно все сказал!

Коррекция она и в африке коррекция, она для поправки GBC от температуры ДВС. А квантование служит для расширения МАХ значений 3х мерных таблиц по наполнению!

да,возможно и 71 отстроить. Да,нужен шдк.Да,как обычный или чуть подальше,в инструкции написано. Не просто,а переходник юсб-ком,потому что на контролере шдк ком-разъем. А вообще по вопросам видно что знаний маловато и лучше было бы почитать про это и начать с самого низа...

Дк к ним нельзя подключать,т к у них нет элементом управления.А шдк подключатся не к блоку а сразу к компьютеру.

Очень похожа на работу ломаной проги фроста. Как уже заметили состав смеси не должен так выглядить. И еще это одновременный впрыск и фазу впрыска тут трогать бестолку! Верните как в стоке. По поводу уменьшения добавочного топлива еще у кого мысли есть?

В соседней теме никто не отвечает,пишу суда... расскажите о законе спада добавочного топлива! Как его настроить? Я про то что в экстраполирующий коэфф убывает с каждым тактом. Какие нужно выстовить коэфф. уменьшения GTC при обогащении 1 и 2, и весовой коэфф. уменьшения GTC при обогащении? Из хелпа к СТР Коррекция топливоподачи при ускорении GTCDR. Эта коррекция является аналогом ускорительного насоса в карбюраторе, ее расчет производится по прогнозируемому приращению циклового наполнения с использованием таблицы Базовое цикловое наполнение. В ЭБУ хранит предыдущее значение, взятое из этой таблицы, и при изменении положения дросселя считывает из этой таблицы новое значение. Разность между новым и предыдущим значением является прогнозируемой добавкой расхода воздуха при изменении дросселя и оборотов. Смысл этого обогащения заключается главным образом в компенсации обеднения смеси при резком открытии дросселя, так как ДМРВ имеет определенную инерционность и не может быстро отреагировать на резкое увеличение расхода воздуха. Алгоритм подразумевает, что Базовое цикловое наполнение отражает некий усредненный расход воздуха двигателем при разных оборотах и дросселе. При резком открытии дросселя происходит быстрый расчет прогнозируемой добавки расхода воздуха и на ее основе рассчитывается добавочное топливо, которое затем постепенно уменьшается до нуля (если режим работы стал стационарным). На основании приращения расхода воздуха рассчитывается добавка времени впрыска: GTCDR = GBC_ADD * KGBCD где: GTCDR - Коррекция топливоподачи при ускорении (добавочное топливо) GBC_ADD - прогнозируемое приращение расхода воздуха (новое значение из таблицы Базовое цикловое наполнение минус предыдущее значение). KGBCD - Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обогащения, коэффициент для пересчета добавочного воздуха в добавочное топливо. Эта добавка будет постепенно уменьшаться в каждом новом цикле вычислений по алгоритму: Случай 1 - положение дросселя увеличилось в новом цикле вычислений: Если новое значение (посчитанное в этом цикле) GTC_ADD больше предыдущего, то: GTCDR = GTCDR (посчитанное в этом цикле) - GTCDR (прошлого цикла вычислений) Если новое значение GTCDR меньше прошлого, то: GTCDR = GTCDR (прошлого цикла) * Коэфф. уменьшения GTC 2 при обогащении Случай 2 - положение дросселя уменьшилось или не изменилось в новом цикле вычислений: GTCDR = GTCDR (прошлого цикла) * Коэфф. уменьшения GTC 1 при обогащении В системах с одновременным впрыском K=0, так как добавочное топливо впрыскивается сразу четырьмя форсунками и используется еще 3 такта. Для устранения нежелательных неопределенных состояний при небольших колебаниях положения дросселя имеется Зона нечувствительности по дросселю, при изменении положения дросселя менее этого значения алгоритм обогащения не активизируется. дано: экстра. коэф. = 0,25 к.умен.2 = 0,953 Я на листочке считал GTCDR = 288 * 0,25=72 мг/цикл GTCDR( нового цикла) = 72 (прошлого цикла) * 0,953= 68,616 мг/цикл и далее в след.циклах 65,4 62,3 56,6 53,9 и т.д. Весь спад продолжается 21 цикл. Как лучше много топлива и спадает за 5 циклов или мало но спадает за 30 циклов?

Ну ответьте на 43 пост!!! Не мне же одному это знать надо?!

расскажите о законе спада добавочного топлива! Как его настроить? Я про то что в экстраполирующий коэфф убывает с каждым тактом. Какие нужно выстовить коэфф. уменьшения GTC при обогащении 1 и 2, и весовой коэфф. уменьшения GTC при обогащении? Из хелпа к СТР Коррекция топливоподачи при ускорении GTCDR. Эта коррекция является аналогом ускорительного насоса в карбюраторе, ее расчет производится по прогнозируемому приращению циклового наполнения с использованием таблицы Базовое цикловое наполнение. В ЭБУ хранит предыдущее значение, взятое из этой таблицы, и при изменении положения дросселя считывает из этой таблицы новое значение. Разность между новым и предыдущим значением является прогнозируемой добавкой расхода воздуха при изменении дросселя и оборотов. Смысл этого обогащения заключается главным образом в компенсации обеднения смеси при резком открытии дросселя, так как ДМРВ имеет определенную инерционность и не может быстро отреагировать на резкое увеличение расхода воздуха. Алгоритм подразумевает, что Базовое цикловое наполнение отражает некий усредненный расход воздуха двигателем при разных оборотах и дросселе. При резком открытии дросселя происходит быстрый расчет прогнозируемой добавки расхода воздуха и на ее основе рассчитывается добавочное топливо, которое затем постепенно уменьшается до нуля (если режим работы стал стационарным). На основании приращения расхода воздуха рассчитывается добавка времени впрыска: GTCDR = GBC_ADD * KGBCD где: GTCDR - Коррекция топливоподачи при ускорении (добавочное топливо) GBC_ADD - прогнозируемое приращение расхода воздуха (новое значение из таблицы Базовое цикловое наполнение минус предыдущее значение). KGBCD - Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обогащения, коэффициент для пересчета добавочного воздуха в добавочное топливо. Эта добавка будет постепенно уменьшаться в каждом новом цикле вычислений по алгоритму: Случай 1 - положение дросселя увеличилось в новом цикле вычислений: Если новое значение (посчитанное в этом цикле) GTC_ADD больше предыдущего, то: GTCDR = GTCDR (посчитанное в этом цикле) - GTCDR (прошлого цикла вычислений) Если новое значение GTCDR меньше прошлого, то: GTCDR = GTCDR (прошлого цикла) * Коэфф. уменьшения GTC 2 при обогащении Случай 2 - положение дросселя уменьшилось или не изменилось в новом цикле вычислений: GTCDR = GTCDR (прошлого цикла) * Коэфф. уменьшения GTC 1 при обогащении В системах с одновременным впрыском K=0, так как добавочное топливо впрыскивается сразу четырьмя форсунками и используется еще 3 такта. Для устранения нежелательных неопределенных состояний при небольших колебаниях положения дросселя имеется Зона нечувствительности по дросселю, при изменении положения дросселя менее этого значения алгоритм обогащения не активизируется. дано: экстра. коэф. = 0,25 к.умен.2 = 0,953 Я на листочке считал GTCDR = 288 * 0,25=72 мг/цикл GTCDR( нового цикла) = 72 (прошлого цикла) * 0,953= 68,616 мг/цикл и далее в след.циклах 65,4 62,3 56,6 53,9 и т.д. Весь спад продолжается 21 цикл. Как лучше много топлива и спадает за 5 циклов или мало но спадает за 30 циклов?

кто пробовал эту? В ней углы задраны на много. Как по детонации? Не звенит?

Забыл про логи или ещё руки не доходят?

А на русский язык программу ещё никто не перевёл?

Чтобы накатать "коррекцию по детонации" нужно заведомо опустить углы на 5 градусов для предотвращения детонации в любом случае! И катать... Вы не ленитесь разработчикам софта писать:-)