lis@a
Master
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент lis@a
-
Сам отвечу на свой вопрос: pin1- +12v pin27- -12v pin66- +12v pin38- K-LINE Перевод в бут- 24 нога флешки на массу(я использовал резистор 4.7 КОм) на 3-5 сек(замыкаем на массу, подаем питание, Через пару сек убираем, нажимаем чтение ЭБУ.... В галлете использовал вкладку ST10/C167 BOOT MODE...BOSCH M7... Всем спасибо! -
такой блок... Варианты....
-
Рабочий комп под паролем админа, ничего добавить не могу, кроме текста.... У него один широкий разъем(88 pin, 3 ряда) Версия один похоже...
-
Приветствую! Есть ли у кого "правильная" распиновка этого блока для подключения в буте.... Нашел как минимум 3 варианта...какой правильный.... Кто делал такие блоки- поделитесь, если не затруднит. 0 281 010 371 EDC15C2 96 387 952 80 Заранее благодарен.
-
-
-
-
-
Отцепите выхлоп, проверьте метки еще раз(у них шпонку на колене разбивает....по шкиву метка- по факту 2 зуба, а то и больше....хотя должен запускаться) При прокрутке должно "набивать" 270-330 БАР...При исправной топливной и "чистом" выхлопе- должен запуститься. Хотя и распылы клинят на раз-два...
-
Прошу прощения, не сдержался....
-
В моторнике 190... с копейками... Авто с Германии с 2013...покупали через "знакомых" в Москве... Зашла на ремонт инжекторов,(при прокрутке стартером-90 BAR...)3,4 инжектор- почти прямой слив в обратку... В рампе "склад" металлолома... У нас "физическое" удаление сажи-2700 рублей...(это включает в себя не большую е- блю с закисшими хомутами, прикипевшими гайками дифферинциальников..., Плюс "брызги" болгарки в морду лица....потом здоровый загар от полуавтомата....).... Я бы не назвал это РВАНЬЕМ БАБЛА НА РОВНОМ МЕСТЕ.... Нае-лово клиента с целью отрезать "керамику" и продать-не мое... Оно того не стоит... Как правило- это вынужденная мера.
-
Пробег 115 тыс.... Авто Орел Астра 2008 год... Мотор Z13DTH... Вид сзади....и спереди...
-
Привет всем! Ни у кого нет случаем обнов для МАСТЕРА S/N 980236246100 Не обновлялся с 12 года. Заранее спасибо!
-
Если моторник выкинул ошибку, значит не были созданы условия для автом. регенерации(либо отсутствие возможности ее провести:малые пробеги, качество топлива, масла, исправность топл. аппаратуры).... принудительная регенерация возможно и поможет(хотя сомневаюсь) Я бы в первую очередь сделал диагностику ДВС,(искал бы причину появления большого кол-ва сажи) Потом уже делать прожиг....там 50/50, раза со второго-третьего может заработает... Вырезать и прошить никогда не поздно...
-
Я в основном дизелями занимаюсь.... А тут напарник одолел...давай попробуем... В хелпе гали заявлены митсубы....вот и хотел узнать был ли положительный опыт данного упражнения.
-
Привет всем! А случайно никто не пробовал читать(писать) галлеттой V54 Митсубиси Лансер 9.....?
-
Как потом будете "выкручиваться"(заказывать моторник))) )? "отправляли" к нам оф. дилеры актион спорт 2.0л дизель с блоком АКПП от корейца(2.3 бенз. задний привод) на кодировку блока.... Ничего с ним сделать не смогли. И у нас оборудование не позволяет.... Так и катается в аварии. Знать бы распин для подключения в буте....да прошивку в нужном формате, Того глядишь блок и поднимется....
-
Я думаю, просто так этот блок не поднять...
-
Прилег блок.... Была где-то тема по этим блокам. Они по J-TAG должны шиться(восстанавливаться). Только распина J-TAG нет....ошибешься-кончится блок окончательно... С дилерами не связывался?
-
SCAN-100 должен взять, либо прогер, с поддержкой INFENION XC167... Вроде он на SsngYong-ах стоит. Остается узнать распин для подключения, и достать прошивку... Я в свое время весь "нет" взорвал, ни того, ни другого не нашел...
-
Чем шил блок?
-
А сейчас что по ошибкам? Про клаву понял.
-
У меня F1 фиатовский был, На 2.2 не много по другому жгут лежит. На запущенном ДВС жгуты шевелил?
-
Перетирался там, где он крепится на ГБЦ... Кстати мотор какой...Форд, Фиат?
-
