omdm

А вы вопрос свой перед отправкой читали?

Теперь осталось проверить что то по распределению воздуха.

А по ошибкам-что-то сломалось.

Ну-ну.а вы в курсе,что пока не упадет давление в рампе бу будет продолжать работать,давать впрыск и все такое.

Чем вам помочь?Дотянуть до ближайшего сервиса или приехать и завести?А так...проверяем проводку,подключаем сканер,смотрим статус иммо,давление топлива,обороты,синхронизацию продолжать?Что из перечисленного вы в состоянии сделать?

Удалить эту хрень из комплектации.

Так никто не мешает.

Вам для начала сюда http://www.auto-bk.ru/forum/topic/35450/ .А потом и вопросы задавать.

и Вообще то изначально речь шла о RHY.

Из-за всего.

Любым,который прочитает фиата.Из бюджетных-fiatecuscan.

ELM-ом по OBD двигатель должен выходить.А чего читать приспичило?

Чтобы со стопроцентной уверенностью ткнуть пальцем в то что не работает,для этого диагностикой нужно определиться что,а потом это что устранить.Мне потом эти детальки назад вынимать?А если это поршень или коленвал?

А блок управления чей? И ещё раз А вы не пробовали открыть автодату и сравнить сигналы коленвала с МКПП и АКПП? А причем здесь вы?Пускай хозяин дальше экономит и прет другой блок.Хочет с гарантией,а хочет без. Что вы там про гарантию?

А вы не пробовали открыть автодату и сравнить сигналы коленвала с МКПП и АКПП?

Конкретизируйте,что вы хотите узнать про ДД.

Что вы зациклились на газели с камином.Откройте любую тему с любой буржуйской машиной с коммон рейлом и читайте хоть до утра.Все разжевано до не могу.

Это круто.А чем вы будете непосредственно контролировать давление в рампе?Хотя у вас можно манометр и с подводной лодки скрутить.Вы бы лучше поиском по форуму воспользовались,тогда бы и так нашли P=(U-0.5)*375. Почему обязательно нужно носом тыкнуть,а потом ещё и в рот положить?Разжевать не нужно?Или сами?

Простым тестером датчик давления проверяется легко,т.к. он ещё кроме сопротивления и напряжение показывает. Осциллограф или осциллоскоп нужен двухлучевой,чтобы посмотреть взаимное положение колена-распреда.Смотреть по одному почти без толку,только есть-нет.

Сканер будет ехать месяца два,а тестер воткнуть в датчик давления особо много времени не нужно.Или вы думаете,что блок управления откуда то из другого места данные берет.Двухлучевой осцил нужен дабы посмотреть синхронизацию колено-распред.Вы думаете коммон-рейл на газели чем то принципиально отличается от коммон-рейла на,например, пежо?Перескок ремня на один-два зуба распредвала сканер вряд ли увидит.Да и форсунками без давления особо не пощелкать.И на последнюю строчку моего предыдущего поста вы так и не ответили.Эти ошибки не с потолка взяты.

Судя по нику,у вас в классе должен был висеть портрет дяди Ленина с его словами "Учиться-учиться-учиться" .Инфы по данной теме в инете валом на каждом углу.Например http://www.auto-bk.ru/forum/topic/35450/ . Когда поймете принцип работы вам для диагностики вполне хватит тестера и двухлучевого осциллографа.( При наличии отсутствия иммобилайзера).Сканер вам пальцем ничего не покажет.Типичные ошибки при незаводящемся двигателе: 1 Давление не в пределах нормы, 2 соответствие коленвала-распредвала. Считайте,что вы подключили сканер и прочитали ошибку.Первая или вторая.Ваши действия дальше.

Пост №1 Пост №15 Ну и ... чему верить? Из всех сведений только то ,что это джип широкий. И посоветовать можно только Приехать в сервис,положить ключи на капот и со словами :"Сделаете-позвоните" уехать.

Такое ощущение,что это нам необходимо сделать вашу машину.Нормально-это сколько в цифрах? И, что каждый раз после мойки у вас умирают форсунки?

А что вас подвигло думать,что пора мыть форсунки? Настенный календарь или какие то проблемы появились? Какое в цифрах когда не заводится? Да иданные диагностики увидеть бы.

Форсунки зачем мыть полезли?