urri355

решил не создавать темы,т.к вопросик ма-аленький,но похожий,итак,сильно ли задохнется мотор 1,5 если вместо 83 поставить 81 голову?на 81 впускные меньше.двиг десятка инжектор допотопный,по моему,еще россия 83,кислородника нету

по ходу,самое верное предположение...доконал его таки,настоял на покупке регулятора давления,по ходу разборки выявил неплотность в байпасном канале где трубка в коллектор втыкается,заменил рд машин ездиит и больше не выкаблучивается,параллельно на буханке 8-кл микас 7-2 из-за жора бенза и копоти меряю давление-6,на пережатую обратку не реагирует,чищу струйник-не помогает,ставлю рд с патриота-давление 2,1 обороты хапать начал,копоть исчезла,на хх пропуски появились ,разобрал рд(с буханки)-все вроде нормально,а давление 6,они(регуляторы)по ходу полтергейстные какие-то)))всем спасибо за участие,дай бог никому так не возюкаться))

разьем снимал,но он все время норму кажет,осциком правда,не вставал на него,а как можно програмно отрубить,с опен диаг коммерческой это возможно?

спасибо,на будущее учту такой способ дак вот тоже все больше к этому склоняюсь временами,но не дает покоя ключевой момент-началось после снятия гбц,микас е-3 втыкал,с горящим чеком,но работал нормально,правда не выезжал никуда,сейчас с водилой задумали регултор поменять по быстрому,если не поможет-нах,точно что-нибудь расколочу и загоню в ремонт до полной победы,жаба давит уже

когда подсос,холостые нестабильные,а тут все норм..вся беда,блин,что не могу конкретно им заняться,не дают стоять,тока продойдешь,уже дергают...надо наверно,расколотить че нибудь.чтобы было очевидно,что ехать не может,и спокойно заниматься..

сорри,неправильно выразился))по мануалу давление просто до 3-х должно доходить,вот я и подумал..а как на ходу мерить,не представляю?шланг от манометра удлинять,что ли? с буком я не могу давление мерять)

замерил наконец-то сегодни давление в рампе-при включеном заж.2,5,на холостых-2,5,при перегазовке чуть поднимается,до 2,7,на 2000 тоже так,3-х очков ни разу не было,с пережатой обраткой сразу 7-8,вывод-обратный клапан все-таки испортился,другие мнения есть?напомню,что катался он без вакуумного шланчика на обратку где-то пол-года..

чет действительно,непонятно..обозначте проблемму поконкретней,что имеете под сумасшедшим расходом,много жрет или меньше нормы,замерял расход и каковы результаты?в программе показывает 1,1,а по факту сколько?

точнее чем графики мотортестера не представляю меток.шаблоном никогда не пользовались мотористы,только метки.писал выше-проверяли на герметичность.сейчас в отпуске,за это время нужно к какому-то выводу прийти,мое мнение-либо избыточным давлением продавило обратный клапан,либо форс какой-нить,может несколько,или зависоны клапанные-гидрики.хотя на графике датч.разряж.тоже норма.водиле дал задание переходник сварганить давление топлива померять,чет не звонит, да я тож было так подумал,водила говорит,с 2006 г такие свечи наблюдает,и буханки 409 двигами с такими же свечами ездят

))прошу прощения.появился)свечи-для 409 двигателей в норме,почти белые.лямбду отрубал.безуспешно.питание датчиков промерял не один раз,паразитное искал-не нашел,на минус датчиков и контроллера хороший провод кинул с аккума..изначально было подозрение,что где-то по питанию,куча ошибок была,дак вот сперва богатая,потом бедная смесь,в кошки мышки какие-то он со мной играет.чертик сидит и фиг его выцепишь.в патриоте из бака в бак обраткой перекачивает,значит,насос давит?переходник еще не готов,еще и манометр раздавили варвары,от компрессора пойдет.интересно? тоже подумываю,но почему временами?

еще вспомнил-в самом начале плясок вынимал дпрв-на нем пол-кило какой-то черной пыли налипло,типа как сажа магнитная.очистил,через некоторое время проверил-нет больше..может,этой грязью и гидрики подклинивает?

спасибо там между масляным и водяным каналами сообщение появилось.башку промеряли и после установки контролировали на наличие негерметичности..к сожалению,я в этом процессе не участвовал,на больничном был,так то моторист у нас с 20-ти летним стажем,единственно что,может он в забухиче был..

заказал переходник,чтобы давление в рампе мерить,вв и наконечники одними из первых тест прошли,и первичка и вторичка ,там гуд,про грм установлен как надо,сверял датчиком давления в цилиндре и датч.разряжения,свечи 20 раз менялись.а воз и ныне там..так и не понял,че за ключевой момент?гидрики-клапаны?

прокладку прошило под ней,поменяли

грм я мотортестером сразу проверил.при сбиты метках он бы постоянно плохо работал,а тут нет-нет да под...т(( гидрики не могут участвовать в заговоре?

Доброе время суток,хочу повествовать о том,как задолбал один патриот,после замены прокладки под гбц начался полтергейст,водитель жалуется на троение,отсутствие тяги,иной раз с перекрестка тронутся не может.поутру иногда не хочет запускаться- сдергивает разьем с дмрв,запускает,одевает разьем и едет.то есть если какими нибудь действиями заставить в аварийном режиме поработать или перезагрузить-начинает работать нормально.в ошибках богатая смесь-неисправности дмрв-бедная смесь-пропуски 1,3,4,это после аварийного запуска(со снятым разьемом дмрв)рхх проверен,дпдз проверен.дмрв новый ставил без изменений,да короче за пол-года весь комплекс работ переделал-не помогает.на закате терпения нахожу отсутствие шланчика с вп.коллектора до обратного клапана-думаю ура,ан нет!шланг одел,мотору хоть бы хны,как работал так и работает,со штуцера этого шланга на вп.колл.воздух сосало,на заведеном пальцем перекрывал.вопрос дабы подтвердить мои догадки или наоборот-если клапан на обратку так долго не открывался(пол-года),могло его прорвать там как нибудь или форсунки продавить?время на ремонт пока не дают,поэтому разобраться теоретически пытаюсь,и фигня эта не постоянна,на массы датчиков провод отдельный серьезный кинул,все промерял,паразитного нет напряжения,мозги кипеть начинают,потому что этот уаз в самый неподходящий момент в одночасье все мои планы может разрушить напрочь,и не избавиться от него никак((параметры смотрю-расх.воздуха на холостых 15-16,время открытия форс3,6-4 ,смотрю опен диаг коммерч.поможите люди добрые,у меня мозги при упоминании этого автомобиля сразу отказываются шевелится..беда P.S.диагностикой занимаюсь непрофессионально,начальство разрешило учиться на казенном авто,взамен они не тратят деньги на автосервисы))

может,все не так сложно?мучался как-то с подобной проблеммой,вылечил очисткой вентиляционного канала в крышке,куда трубки заходят в бак,там крышечка на болтах,под ней клапанки резиновые,погляди,может,поможет.был 61115 с движком 6ISBE300

вот предлагаю вашему вниманию осцилки,сделаные с мото,холостые у него 1300,дак вот хз,правильно ли я снял или кто че думает?компрессия 12,8,обьем 100 на цилиндр,зажиг DIS.карбюратор

спасибо,мы уж разобрались)))

скорость 10400, вот как с этим бороться?ведь в теории проходил это,а на деле стормозил!стоит бк и он всему виной(( большое спасибо всем откликнувшимся,законнектился

7.9.7 е2,е3-4 поддерживает,не научился я еще определять блоки по куче циферок)) точно не такой,я принудительно хотел заставить законнектится,не хочет,а в списке поддерживаемых блоков такой есть.а к сканматику уже присматриваюсь,наверно,буду брать больно дорогой,зараза))

мт-10 у другана видит ее нормально,и мой адаптер ккл другие машины нормально видит,может,програмка на свежие не реагирует?машине 3 года

видит ,что ничего нет и об этом пишет)))а про блок говорит,не удалось связаться..иммо нет,перемычка 9-18 контакт поставлена..

сорри,опен диаг 1.3.8 и адаптер ккл-юсби.

нива 21214 не могу связаться с эбу,программа опен диаг 1.8.3,проводка целая,доп.оборудование видит,прошивка b114er18,куда глянуть посоветуйте,плиз