Старик"

Если у Вас именно А92 без приставки FLEX, то так как тут http://www.ultrastar...002/Captiva.pdf Если она с гибкими каналами, то с учетом http://www.ultrastar...dop_install.pdf Включить на одном из каналов в 1 таблице настроек ГИБКОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ и далее ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ канал на формирование импульса 1 сек через 3 сек после глушения двигателя вот так: 1003-2001-3000-4000-ЗП07-У007-ОС00-У000-dyON-dbOFF. ПОСЛЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ провод этого канала ПОДКЛЮЧИТЬ к концевику водительской двери. В результате сигнализации при выключении зажигания, если ОНО БЫЛО включено в ходе автоматического или дистанционного прогрева ПОДАСТ на концевик ИМПУЛЬС МАССЫ, имитируя открытие двери. НО ОРАТЬ НЕ СТАНЕТ, поторму на время этого импульса контроль концевика дверей будет отключен (db OFF)

Здравствуйте, сашка ! Думаю, что Ваша основная проблема в том, что Тамошние ПРОВОДОкруты (по аналогии с ГАЙКОкрутами) не заморачиваются ПОДКЛЮЧЕНИЕМ серо-черного провода к проводке автомобиля - к цепи ТАХо или ЛАМПА ГЕНЕРАТОРа, а делают "контроль по напряжению" - не подключая серо-черный НИКУДА... Пока аккумулятор, генератор и стартер СВЕЖИЕ и в проводке автомобиля нет подгоревших/подносившихся контактов реле и разъемов - ПРОКАНЫВАЕТ и такой, с позволения сказать "контроль". Хватает на полгол-да-год как правило. А дальше - то, что наблюдается у Вас... На втором месте КАК ПОПАЛО установленный ОБХОДЧИК иммобилайзера (если ИММО на борту активирован...) Это естественно и Вам уже ответили - если СЕРО-ЧЕРНЫЙ никуда НЕ ПОДКЛЮЧЕН, то ОТКУДА она увидит ИМПУЛЬСЫ для ТАХО контроля или полноценное переключение с 0.6 вольт на 14 вольт при контроле ГЕНЕРАТОР+ по контрольной лампе заряда? А это обычное дело для КОНТРОЛЯ ПО ПРОСАДКАМ И ПОДСКОКАМ НАПРЯЖЕНИЯ бортсети... Особенно на подстаревшем автомобиле... Это ни при чем. Читайте и осмысливайте написанно ВЫШЕ. Вот Вам подсказка - http://www.ultrastar.ru/attachment/6614/Niva.pdf ГДЕ и ЧТО ПЕРЕДЕЛАТЬ Смотрите внимательно ПРО СИГНАЛ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ. Туда надо подключать серо-черный и программировать то. xnj посоветовано в карте по поводу контроля. Привет от салонных ПРОВОДОкрутов... Ищите и проверяйте, куда подключен серо-черный провод сигнализации. на данный момент скорее всего - НИКУДА. Без его подключения на провод с импульсами или на контрольный провод генератора (лампу заряда) бессмыслено программировать контроль ТАХО или ГЕНЕРАТОР+ Это вряд-ли могло повлиять. Просто машинка подстарела, аккумулятор, генератор и стартер подустали, в проводке появились плохие контакты - вот и результат - КОНТРОЛЬ ПО НАПРЯЖЕНИЮ показал себя во сей красе.

Так в этом все дело - КЛИЕНТЫ, начитавшись интернета И НЕ ВНИКАЯ В ДЕТАЛИ и ТОНКОСТИ - ТРЕБУЮТ (и хорошо, если тАК - ПРИЕХАЛИ на установку и ПУЗЫРИ пускают). А бывает и поинтереснее - НАЧИТАВШИСЬ ИНТЕРНЕТА и ОБНАРУЖИВ, что НУ ПРЯМ "ну все по CAN" - решают - а чАВо ЕнтА установщики - ШКУРОДЕРЫ требуют ЗА УСТАНОВКУ АгромныИ тыЩЩи? Чё, я типО, сам нИ смАгу чИтырИ провода прикрутить к автомобилю - МАССУ, +12 и два провода CAN? КанеШнА смАгу. И начинают "установку" сигнализации СВОИМИ СИЛАМИ. Вот только это не Tomahawk-9010 1998 года рождения и машина не Toyota-Corolla 1993 года... А потом: 1. Куча ПРЕТЕНЗИЙ к производителю сигнализаций на предмет - ОБМАНУЛИ, НАВРАЛИ - ничЁ нИ работаИт через CAN 2. Куча вопросов на форумах - куда, как и ЗАЧЕМ именно ТАК подключать. 3. Претензии завсегдатаям форума по поводу и сигнализация, и советов и еще бог знает чего... Устал объяснять - CAN - не панацея, а одна из возможностей. и не всегда - ЛУЧШАЯ для данного конкретного автомобиля. К тому же ГЛУПО требовать АВТОМАТИЧЕСКОГО подъема стекол через CAN, если автомобиль КОМПЛЕКТАЦИИ с ВЕСЛАМИ! Не шутка. Был у меня такой клиент, уверенный, что - НУ ВОТ ЖЕ - МОЙ автомобиль в поддерживаемых, вот же есть КОМФОРТ в таблице CAN. А я открываю заднюю дверь - и показываю на ручку стеклоподъемника и достаю платку CAN и задаю вопрос - а где здесь РУКА, которая БУДЕТ РУКОЯТКУ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА КРУТИТЬ? И тут в глазах появилось брожение мыслей и наконец родился вопрос - Так что - не получится, что-ли?... А до этого он не просто настаивал, а я бы даже сказал НАЕЗЖАЛ, что я его ОБМАНЫВАЮ и хочу денег срубить "за какие-то ВЫДУМАННЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ подключения" (кроме 4 проводов - читай выше). Если НИЧЕГО ЦЕННОГО в CAN подключении нет. то я бывает ставлю и без CAN на автомобили, на которых например всего-то что доступно - это ЦЗ да мигания. Ну и смысл? Другое дело, если через CAN есть контроль дверей, а провода в такой машине тОЛЬКО В ДВЕРЯХ (КРУЗЫ например) - вот тут лучше CAN поставить, чтобы четыре двери не разбирать, провода не резать и диоды не втыкать... Не верное построение фразы. Правильнее будет так - "очень жаль. что автомобиль, заехавший на установку сигнализации - НЕ МАКСИМАЛЬНОЙ комплектации и не СОДЕРЖИТ в наборе бортовых команд функции КОМФОРТ"... +1) Именно так.

Конечно ЗАЯВЛЕН, только там есть синенькая метка. если на неё нажать, то ВЫЛЕЗАЕТ О Г О В О Р О Ч К А , что стекла ездят только на машинах комплектации LifeStyle . У Вас такая комплектация? ПОХОЖЕ, что НЕТ... Либо Вы ВСЕ-ТАКИ НЕ АКТИВИРУЕТЕ ШТАТКУ (потому что есть вторая оговорка там же) при постановке на охрану. Это в настройках CAN надо лазить. Не исключено, что у вас СТАРАЯ прошивка CAN-адаптера и её надо обновить. В конце концов - всегда можно отключить управление ЦЗ в CAN, сделать проводное подключение по личинке и запрограммировать КОМФОРТ в настройках первой таблицы настроек сигнализации. Я понимаю, что хочется ХАЛЯВЫ через CAN. Но в статусе у Вас - УСТАНОВЩИК. А значит вас не должно пугать и коробить , что ТО, ЧТО не работает через CAN - делать проводным подключением...

Ставил, пока Е90 не было и других систем с ГИБКИМИ каналами. ШЕСТЬ РЕЛЕ, использование5 настроек под ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ (не СТАРТ-СТОП) и куча нестандартных связок. Проблема в том, что у А91 нет входа контроля свечей дизеля и В АЛГОРИТМЕ НЕ ПРЕДУСМОТРНО, что если выбрано в настройках START-STOP +дизель - будет увелично время на ПОИСК сигнала "завелось/не завелось" - сигнализация так и будет ждать всего 3,6 сек. И не более. Затем - прекратит попытку запуска, и только потом мотор заведется (если заведется) после прогрева свечей - ЛОГИЧЕСКАЯ ЯМА. Мотор завелся, работает, но для сигнализации ОН НЕ ЗАВЕДЕН. Глушить она его не станет ни через 10мин, ни через 20. Пока соляру не сожрет - будет молотить... на такие машины только системы с ГИБКИМИ каналами И ВХОДМ контроля СВЕЧЕЙ. Начиная с Е90, если речь про StarLine/ Переустановить обходчик по правилам. 1. если он сделан с НАБРОСОМ петли на замок зажигания - то вскрыть обходчик и удалить ПЕРЕМЫЧКУ-проводок с обратной стороны платы (при схеме -врезке в кабель родной рамки - перемычка НЕОБХОДИМА, удалять нельзя) 2. Рамку-наброс обжать вокруг считывателя плотно, излишки стянуть стяжкой-хомутом 3. Мягкую катушку в обходчике сформировать в СИММЕТРИЧНУЮ конструкцию (овал или прямоугольник в поперечнике). 4. ЧИП или зону ключа с ЧИПом ( в передней части головки, возле выхода ЖАЛА из головки ключа) поместить В ЦЕНТР ПОЛЯ КАТУШКИ так, ЧТОБЫ тело ЧИПа было ВДОЛЬ силовых линий поля катушки, удобно помещать ЧИП во вкладыш от чехла брелока, а уже эту конструкцию помещать в витки катушки. 5. Шлейф связи свить в витую пару с шагом виток на 1-,1,5 см. 6. разъемы зафиксировать в корпусе обходчика изолентой так, чтобы ОНИ НЕ НАПРЯГАЛИ штырьки розетки и не выламывали их из платы, будучи отжатыми ПОД УГЛОМ К ПЛАТЕ. 7. Корпус обходчика надежно закрепить в недрах автомобиля. Известная проблема на автомобилях с индкуционным датчиком обороnjв, расположенным на ТНВД. Поможет схема, приведенная вот тут http://yadi.sk/d/WEvB1PWWFmEzY Мало информации. Подозреваю НЕКОРРЕКТНОЕ подключение к цепи РУЧНИКА. А на автомобиле с МКПП это противопоказано из-за ПРОГРАММНОЙ НЕЙТРАЛИ. Только ГРАМОТНОЕ (как в инструкции по установке показано) подключение к этой цепи. На втором месте некорректное чтение статуса "ЗАВЕДЕН/НЕЗАВЕДЕН". Если "контроль" сделан ПО НАПРЯЖЕНИЮ, то удивляться нечему. Только подключение серо-черного провода на ТАХо (провод и импульсами) или ГЕНУ (контрольный провод генератора) и соответствующее программирование во второй таблице. Подозреваю, что будет зависеть от комплектации автомобиля... Если комплектация LifeStyle И при доп.условиях - если будет активироваться ШТАТКА Подробнее - тут http://can.starline.ru/

Несмотря на то, что в микросхеме внутри ХОРОШЕЙ сигнализации защитные диоды есть...

Здравствуйте, 'гурам'! Для начала Вы не решили проблему. Напряжение на рупор выдает сигнализация. Вы его оторвали, он замолчал, но это НЕ ОТМЕНИЛО ТОГО, что привело к ТРЕВОГЕ и сработке сигнализации С ВОЕМ... Именно поэтому Это щелкают реле, отвечающие за МИГАНИЕ внешней световой сигнализации (выход на сирену не релейный и он "щелкать" не может). Фонарики у машины мигают? По идее не только ЦЗ должен переставать работать. При грамотном монтаже машина не должна заводиться и ездить УЖЕ если начался вой сирены (щелканье реле внутри неё), а уж если сдернуть разъемы, то ТЕМ БОЛЕЕ. Если машина заводится и ездит, то сигнализация поставлена НЕКАЧЕСТВЕННО. Сами понимаете - если тоже самое сделали-бы угонщики, то они спокойно могли кататься на ней... сообщите нам: 1. Как называется сигнализация, желательно с номером модели. Например StarLine A91 или Шерхан-V 2. Если брелок сигнализации С ЭКРАНОМ и экран цел, то ЧТО появляется и МИГАЕТ на экране в те периоды, когда идет тревога? 3. Если брелок без экрана, то постарайтесь вспомнить - после чего начался вой сирены. 4. Почему вой сирены (щелканье реле) не получается остановить БРЕЛОКОМ? А именно нажатием кнопки СНЯТЬ С ОХРАНЫ. Нажимать надо ДВАЖДЫ. Один раз нажать, чтобы прекратилось непрерывное щелканье (советую зацепить сирену обратно - тогда первое нажатие должно "заткнуть" сирену). А после того как все успокоится, не мешкая нажать кнопку СНЯТЬ С ОХРАНЫ еще раз. 5. Если п.4 так и не получается, то знаете-ли Вы где в автомобиле спрятана кнопка от сигнализации, называемая VALET-кнопка? Умеете-ли снимать с охраны при помощи этой кнопки? Инструкция на сигнализацию имеется? Ждем ответов. Тогда сможем дать достаточно дельные советы для Ваших самостоятельных дальнейших действий. Ну или найдите того, кто разбирается в сигнализациях поблизости...

accent602, здравствуйте! А как у Вас с держанием паяльника и мультиметра в руках? Если без вопросов, то ищем на плате транзистор В772 (можно найти по дорожке от контакта разъема, в который серый провод воткнут) http://www.google.ru....54934254,d.bGE . Выпаиваем и проверяем P-N-переходы. Заменить можно отечественным транзистором КТ816 или КТ814(несколько хуже) с любой буквой. Это биполярные транзисторы структуры P-N-P. Ну или в сервис. Удачи PS Из cтроя выходит при касании серого провода МАССЫ при активном канале (когда сирена орать должна и транзистор ОТКРЫТ).

Рекомендую обращаться в китай с вопросами. Они знают - почему так работает.

Правильнее убедить клиента, что он НЕ ПРАВ. Купив эту сигнализацию. Я конечно тоже городил огороды на А91 (есть алгоритмы для START) для эксклюзивных авто типа Renault Megane ДИЗЕЛЬ, но когда количество реле достигает ШЕСТИ штук, начинаешь осознавать - надо было ставить модель более приспособленную для НЕСТАНДАРТНЫХ машин... А Вам всего-то надо было отправить его за KGB-FX7. И то при условии. что он фанат КГБ. Потому что правильнее на такоен авто ставить что-нибудь диалоговое - ту же StarLine А91.

Не заезжала пока...

Авто у меня в работе не было. Качайте инфу по другим опелям близкого года выпуска. Возможно - есть авто- базовая модель, на узлах и агрегатах которого сделан Ваш автомобиль. Все автопроизводители применяют в продукции типовые решения и цвета проводов. Скорее всего - подсказки будут, когда начнете в этом автомобиле точки подключения искать. Удачи. Хотя плохо искали - вот Вам ссылка на 2008 год http://www.google.ru....Yms&cad=rjt��. Может пригодиться Не попадалось такого авто с такой задачей. Более конкретно что-либо посоветовать не берусь... Правда нечто подобное было как то со старым Toyota MARK-II. На таких автомобилях много экспериментов ставилось. Тоже в водительской двери каша и кроме стеклоподъема по силе самой этой двери ничего нет (хотя чаще всего на таких авто все по силе и без проблем в водительской двери). Пришлось ТОЛСТЫМИ проводами тащить по всему кузову в двери двухпроводные лапши, поставив доводчик в салоне автомобиля...

Информация неполная и неоднозначная. Сразу скажу - такого автомобиля в работе не было. Далеко мы от Украины. Не все модели до нас доезжают. Клон чего это хоть (с чего "слизали")? Ага, сам нашел - CHERY A13. Мало помогло - и таких китайцев не было в работе. Есть вопросы: 1. Что за сигнализацию установили/устанавливаете? 2. Сколько дверей оборудовано электростеклоподъемниками 3. Что написано на кнопочной станции управления стеклами? Надписи AUTO есть? Стекла самостоятельно вверх едут без удержания клавиш (дернули коротко клавишу и оно поехало) или надо клавишу удерживать, чтобы стекло ехало? 4. Что от чего Вы развязали диодами? 5. И что прозванивали? 6. Обшивку двери снимали (хоть одну) - в мотор электропривода стеклоподъема сколько проводов заходит - ТОЛЬКО ДВА относительно толстых, или больше (есть еще 2-3 тонких провода)? 7. Если только дВА, то подключившись к ним мультиметром в режиме вольтметра измеряем напряжение - при подъеме/опускании полярность напряжения меняется, а величина около 10...12 вольт?

Бесспорно, но некоторые упертые готовы заплатить (если ставят не сами) 1600 за разбор четырех дверей, сэкономив вожделенные 400рэ (при условии, что CAN стоит 2000, а вот если он дешевле, то тут установщику решать - денег заработать разбором дверей и дурной работой по резанью проводки и тасканью проводов или нервы и время сберечь, потратив их на что-нибудь более приятное). Добрый день, aaww'! На такие машины лучше выбирать модели сигнализации с поддержкой "фенечек" и сервисных функций через CAN. Либо модели с гибкими каналами и "заморачиваться" с ИМИТАЦИЕЙ РАБОТЫ кнопочной станции, собирая схему-самоделку, подающую питание на цепи стеклоподъема и импульсы на контакты кнопок ПОДНЯТЬ СТЕКЛА (если ALL AUTO). И не всегда получается. Бывает, что кнопки хитрые - С ДВУМЯ контактиками, один первым срабатывает,, если клавишу не сильно приподнять и стекло едет пока удерживаешь, второй попозже при сработавшем первом - и тогда стекло едет на автомате. В общем - головоломка. Можно и спалить электронику по неосторожности/неопытности... Что хоть за сигнализация установлена?

На этой схеме допущена ошибка. если я правильно понимаю схему - синий провод отпирания от Е90 прицеплен к хвостику коричневого провода , уходящему к контактной группе на замке двери? Если так, то вообще-то его (синий провод Е90 - отпирание )надо перецепить на левый хвостик коричневого провода по схеме (уходящего к кнопочной станции). Тогда получится схема, аналогичная собираемой на реле, которые живут внутри КГБ, StarLine A91 и других, имеющих релейные выходы управления ЦЗ. С подключением зеленого провода Е90 ошибки нет. ТОЛЬКО НАДО диодик противоЭДС добавить анодом к зеленому проводу, катодом к +12 (параллельно катушке реле). Оно так надежней будет. Поверьте. О результатах сообщите. Если при проверке массу для открытия подавали тоже не на провод, идущий на кнопочную станцию, а на провод из замка двери - оно и не откроется - мозги в кнопочной станции и ОНИ реагируют на соединеие коричневого провода на массу и на разрыв коричневого (отсоединение его от массы), отпирая и запирая соответственно.

Всем привет. Подсобите точками к GOLF6 или по аналогу его не победить?! Онли саn? и не только GOLF, но и POLO, JETTA, PASSAT (Много похожего немцы (как и другие) применяют в схемотехнике и цветах проводов). Так как не указан год авто, то ... Но на свежие приятней с CAN-ом ставить. Хотя на PASSAT старше 2010 года я и без CAN ставил. Скорее всего будет заморочка с тем, что сигналы "открыта дверь" можно взять без CANа только внутри дверей со врезкой диодов в провод с кнопки-концевика, вмонтированной в замок (разборка всех четырех дверей и вытаскивание проводов из них в салон) и другие проблемки могут быть... Особенно если сигнализация с автозапуском...

Привет Юрге, если это Юрга Кемеровской области. Я там служил в ОМСББР №74. Алексей Юрга (14 Август 2013 - 17:07) писал: Можно схему подключения? Либо здесь выложить, либо на электронку. Схема ? Все так же как на карте в ультре..разрываешь- закрываются,подаешь "-" ОТКРЫВАЮТСЯ. Вообще на приоры ставил? Поясняю ответ Романа. Все просто - у Е90 только СЛАБОТОЧНЫЕ выходы управления "минусом" (массой). Поэтому к ним надо подключить ДВА РЕЛЕ (умельцы могут одним обойтись) так, как нарисовано тут http://ultrastar.ru/...20764/e90_1.jpg в правом нижнем углу (такой вкладыш есть в каждой коробке). А уже на контактах этих реле собрать то, что изображено в карте Ультрастара на ПРИОРУ. На релюшках (если не в курсе ) 30 - это перекидной-подвижный контакт, 87 - НР (нормально разомкнутый), 87а НЗ (нормально-замкнутый), на них надо собрать то, что изображено в карте http://ultrastar.ru/...Lada_Priora.pdf на схеме 4. Только контакты, изображенные для сигнализации С9 ВНУТРИ блока теперь у Вас это будут контакты дополнительно установленных реле. (контактные группы реле внутри STARLINE на схеме 4: 30 - слева, 87-снизу, 87а-сверху, )Так понятнее?

Добрый день,yuri22091983! ВНИМАНИЕ - ВСЕ приведенные цепи ПЕРЕПРОВЕРЯТЬ, так как в пучках проводов бывают провода с такой же или похожей расцветкой, но совершенно с другим назначением! Первым подключаем провод массы сигнализации - черный - его надо надежно соединить с кузовом автомобиля. Тогда в её разъемах можно подключить: контроль работы двигателя - серо-черный провод сигнализации или на корчнево-красный (тахометр) или на коричнево-белый (генератор+) запрограммировав соответствующий контроль в настройках сигнализации. Только при контроле по ТАХО в разрыв серо-черного надо ставить контденсатор типа К73-17 номиналом от 1 до 2,2 мкФ на любое напряжение не менее 160 вольт. Современные старлайны этого не требуют (а вот китайская В9 - ТРЕБУЕТ, как и ТОПОР. ) здесь же в разъемах приборки находим коричнево-синий - это ручник. К нему подключаемся оранжево-фиолетовым проводом сигнализации по схеме http://www.starline....c.php?f=9&t=386 , установив в разрыв провода диод. здесь же находим синий и сине-черный - повороты и подключаем на них зелено-черный и зелено-желтый провода сигнализации с предохранителями. под капот вытягиваем оранжево-серый, к которому подключится датчик температуры сигналки одним концом, а вторым концом датчик температуры надо соединить с кузовом. самое правильное - проложить еще один провод от блока сигнализации, взяв "массу" для датчика с её черного провода. Кроме этого оранжево-серый надо дотянуть до кнопки, установленной на планку радиатора (железяка кузова над фарами и радиатором, в которую защелкивается крючок капота). Вместе с оранжево-серым проводом под капот тянем серый провод сигнализации и соединяем его с красным проводом сирены, купленной дополнительно (в комплекте сигналки отсутствует). черный провод сирены соединяем с кузоваом автомобиля там же под капотом. Сирену крепим так, чтобы она не поплавилась от жара, не нахлебалась воды с дороги, не была отломана при обслуживании/ремонте авто. Теперь переходим к организации контроля дверей. Так как то наращиваем сине-черный провод сигнализации (из 18-контактного разъема) и тащим его либо на блок БСК (бортовая система контроля) - рядом с часами, либо на водительскую стойку крыши вдоль лобового стекла. Ищем бело-черный провод, который и идет от БСК до фонаря на потолке сначала под рулем, а затем поднимается по передней левой стойке на крышу. Подключаемся к нему, убедившись при помощи вольтметра, что это тот провод - в положении зажигания фонаря от дверей при всех закрытых дверях на нем +12, при открытой любой двери (при условии, что кнопочка в проеме исправна) - около НУЛЯ вольт. Значит обходчик нам не нужен. Делаем подключение на замке зажигания. В 8-контактном разъеме замка зажигания - РОЗОВЫЙ толстый +12 вольт - к нему цепляем красный толстый провод сигнализации. КРАСНЫЙ толстый - СТАРТЕР. К нему цепляем черно-желтый провод сигнализации либо только ТОЛСТЫЙ - если не делать блокировку стартера, либо, разрезав красный провод автомобиля использовать еще и реле, а также черно-желтый тонкий (я про ТОПОР говоря, у StaraLine реле не надо) по схеме, которая есть в книжке про ТОПОР. Синий с красной полосой сдвоенный - ЗАЖИГАНИЕ. Сюда цепляем ЖЕЛТЫЙ толстый провод сигнализации. Зеленый и синий толстые провода нам не нужны (на всякий случай их можно притянуть сюда же, но не подключать). оранжево-белый провод наращиваем и тянем до багажника. Там ставим еще одну кнопку так, чтобы при захлопнутой крышке она была нажата, при открытой - отжата и имела своим корпусом контакт с кузовом. провод цепляем к кнопке (контроль багажника). Теперь осталось совсем малость - разобраться с ЦЗ... Если в салоне автомобиля нет штатного блока управления ЦЗ - коробочки примерно 3Х8Х8 см, то проще сделать подключение по схеме управления дополнительными двухпроводными электроприводами, доустанвив в водительскую дверь такой-же и соединив их впараллель. Только предохранители надо сменить с 10А (красные) на 15А (синие), купив их в магазине. 10А не выдержат тока четырех электромоторов, особенно зимой... Если нужна доп блокировка - то ищем провод бензонасоса и разрезав его ставим реле, как указано в книжке на сигналку. Модуль связи, кнопку Valet, датчик удара, светодиод втыкаем в разъемы, которые невозможно перепутать. Модуль связи - на стекло так, чтобы от антенки было не менее 6 см до металла, датчик удара - на что-нибудь металлическое - идеально - кожух-труба рулевого вала на стяжку-хомут, светодиод - куда пожелаете, кнопку - подальше сглаз, но доступно без особых разборок салона. Не забываем перекусить перемычку выбора типа коробки - МКПП! ТО, что держал я в руках, принесенное таким же Чудаками (купленное по интернету или корешами в китае) - ниже всякой критики. Снаружи красиво, внутри... если коротко - ЛОТЕРЕЯ. Может работать и работать долго, а может не заработать уже в процессе монтажа... Не чуть не лучше ТОПОРА, деланого там же и так же из таких же низкосортных деталей...Купите ЗАВОДСКОЙ STARLINE A91 и наслаждайтесь. Все те - же функции, три года гарантии (если они потребуются - гарантии эти), диалоговый радиообмен, многоканальный радиотракт (обеспечивает связь в условиях городских помех). Мои клиенты рады!

Карты нет, так как модификаций автомобиля несколько было за все время их выпуска. Есть точки подключения. Но надо уточнить: Панель ЕВРО? или еще старая? Фонарь в салоне плавно погасает? Или мгновенно после захлопывания последней из открытых дверей? Штатный иммо активирован? ЦЗ штатный имеется? И если имеется, то дергается-ли пипка водительской двери синхронно с остальными, когда ключ в замке двери ПЛАВНО И МЕДЛЕННО поворачиваешь? Или так и тянется вслед за поворотом ключа, не дернувшись, когда остальные пипки клацают резко? Электрозамок в багажнике есть? А в курсе, что ТОПОР вскрывается/угоняется КОДГРАББЕРОМ? А на фоне востребованности ВАЗ-2110 он будет не защитой от угонщиков, а ПОМОЩНИКОМ им в деле угона - поможет не только открыть автомобиль, но и завести его БЕЗ КЛЮЧА... Правильнее поставить хотя-бы StarLine-A91 с диалоговым радиообменом. Её лихим ребятам хотя-бы убивать/курочить придется, чтобы автомобилем завладеть. А если её грамотно и нестандартно установить, то она в состоянии им кровь попить. Глядишь - и бросят проблемный автомобиль - пойдут искать авто с ТОПОРОМ на борту! А если ребятки опытные - то сразу обойдут стороной - зачем им лишние проблемы, если с ТОПОРАМИ автомобилей полно...

Добрый день, Эдуард! Проверьте состояние шлейфа и контактов разъема той коробочки с антеннкой, что наклеена на лобовом стекле. Несколько раз вытащите-вставьте разъемчик. Осторожно - проводки тонкие и нежные - не вырвите их (Не исключено, что один из них как раз и отгнил и-за влаги-конденсата, которая всегда выпадает на лобовом стекле из воздуха в межсезонье и зимой).

Добрый день, Роман! (Через 2 недели... ). Я тут некотое время не заглядывал...

vaber, здравствуйте! Шевроле тоже делаются по аналоговой схеме. Авео у меня в работе не было, но если будет - разберусь! Посмотрите карту на COBALT. Вот ссылка прямо на этом форуме http://www.auto-bk.ru/forum/topic/41473/. Может поможет. Сравните с картой от Ультрастара... Дальше сами. Вольтметр/мультиметр, руки и голова...

Ага, вот ссылка http://forum.autoset.ru/viewtopic.php?t=12646. Там подарок от меня (карта установки без CAN)...