Александр84

При прозвонке, передний левый датчик обрыв, передний правый 430кОм, обрезал провод датчика в середине, датчик в обрыве, обрезал ближе к датчику, появилось 430кОм, вырезанный кусок выбросил, соединил, пропаял, сверху термоусадку и изолентой по всей длине. Подключил датчик на место, все сразу заработало, лампа потухла, в диагностике ошибка сохранилась, стер компом.

ХР это Ленин, возможно лет через 100 и забудется, пока альтернатив нет, тем более под задачи диагностирования, большего и не требуется.

Форсунки и обратный клапан, можно проверить утром, нажав палочкой на сбросной замерной клапан на рампе форсунок, там колпачок, под ним клапан, как в колесе, нажимаешь, должно пшикнуть :) после накачивания давления топлива без заводки двигателя, идешь нажимаешь, струйка должна прыснуть до крыла с мелкой топливной пылью вокруг, не кури. Если есть, теоретически насос исправен, не увидишь только провала при прокрутке, падает давление или нет. Свечи само собой хотя бы купить, поставить и попробовать, если менять не хочется сейчас, потом пригодятся. По логу смотреть на время впрыска при старте, должно быть больше, чем при работе. Из за разности работы, попарный или параллельный впрыск, время отличается, у вас будет свое там, у меня более 4.6мсек для давления топлива 4атм, угол опережения должен хорошо уйти вперед, под 30, от прошивки зависит. Ну и флаги посмотреть, на холодный пуск, что видит эбу, еще расход воздуха и шаги РХХ. Напряжение на ДМРВ при заглушенном

Вряд ли в логе что то увидишь, на запуск влияет ДПДЗ и температурный, остальное смотреть вручную, замена свечей, падение давления топлива при прокруте. ДПДЗ должен быть 0 процентов, по температурному идет обогащение для легкого пуска, лямбды, адсорберы и прочее при запуске не работают, да что там, даже первые 5 минут они не активны. Свечи, подсосы, давление топлива, все это без лога. Лог гляну позже, пока не на чем

Соединился с эбу уазика, крови попил много, убил на подключение два дня, что только не пробывал. Адаптер ваг видит, а эбу не отвечает. В методе один, поставил число инициализации 10, там стоит 1 и тут же пошли данные. Был рад до безумия. Эбу бош 17.9.7, смущает ошибка датчика хх, так называется параметр, там цифры 2 3 4 5 6 и перепрыгивает на число очень большое, 5 цифр вроде, потом назад, при этом двигатель подгазовывает и снижает назад, обороты всё время плавают в пределе 770 830, ошибок нет. Двигатель змз 409. Абс тоже подключилось, на стоячем во всех окошках 2.7 так и должно быть?

значок можно убрать, удалив ветку в реестре или обновление, пометив его как исключение, в гугл есть, я убрал. На ноуте хр стоит, доволен, на компе 7ка, так как многие игры уже хр не варят, а жаль. Семёрке жить ещё лет 5 точно.

Изменилось ли что нибудь, в плане работы через шнур к-лайн или только блутус? Спасибо.

Я водитель, вожусь с рабочей машиной. Программа OpenDiag все таки подключилась к машине. Методом проб и ошибок, менял параметры подключения, в окне настройки, попытки инициализации, изменил на 10, стояло 1, после этого сразу же определился блок и пошли данные. ЭБУ стоит 17.9.7, по двигателю ошибок нет, но в счетчиках пропусков, числа четырехзначные, после сброса и инициализации, сразу пошли одиночные пропуски во втором цилиндре, разберемся. Для диагностики АБС 8.0 нужно во вкладке УАЗ, выбрать дополнительное оборудование, в ней блок ABS 8.0. После нажать на кнопку, начать диагностику. На стоячем автомобиле, у меня во всех окошечках по колесам, цифры 2.7, заполнение модуля успешное. В ошибках, была ошибка по переднему левому колесу. Ошибку стер, посмотрим, что дальше будет, если не пропадет, полезу прозванивать передний левый датчик с проводкой.

Совсем нет тем по УАЗикам вагонной компоновки (буханка), а вопросы по ним появляются у многих, чуть грязь и загорается лампа АБС, в моем случае тухнуть она отказалась, в тему выложу всю найденную информацию, может еще кто что подскажет. Загорелась лампа АБС после грязи, в добавок еще и тормозов не было, загнал на сервис, оказалось, что оторвались передние накладки колодок, остались одни железки, колодки поменяли, тормоза прокачали. Тормоза нормальные, АБС не тухнет. Разобрал все колеса, прочистил зубчатые венцы, выкрутил датчики АБС, протер до блеска, проверил провода от датчиков до соединительных колодок, колодки все отсоединял и соединял, все чистые герметичные, провода снаружи целые и без видимых повреждений, лампа так и горит. Диагностический разъем OBD-2 находится за водительским сиденьем у пола, на задней стенке прикручен ЭБУ. На ЭБУ написано BOSCH, модель определить не удалось. На OBD-2 приходит 5 проводов: 4 контакт - минус, черный провод. 16 контакт - плюс 12v, красный провод, появляется с включенным зажиганием. 7 контакт - K-Line, провод с номером 127А. 6 контакт - определить не удалось, по стандарту должен быть - Верхний контакт CAN (J-2284), провод с номером 132. 14 контакт - определить не удалось, по стандарту должен быть - Нижний контакт CAN (J-2284), провод с номером 144. Остальные контакты пустые. Пробовал подключиться программой OpenDiag и DiagTools, через USB K-Line адаптер, лампочка на шнурке загорается, подключиться к ЭБУ не удалось, не в автоматическом, ни при ручном перебирании всех доступных ЭБУ. Блок АБС-8 расположен под кабиной, перед радиатором охлаждения, от него вверх отходит коса проводов с колодкой 38pin, ответная часть с косой проводов закреплена на пол кабины. В салоне, под водительским сиденьем с правой стороны, имеется прямоугольная полость, в ней установлен датчик ускорения, на специальном кронштейне. К нему подключена колодка с тремя проводами, на крайних из них, при включении зажигания появляется 5.01v, средний выходной сигнал. Возле колодки OBD-2 расположена коса с двумя предохранителями, на 25А и 40А, оба предохранителя идут на АБС, у меня предохранители целые. Здесь архив с информацией по АБС-8 АБС-8.rar электрическая и гидравлическая схема с описанием. По схеме 17 контакт разъема 38pin, diagnostik K, выходит на провод с колодкой номер k21, ее расположение на автомобиле найти не удалось. Кнопка АБС на автомобиле не предусмотрена, как выполнить чтение ошибок в инструкции не описано. В интернете есть описание, о замыкании скрепкой 4 и 9 контакта в OBD-2, на УАЗ Патриот и включения зажигания, при этом лампа должна проморгать ошибки. Для сброса ошибок нужно замкнуть 4 и 9 контакт, нажать педаль тормоза и включить зажигание, лампа АБС должна потухнуть через 4 секунды, отпустить педаль тормоза, лампа снова загорится, еще раз нажать педаль тормоза, через 4 секунды лампа потухнет, отпустить педаль тормоза. Лампа АБС должна коротко моргнуть два раза, что означает, что ошибки сброшены, выключить зажигание, вытащить перемычку из разъема. На буханке в 9 контакте OBD-2, провод отсутствует, соответственно сбросить таким образом нет возможности. Хотелось бы спросить у форумчан, куда идет провод с 17 контакта, разъема 38pin ABS-8, где он находится на автомобиле УАЗ буханка. Можно ли с помощью него прочитать и сбросить ошибки АБС, замыканием его на массу. Может быть сразу вывести его в 9 разъем колодки OBD-2 или где удобнее, чтобы исключить проблемы в будущем. Чем можно подключиться к ЭБУ УАЗ BOSCH, желательно бесплатный софт, по K-Line. Всем спасибо за помощь, может быть кому то помог информацией.

Поменял помпу, вырос расход, звук работы двигателя стал намного мягче, не дергает от нажатия педали, я на первой вообще не ездил, старался быстрее вторую включить и на хх катиться по грунтовке, иначе то в сиденье вжимало, то кивок вперед при отпускании, на 2х процентном открытии дросселя, двигатель раскручивался до 3500 оборотов. Сейчас все очень мягко, хх стал ровнее, он никогда таким и не был, даже на новых свечах, но расход печалит. Постоянно езжу одним и тем же маршрутом по трассе, 3-4 раза в неделю, ровная дорога 43 км, скорость 100, расход был 4.7-4.9 в одну сторону и 4.2-4.3 при возвращении назад. Сейчас туда меньше 6.1-6.3 не получается убавить, на любых скоростях, на обратном пути 5.3-5.5 меньше 5 цифры даже не появляются, при стабильном движении. Понятно, что нормальный расход для десятки и хх сейчас мягенький стал, исчезли проблемы с запуском на горячую, раньше только заглушил и заводить, надо секунды 3 стартером прокрутить, иначе не схватывает, сейчас запуск моментальный. Куда ремень увел и как с этим жить, вот что интересует :) По городу практически не езжу, хотя сейчас очень приятно идет, но и расход на разгоне бывает 23-25 показывает, раньше в пол нажимал на второй и выше 15-17 цифр не видел. Нашел вот такой пост- "зуб раньше стоял. На холостых работала как трактор, вернули на метки - хх стабильный стал, а по расходу на литр вырос. Получается и у меня раньше было, это с неподвижным коленвалом, в какую сторону повернут распредвал, по часовой если на шестерню смотреть или против часовой? Жаль фоток не сделал, но после того как выровнял метки на распредвале, на маховике ушла вверх, значит при совмещенном на маховике, на распредвале метка была выше планки.

Не понял, вы рекламу какую то выложили. А понятно, у вас Adblock не стоит и вы на всех сайтах смотрите всплывающие окна с рекламой. Еще при просмотре фильмов выбивает окошко с рекламой на несколько секунд и прочее. Ну так это проделки нашего времени, поставьте адблок и рекламы не будет, как бы этого кому то не хотелось

Посмотрите фотографии, правильно ли, фотографии сделаны без проворота двигателя лючок на КПП шкив распредвала задающий диск, 10 зуб протерт, 20й напротив ДПКВ общий вид шкива распредвала и задающего диска Лог опендиаг январь 7.2 R83, угол опережения зажигания на ХХ 12 градусов, при резком газе, попадание в зону детонации без обнаружения детонации хх.rar

На 8кл потекла помпа, пробег 95т, перед снятием ремня проверил метки, на распредвале поставил напротив края кожуха, метка на маховике была немного выше треугольного выреза в окошке, подогнал её чётко, метка на распредвале стала немного выше края кожуха. Потом снял ролик, шкив распредвала, кожух, ремень с нижнего шкива не снимал, поменял помпу, собрал всё назад, полоска на маховике ровно в треугольничке, на шкиве распредвала точка на загнутый край кожуха, горизонтально к поверхности. Поехал, не тянет на низах, четвёртая от 60 кмч не разгоняется, расход прибавился на литр, перестала греться, но это может и из за помпы, раньше температура 95-100 плавала, на холостом каждые 30-40 сек включался вентилятор, сейчас 90 и выше не идёт. Не попал на зуб или наоборот встало правильно? Было пораньше как я понимаю?

Да как не в свое то, мне на ней ездить. Загонять рабочий автомобиль на диагностику за свои деньги, это не правильно, а фирма не оплачивает.

Подключиться к ЭБУ Буханки так и не смог, адаптер подключается, индикатор на кабеле горит, программа отправляет пакеты, но ответа от ЭБУ нет. Пробовал ОпенДиаг, Диагтулс, Стеваз и еще парочку программ. На ощупь перебирал все Микасы и Бош, так же результата ноль. Лампа АБС так и горит. На самом ЭБУ написано Бош. Может секрет какой есть, при подключении к Буханке, бортового компа в машине нет, но коса от ЭБУ идет в моторный отсек, а из косы выходит всего несколько проводов на колодку диагностики. Ничего там щелкнуть не надо, у колодки стоит два предохранителя.

Диагностика FREE еще не разу не цеплял к УАЗику, поэтому не знаю, покажет ли АБС. Прозвонить проблем нет, но не знаю где эбу АБС находится, на колесах до рамы все в идеальном состоянии, провода толстенькие такие, фишки герметичные, закрепленные, сами датчики чистые. Нашел сам блок АБС-8, из него выходят тормозные трубки и провода, место очень труднодоступное, чтобы оттуда замерить, придется пол машины снизу разобрать, сверху стоит сам кузов, сзади радиатор, спереди главный тормозной. Находил что то про замыкание 4 и 9 контактов на OBD2 и нажимание педали тормоза, работает ли это на УАЗ

УАЗ Буханка, двигатель 409, мозги МИКАС, АБС-8 вроде бы, после грязи загорелась контрольная лампа АБС, загорается сразу же после включения зажигания и не тухнет на заведенную, автомобиль при этом стоит, то есть ошибка не появляющаяся из за разности показаний датчиков. Все колеса разбирал, задающие диски прочистил, датчики откручивал, протер до чистого состояния, провода на вид целые, колодки на раме отсоединял, внутри сухие и чистые. Лампа АБС не тухнет, соответственно и не работает, при торможении переднее правое на юз, остальные крутятся. Боюсь что диагностика не откроет АБС, можно ли сбросить ошибку АБС без диагностики или хотя бы прочитать код ошибки?

Собственно то именно это и сыграло роль в таком взаимоотношении. Видно ведь сразу, что я не Ваш клиент, а обычный форумчанин, но Вы все равно даже не пытались подсказать, то ли профессиональная этика, то ли собственное величие, тащите к диагностам и точка, вот и все ответы, причем полистал несколько страниц, стандартная рекомендация на большинство вопросов не диагностов форума. Может есть какая нибудь "тайна диагноста" о которой мы не знаем, ну типа помогший сломавшемуся бесплатным советом, должен порезать себе диагностический кабель в трех местах или отрубить палец на левой ноге. Тогда все понятно, а так не по человечески

Да то что проедет, даже не сомневаюсь. Датчик фаз стоит для распределенного впрыска, при его глюках активируется попарно-параллельный впрыск по ДПКВ, что вроде как дает больший расход топлива и является аварийным. Только вот все более менее нормальные правленые прошивки идут с вырезанным распределенным впрыском, так как это абсолютно ничего не дает, а соплей больше. При подаче топлива в цилиндр при цикле его продува, улучшается очищение от отработавших газов и наполнение смесью происходит более полно, так как топливо подается в двух циклах из четырех, в результате мощность выше, работа мягче, расход....... в 4 литра на сотню укладывается Ваз в таком режиме, так что о каком повышенном расходе речь, не понятно, при этом еще и тащит гораздо лучше

Ремешок не на месте, смотрите метку на лючке у КПП и метку на шкиву распредвала, если совпадают, то значит датчик положения распредвала подменить. Данные с ДПКВ и РВ не совпадают по версии ЭБУ, выдав ошибку ЭСУД переходит на работу по ДПКВ отключив РВ. Двигатель 8 клапанный?

Сегодня завелся, что именно было не смогу сказать, начал с разборки монтажного блока, когда вынул, из него потекла вода. Разобрал, прочистил тряпочкой, налет отмыл, потом положил под воздушную печку, все просохло, собрал как было. На машине вскрыл верхнюю крышку у стекла, где щетки стеклоочистителя, там все в воде под ней, воздушный салонный фильтр мокрый хоть выжимай. Просушил, протер провода под панелью, фишки все передернул. Потом выкрутил свечи, прокрутил стартером, искра есть на всех свечах. Полез в ГРМ, проверяли втроем, ремень на месте, метки совпадают. Топливо пустил на сброс через рампу, бензонасос прокачал чуток, потом вроде как сильнее потекло. Все собрал и ни на что не надеясь решил крутнуть, двигатель завелся, второй цилиндр не работал, но после прогрева воспламенение восстановилось и двигатель стал работать ровно. Заводится с пол оборота теперь. Посмотрим что завтра будет, пока вроде все нормально.

Ranger Вы меня извините, серьезно, по человечески, мне не хочется говорить ничего плохого, я захожу редко, когда нужно что то узнать, зашел узнал, отобрал хлеб у нуждающегося диагноста, нужно стиральную машинку сделать, захожу на форум мастеров стиральных машинок, узнал что сломалось, сделал, забрал хлеб у голодающих мастеров стиральных машин. В общем Вы про меня теперь все поняли и это не значит что всем нужно именно это, некоторые заходят просто поболтать, но пробежавшись здесь по темам, я понял, что Вам очень не хватает клиентов, Вы троллите всех подряд и отсылаете к диагностам, мол нечего самим ковырять. И это по всем темам, где спрашивают обычные пользователи форума. Это не правильно, здесь форум. От того что Вы мне скажете или не скажете, я к Вам не поеду в любом случае, а с таким отношением не поеду, если даже Вы единственный диагност в моем городе и Ваш гараж возле моего дома и машина стоит возле Ваших ворот. Это чисто мое мнение, никаких намеков на оскорбления или провокации. На многих форумах, ответы похожие на Ваши два поста выше, называются набиванием постов, не несущих смысловой нагрузки. Вот такие неприятные ассоциации. Теперь ответы обычным людям, не заострившимся на своей работе. Задающий диск стоит правильно, ДПКВ проверил, прочистил. Импульс на форсунках отсутствует, поэтому и свечи чистые. ДТОЖ не определило, ДПДЗ выдало 0.43В на педаль не реагирует, связь с ЭБУ оборвалась. Повторил попытки подключения к ЭБУ, подключается с 5-6 раза и тут же связь обрывается. Вскрыл панель с предохранителями и реле, все залито водой, из крышки вылилось примерно полстакана воды, все окислившееся зеленым налетом. Провода мокрые под панелью, до ЭБУ не полез. Ремень ГРМ в хорошем состоянии, так что фазы должны быть в порядке. Лишь бы ЭБУ не накрылось, проводку буду вынимать и сушить, с блоком предохранителей не знай что делать, там все зеленое и ржавое, у релюшек ноги почти съело коррозией. Вот такие пироги..........

Парни, что именно может не давать завестись автомобилю, инжектор, 8 клапанов, январь 7.2, двигатель 21114, чек не горит, топливный насос накачивает топливо за пару секунд и отключается, как и положено, на фильтре прошел около 4000 км, свечи менялись в тоже время, выкручивал, все сухие и с красноватым оттенком, видимых поломок не вижу, АКБ крутит бодро, иммобилайзер отключен, снимал фишку с ДМРВ толку нет, съем воздушного фильтра так же ничего не дал. Искра присутствует, рампа без обратки, давление 3.9, катализатора нет, лямбда отключена программно, ремень грм на месте. Завтра подцеплю сканер, показания выложу, но так не бывает же. На диагностику тащить не айс, там и без меня делов хватает

Резко перестала заводиться 2112 1.6, 8кл, последний раз ездил в соседний город, на дороге ужасная слякоть, приехал, машину поставил во дворе, на утро все обмерзло, на кузове сантиметр льда. Заводиться отказывается, стартер крутит бодро, обороты по приборке 400-500, искра есть на всех свечах, топлива полбака, чек не горит. Перетыкал все разъемы в моторном, пробовал заводить без ДМРВ, разницы нет. Сканер еще не подключал, что то подсказывает, ничего он мне не скажет. Сейчас на улице плюс, заводился с первых оборотов в минус 30 при недельном стоянии. Что то отсырело? Из наглядного отвалилось крепление воздушного фильтра, ДМРВ болтается на гофре без крепления к двигателю, но на нем минус свой, так что не вариант.

У меня 2112 двигатель 1.6, 8 кл при 100 км/ч бортовой показывает 4.5-4.7 на сотку, средний за все время 6.2. Возможно и компы врут безбожно, но у меня ДК отключен и смесь обеднена коэффициентом коррекции до 0.9, время впрыска уменьшено и расход ниже. Может промытые форсунки, коррекция по ДК отключена и смесь богатая, вот и расход.