m_a

да, в ОЛТе ты сможешь открыть прошивку, выставить любые флаги комплектации и конфигурировать каналы АЦП

есть прошивка, есть карта, прошивка - 64 кб (которая у тебя уже есть), карты spt для ОЛТ или СТП "привязаны" к лицензии в USB-Host, без нее обладание тобой заветными 64 кб бессмысленно....

вообще сначала ставят валы как хотят (учитывая рекомендации по установке от производителя валов) , потом прошивку катают (паралельно подозревают, что можно и лучше валить, а рекомендации по установке валов - это только рекомендации (откуда производителю знать, что портинг ГБЦ оказался в конкретномслучае от слова "портить", например, ну или наоброт)), снова валы ставят, снова катают, и так пока в нужном диапазоне оборотов не получат максимальный приход - вот так, думается, предметнее некуда

тот кто сослался на чиптюнер в последующем сам указал основные причины отвала ШДК а это проблема авто, а не софта используемого, поэтому ни причем тут ни СМС и Матрица ни ИОЛ Atomic-DM, при всем уважении к вашей деятельности относительно создания ПО для настройки авто, рекомендую Вам в чисто ознакомительных целях попользоваться ОЛТом, при чтении инструкции (есть правда другой вариант - снести мосг Алми и выбить из него решение проблемы) и нормальной подготовке авто проблем в настройке особых не возникает - ни с отвалами ШДК, ни с разрывом связи, ни с необходимостью мифической предварительной настройки контроллера ШДК для обеспечения "правильности" показаний

тогда причем здесь упоминание форума чиптюнера и намек на "кривость" СМС софта??? об этом никто не спорит, выше речь шла о предварительной настройке контроллера ШДК с ипользованием "оригинального" софта, а не о калибровке ДК п.с. либо кто-то что-то действительно не дочитал, либо у этого кого-то процесс набора текста для сообщения предшествует процессу мышления.....

а там что-то имеет отношение к причинам отвала в виде предварительной отдельной НЕнастройке контроллера ШДК?

при работе с ОЛТ v.3 (SMS) да впрочем и ниразу не настраивал отдельно контроллер LC-1... все тип топ

1. жестко Вас откровенно - "поимели" 2. понятно почему присутствует недовольство итогом

тема банальна по симптомам подтекает 1/2/3/4 форсунки.. отсюда топливо в цилидндрах, отсюде же плохой запуск (давление в рампе восстанавливается не сразу) почти "лечится" другими форсунками, проверено 2 раза после замены форсунок - все ОК - НО в жару бывает хлопнет так что шланг с ДАД слетает, поэтому выложенную схему - все!!!! понял как она работает - желательно применять )))) Макси. например, на бескрайних просторах где - то рекомендовал повесить + на МЗ не с замка зажигания, а с ГР (небольшая задержка подачи питания и все тип топ)... пока руки не доходят ну а остаточное топливо после отключения вопрос интересный НО есть маленькие догадки: почему жалобы именно на хлопки во впуск ведь если остается и поджигается то половина двигателей должна в любом случае стрелять в выпуск - ведь остановка двигателя вещь непредсказуемая в привязке к рабочим процесам в 4 цилиндрах одновременно поэтому есть подозрение, что стреляет во впуск потому что клапан там открытый, а топливо там стекшее из негерметичной форсунки через открый впускной клапан п.с. есть в прошивке управление дополнительный искрообразованием на пуске - покрутить было лень но, может быть, еще один вариант объяснения причины подачи искры в момент включения зажигания

на штатном - только речь о штатном его месте на ГБЦ 1,6 16 дохц нексии (это его родное место там).. 96 350 585 крепится 3мя шпильками

ХЗ, модуль ЖыэМ с машины 1999 г/в с 2008 эксплуатируется под я5.1 в жесткой форме (до 8500 об/мин) жив, здоров без нареканий

пост пожалуй может быть представлен в другом виде

не будем повторяться http://www.auto-bk.ru/forum/topic/22513/

никто не говорит "заготовках", речь о расходе воздуха при соответствии СС заданному и "на выходе" а равно берутся в расчет только случаи когда ПЦН (для ДМРВ) "построена" для конкретного железа и отражает реальность

ЭБУ при управлении РХХ исходит из данных о поступлении воздуха, априори предполагается что ПЦН "октатана" и соответствует реалиям, в противном случае в решаемых тобой уравнениях всегда есть дополнительное неизвестное

видимо производитель поменял свою точку зрения на счет производительности РХХ, да и зависимость не только от дроссельного узла

а что толку если лицензия привязана к хосту, если есть ОФФ ОЛТ3 не пожалей 4 рубля для покупки j5spt

ну вот и задай вопрос им))))

и скорость убывания тоже задана таблицей, все эти таблицы рядом в отдельной вкладке (Макси постарался за что ему мегареспект) при каких коэфф - без понятия (копать глубоко лень, один Х в итоге все уйдет в стону - "а перетечки???" - и пойдем мерить микрометром плотность закрытия ДЗ, в итоге останемся опять без конкретных цифр), на соотношение кг/ч влияет слишком многое, подбирал экспериментально учитывая расход воздуха на ХХ при конкретных положениях РХХ с нацеленостью на безпроблемную работу двигателя в режимах ХХ и вхождения в ХХ п.с. 3сгте например вылез аж в коэф. производительности 0,51 кг/ч нигде, в43 древняя в этом плане, используется пересчет из АД в БЦН и последущее построение поправки к БЦН которая в итоге "учитывает" все рассогласования (сейчас более актуально говорить об объемной эффективности)

наконец-то производительность РХХ - вещь хитрая хотелось бы чтобы на 2 горшках она была просто поделена на 2 но не все так просто, объем и АД в коллекторе предопределяют адаптация РХХ по расходу воздуха (если ты о ней) некорректно работает в конфигурации с ДАД

может и предложу (если ты не тот самый знакомый некого SBogaCH, извращенец идущий по пути насилия маленького авто софтом, который обманут путем навески двух лишних свечей и форсунок) v43 имеет замечательные возможности по возможности регулировки перехода режимов пуска к ХХ, но стандартные параметры заложенные в движении РХХ в послепусковом режиме не работают нормально на многих 4хцилиндровых авто, что уж говорить про 2 следи за положением РХХ его смещение - количество шагов и скорость - подлежат регулированию, таблицы сам найдешь если хватает терпения.. в целом, судя по твоим постам, проблема еще и в заложенной производительности РХХ

есть такая проблема вернее была))

и она откатана "матрицей" под вашу конфигурацию двигателя???

динамическая?? да! но она априори численно прямо зависит от наполнения, а так как наполнение это "конечный" физический параметр совмещающий в себе результативность "кучи других особенностей железа" (конструкция впускного коллектора, конструкция выпускного коллектора и пр.), а также совмещающий в себе особенности протекания процессов в конкретных режимных точках (обороты двигателя, положение ДЗ и пр.) (иными словами ну положили вы вал в 320 гр фазой чего дальше??? если на ХХ/средних/выскоих оборотах картинка зависит не только от фазы) поэтому целесообразнее брать в расчет именно наполнение ударились в теорию, тут человек с углами мучается....

1. не забыл, а не взял за отправные точки 2. при чем тут фаза ГР??? наполнение как раз есть в списке и от него и нужно начинать танцы с бубном 3. а температура воздуха на впуске как в качестве отправной точки использовать ??? она на запуске = окр среде, при прогреве повышается чуток, при длительном прогреве не чуток, при движении падает, при сильном движении - сильно падает, при таком раскладе зависимость от ТВ нужно оставить "стандартную" п.с. для человека компрессия и СЖ - вещи неизученные, поэтому рановато ему про ТВ рассказывать.