nerd

смотри еппром

мне кажется или мне по ушам пытаются проехать? какая нах TLE-4267 в я7.2 ?причем точно такая же как я5 там конструктивно разные стабы, хоть и одинаковые по маркировке и просто так и не перепаять если в радиоэлектронике чел силен то такой пурги нести не будет

издеваешся? в документе все расписано фотки с тумблером для наглядности, сделаны на скорую руку но иногда в ЭБУ не хватает элементов для переключения да и ты сам знаеш что авторская прошива сводит на ноль необходимость многорежима

дык картинка в документе и ОС тут непричем как то так так сказать для понятия общего смысла если ставить тумблер то софт у прошив должен быть одинаков и настоятельно не рекомендую производить переключение в движении авто

набросал в картинках я думаю общий смысл понятен 154-2х режимка.doc

причем тут иммо если чек не горит?

питание на датчики и ИМ приходит?

а питание везде приходит? по сути да, но есть нюансы предохранитель ГР, массы, сигнализация, аккум сел))

могла, хотя шанс 1 на миллион ЕЛМ327 вообще не подходит для репрога получится при правильном подходе а с чего решили что виновник ЭБУ?

а зачем? тема изжеванна вдоль и поперек

да ладно

я и не говорю что ты тупой сам знаеш когда сам находиш косяк и когда четко указали на него или направили победа над железякой чувствуется по разному

ну вот зачем так сразу надо направлять на действие а так блоки в каждом закаулке ремонтить начнут

ну дык вентель то кто то включает))

может стоит ХХ настроить ручками

сма что в светофоре вылетело? скорее всего кз по питанию блок м73 внутри не перекроссирован?

расход воздуха в норме?

о чем я и говорил пару страниц назад что калибры калибрами, а софт софтом

пользоваться поиском учись информации вагон Код P0172 – система топливоподачи слишком богатая. В отличии от P0171, это означает, что в топливной смеси, которая подается в цилиндры двигателя, присутствует избыточное количество топлива. Код P0172 заносится если: -двигатель работает. -управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода - значение параметров коррекции топливной смеси выходят за допустимый диапазон. Описание проверок. 1. Анализируется диагностическая информация со сканера. 2. На работающем двигателе имитируются условия возникновения неисправности. 3. Проверяются узлы и системы, неисправность которых может привести к возникновению этого кода. Неисправность может быть вызвана следующими причинами: 1. Повышенное давление топлива. Может быть вызвано неисправностью регулятора давления топлива а также забитой или пережатой сливной магистрали (обратки). Проверить топливную систему можно с помощью манометра. 2. Неисправный датчик массового расхода воздуха (загрязнен, поврежден, изношен и т.д.). Проверяется с помощью сканера и мотор-тестера соответствие показаний. 3. Неисправна система улавливания паров бензина. Проверьте работу клапана продувки адсорбера и работу системы в целом. 4. Льют форсунки. Проверяется соответствие производительности на стенде. 5. Попадание большого количества топлива в масло, например при многократных попытках запуска, тоже может спровоцировать появление кода P0172. 6. Засоренный воздушный фильтр также будет способствовать переобогащению смеси. 7. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана ненадежным соединением контактов датчиков и контроллера, повреждением жгута проводов и деградацией управляющего датчика кислорода. мой мозг отказывается это понимать Параметры ДМРВ.pdf

дык этож м73 и тем более что пишется и читается, читается то хоть то что заливается? а если на машине замкнуть главное реле наверно и на диагнозу выйдет

ЭБУ в режиме программирования по ходу остался

система зажигания фазы ГРМ клапана топливодача ДПКВ либо к спецам за деньги

напруга при прокрутке на катухе на сколько проседает

калиновский случайно не с меткой G

вот и помогай после этого людям все разжевал,где что почитать рссказал спасибо сказать наверно забыли