superpower

Оригинал?

Добрый день. Ранее занимался только диагностикой, Сканеров уже много. Сейчас необходим программатор. Для начала планирую по srs. Все современные сейчас на процессорах ренессанс, инфенион. Рассматриваю между 2. Orange5 или iprog pro. Что кто посоветует? Хочется взять хороший, чтобы потом можно было дополнять. И ещё вопрос стоит ли связывать с аналогами iprog +?

Модулей SRS нет?

Здравствуйте. Чем в итоге все закончилось??? Такой же автомобиль с один в один ошибками и дефектом. Фазы по шаблону, фазорегулятор новый

Пробег уже не маленький. Даже на исправном авто на таком пробеге они могут потерять эффективность. Просто жесткой ошибки по катам не было, пока я не залил 007 версию. Так что конечно каты не новые, но видимо в более свежей версии за ними жёстче контроль. Про обманки не может быть и речи. Сами хозяева хотят вырезать каты и сделать евро 2. Поэтому я и спрашиваю, кто может с прошивкой на данном авто.

Да что-то про код готовности совсем из головы вылетело. Машину забрали. Есть ли на этом моторе варианты кроме замены катов??? Потому как бюджет этого по 85000*2=170000 - катализаторы + работа со съмом мотора еще тысяч 25000. Может кто поможет на коммерческой основе избавится от этой ошибки. Потому как уже начинают на меня смотреть из под лба. Денег потрачено куча (хотя все что менялось было неисправно - цепи вытянуты, коллектора сломаны), а чек так и горит. И машина видимо в аварийной программе работает, с ошибкой водители говорят тупит

Да, там только MAP. Решил помыть винсом, так как не нравятся коррекции Long term adaptation of mixture formation bank 1 15.6% Long term adaptation of mixture formation bank 2 10.9%. Сегодня по приезду они доходили до 21%. То есть смесь бедновата. Вторые лямбды показывают 0,635 Вольта. Но после сброса ошибки по катализатору упали до 0,11 В. После промывки пока такого не наблюдал, хотя в какой то момент пробной поездки второй кислородник банк 1 упал до 0,1 Вольта и долго там держался, при этом банк 2 показывал 0,635 В. Сейчас проблема только в банк 1. И следующим шагом,если не поможет промывка и опять загорится чек по кату поменять лямбды уже банк 1.

Вообщем какая то загадка с автомобилем. Вылезли ошибки которых до этого никогда не было 4667 Aссleration position Sensors (g79/g185) P2138 00 (032) Implausible Correlation 10434 Catalyst System Bank 1 P0420 00 (237) Efficiency Below Threshold Понятно, что чек загорелся по эффективности ката 1, с которым до этого проблем вообще не было. Откуда то появилась ошибка по педали газа. Разговаривал с водителем, у машина в начале есть затуп при ускорении, потом идет нормально. Неважно горит чек при этом или нет. Но иногда этого провала нет. Также есть кратковременная неустойчивая работа при утреннем запуске, хотя пропусков нет. Забитость катов все же пока исключаю, так как при этом всегда затуп идет на высоких оборотах, а машина свободно едет 200 км/. Да и по левой ГБЦ по старым кислородниам видно было эффективность работы. Вот данные по адаптациям. Со смесью похоже порядок Long Trim bank 1 at idle 2.72% Long Trim bank 2 at idle 1.83% Leakage after throtle valve 0.00 Leakage air -2.2 kg/h Long term adaptation of mixture form bank2 at partial load 1.0000 Long term adaptation of mixture formation bank 1 15.6% Long term adaptation of mixture formation bank 2 10.9% Long term adaptation of oxygen sensor control bank 1 0.0 % Long term adaptation of oxygen sensor control bank 2 0.0 % Long term adaptation of throttle valve for mass air flow sensor 1.0000 Насколько надежен на этих моторах ДМРВ??? Как его можно проверить???

Автомобиль выходные не эксплуатировался. Сегодня вечером со слов водителя загорелся чек и динамика стала еще хуже. Машину буду смотреть завтра, но ошибка думаю та же будет бедная смесь после катализатора левой ГБЦ. Это было в принципе видно и по 2-му датчику кислорода. Кислородники новые оригинал. Есть у кого какие мысли кроме замены катализатора??? Напомню пробег у машины 338000

Поменял обе лямбды на левой ГБЦ на новые оригинал. Причем первая была черновата, вторая светлая, а также залил ПО версии 007. Отправил кататься. Если ошибка останется, остается только катализатор

Всем доброго дня. Вышеуказанный автомобиль проходил ТО-40000 у дилера с заменой масла фильтров и свечей зажигания. Сразу после выезда с ТО владелец автомобиля обнаружил неполадке в работе двигателя, а через 30 минут загорелся чек. После повторного обращения к официалам, они дали заключение плохой бензин и выход из строя катализаторов - негарантийный случай. То есть авто заехал на ТО с исправными катами, а выехал уже с неисправными. Но это лирика, теперь по существу. Ошибки P2196, P2198 датчики кислорода обоих банков в богатой смеси, а также P0172, P0175 богатя смесь по обоим банкам. Коррекции долгосрочные -25 % также по обоим банкам. Выхлоп тухлыми яйцам, чувствуется догорание в катализаторах. Далее после сброса коррекции кислородники заваливают ток -3000 мА. При искуственно созданном подсосе воздуха ток меняется до -2000 мА. То есть на обеднение кислородники реагируют. Считаю их исправными. Бал снят и осмотрен весь впускной тракт, в том числе впускной коллектор на посторонние предметы. Ничего не обнаружено. Свечи черные - смесь действительно богатая. Впускной коллектор просто без вихревых заслонок и изменяемой геометрии, EGR нет на этом моторе. MAP нет. ДМРВ показывает 5,6 гр/сек, мне кажется многовато, мух в нем нет, чистый. Мотор крутится легко до отсечки, так что забитость катов исключаю, да и пробег мал. Вообщем умом понимаю что вероятнее всего неисправность следствии человеческого фактора, но обнаржуить пока не удается. Буду рад советам

Спасибо, приговорю тогда сразу 2 кислородных датчика по левой ГБЦ. Лишь бы с катом был порядок

Всем доброго дня. Автомобиль Audi A8 4.2 FSI 2011 год CRDA. Приехал с кучей ошибок. Были неисправности впускных коллекторов (сломаны). Поменяли 2 коллектора + клапан управления (подклинивал), ошибками по датчикам р/валов и треском цепи при запуске. так как пробег авто 335000 поменяли комплект цепей грм. После ремонта ошибки сбросили, прокатились. Все гуд. Параметры по валам не более 2,3. Отдали. Через 3 дня автомобиль возвращается с горящим чеком. Имеется 2 ошибки. 8626 - Camshaft Position Sensor (G163): Implausible Signal P0346 00 [096] - Lower Limit Exceeded Ряд2;лямбда-коррекция за катализатором P2098 00 [237] - выход за верх.границу регул.в сторону обедн. По первой ошибке нашел следующий бюллютень Сводка TPI Учётный №: 2030443/2 D4 4,2 л FSI: горит Check Engine, событие P0341/P0346 Дата разрешения публикации: 03.02.2014 Описание неисправности клиентом/Заключение станции В регистраторе событий сохранены следующие события: P0341 – Датчик положения распредвала - G40, недостоверный сигнал или P0346 – Датчик положения распредвала - G163, недостоверный сигнал Техническое обоснование В первые секунды при пуске двигателя вращение распредвала может быть нарушено из-за эффекта крутильных колебаний. В результате этого сигнал датчика положения распредвала изменяется, что может приводить к регистрации события в регистраторе событий. >>> Оптимизация ПО блока управления двигателя Решение в условиях производства Соответствующие версии данных: № детали ПО: 4H0907560 => Версия 0001; 0002; 0003; 0004; 0005 ==> Новая версия 0006 № детали ПО: 4H0907560B => Версия 0001; 0002; 0003 ==> Новая версия 0004 Решение в условиях сервиса Обновить ПО блока управления двигателя: Код SVM: 01A104 У меня № детали ПО: 4H0907560 и версия 0005, т.е вроде как требует обновления. Но мне кажется эта ошибка чек, не зажигает, а основная проблема в бедной смеси после катализатора. Кажется эта ошибка была и до ремонта, хотя на 100 процентов не уверен, скрин не сохранили, обнаружив явные недостатки (в виде коллекторов и стрекота цепи) Причем долгосрочные коррекции по левой ГБЦ 0, видимо из-за ошибки. Теперь вопросы,обязательно ли делать обновление ПО, кто с этим может помочь кроме дилера?? Или вообще эта ошибка заносится при запуске и потом блок ее игнорирует. Ну и по бедной смеси после катализатора. По опыту обычно помогала замена первого кислородного датчика, ну и здесь наверное надо с этого начинать или все же признак кончины катализатора на данной модели. Заранее всем спасибо за внимания и мнения.

Измененную не записывал, но нужно поставить галочку в 17 байте. Параметр Ambient speaker Light. Я почему то переводил как подсветка динамиков, но оказалось именно этот параметр отвечает за подсветку в зеркалах

Спасибо, дело было все же в кодировке 09 блока

У меня книжки нет, можете подсказать условия включения???

Всем доброго дня. Подскажите алгоритм работы подсветки в зеркалах. Авто WVWZZZAUZEW150420. При активации через дверные блоки лампы зажигаются. то есть проводка, светодиоды, дверные блоки в порядке. В обычной эксплуатации не горят ни при каких условиях.Началось со слов хозяина после замены задних колодок. Механик долго не мог найти, где их свести развести. Хотя может владелец раньше не обращал на это внимание. Говорит раньше загорался при каждом открытии двери. Ни в одном блоке нет ни одной ошибки. Кодировка 09 блока 00001A46C2С120DB4BE44000001C0708100A000000000000000000000000 претензий не вызвал Также как и кодировка блока двери 007A0320F000040000001000 Вообщем в кодировках ли дело? В меню магнитолы тоже такой функции нет.

Понял, на что обратить внимание, если приедет. После сброса ошибки не возвращалась

Да мотор 3,0 TFSI. Заслонку почистили. Насос топливный в баке может уже умирать??? Хотя проверки по давлению проходит, и управление насосом на холостом ходу 37%. Спасибо за подсказку

Доброго дня уважаемые коллеги.Автомобиль Audi A6 WAUZZZ4G5CN044119 дв.CGWB заехал с горящим чеком. Пробег 159 тыс км. 6181 - low pressure fuel reguiation P310B 00 (096) - fuel pressure outside specification 6322 - Air Intake system P37A 00 (109) Flow too low 6307 - MAP/MAF/ Throttle Position Corellation P0068 00 (237) Судя по опыту по более старым вагам, да и других авто последние 2 ошибки говорят о неисправности вентиляции картерных газов. Но обычно при такой неисправности уползают коррекции и крышку маслозаливной горловны на работающем моторе не оторвать. Но тут коррекции 3,1 и 0,7. Крышка спокойно открывается. Давление топлива подкачки - 5 атм, На высокой стороне на холостом ходу 36, в режиме ускорения - 90. Заданное соответствует измеренному. Также как предлагал VAS PC по ведомому поиску неисправностей продымил впуск, проверил на наличие посторонних предметов, проверил клапан адсорбера, показания MAP. Вообщем никаких отклонений не нашел. Далее пробная поездка авто по моему мнению едет очень хорошо. Есть вибрация на холостом ходу, но судя по ауди форуму эту болячку не вылечили меняя опоры двигателя и много всего.Также почитал. что на данном моторе слабое место - маслоотделитель и он меняется на нового образца. По каким критериях, что является основанием для замены?? Как проверить??? Да уровень масла на минимуме. При запуске как мне показалось брякает цепь Вообщем мотор для меня новый, ошибки просто так не загораются на современных авто, посоветуйте что посмотреть, что проверить, кто знаком с данным мотором. А то просто сбросить ошибки и отпустить как-то не серьезно

дравствуйте. Притащили Zafira B с включенной передачей и ошибкой F на приборе и ошибкой P1607. Вскрыли, поменяли щетки, прокачали, адаптировали. Все хорошо. Авто уехала. Через 3 дня притаскивают, тоже самое мигает F, авто не заводится. Та же ошибка P1607. Пока закатывали в бокс, туда сюда. отогрелась все стало включаться и работать. Потом на улице немного потеплело и тоже нет проблем... Сегодня - 15 опять тоже самое. F мигает машина не заводится.. Сцепление меняли год назад.Мигает F, активная ошибка. Заданное положение муфты сцепления - 0, фактическое - 13 мм. При попытке активации не двигается. Прошло буквально 5 минут.Загорелась N. фактическое положение стало 0, автомобиль завелся. Еще раз снял блок изитроника, проверил щетки, все внутренности. Все чистое как новое. Склонен думать, что к блоку изитроника претензий нет. В чем может быть проблема???

Всем доброго дня. Вопрос в следующем. Opel Antara 2008 год. Человек поменял магнитолу с CD30 на CD40 USB. Все работает только мигает на дисплеи SAFE. Казалось бы при наличии CAR PASS и TECH2 дел на 10 минут. Сбросить CD40USB со старого авто и привязать к текущей. Ни раз делал подобное на Astra H. Но!!! Установленная магнила Cd40 USB 2013 года выпуска. И Tech2 ее не определяет как Неизвестный ЭБУ и соответсвенно никаких действий делать не позволяет. Думал старая версия TECH2 (была 137) загрузил 165. Появился 2014 в списке. Но Antara заканчивается 2010 годом и соответсвенно CD40 USB не видит. Вопрос как снять защиту от кражи и привязать CD40 USB к данному авто?? MDI Global TIS имеется, но там все программирования как я понимаю через он лайн подписку. Может есть у кого другая версия TECH2 где есть в списке Antara 2013 год. Заранее всем спасибо

Вчера решил еще раз проверить турбину. Разработкикак писали выше хватило ровно на день. Снова заклинило в открытом состоянии. Понятно что нужно менять ремкомплект. Но! Нет ни одной ошибки по наддуву и в действительных значениях проблем по наддуву не видно. Думаю бедная смесь и детонация следствие передува.

Мне при таких наборах ошибок помогла замена Trionic

Ошибки после тест драйва заносятся следующие 008567 P2177 system too lean off idle 012480 P30C0 fuel quality