vasil1975

Ясно. Что интересно, пытался запрограммировать дистанционку, ни 4 раза, ни 8 раз включение зажигания в течении 6 секунд, не запустило режим программирования пультов. Ремень безопасности был застегнут.

Коллеги, столкнулся с такой ситуацией: имеется Ford Transit 2.2TDCI 2017 года Российской сборки. Утерян ключ с дистанционкой. Хотел сделать дубликат 4D ID83 с помощью VVDI key tool. Процедура не доходит до логического завершения, начинается расчёт, который завершается ошибкой. Может кто сталкивался, в чем может быть проблема?

Если уж очень хочется отдельный керамический транспондер (рационально только класть в обходчик), то можно скопировать на CN3. Для этих целей понадобится больше, чем OP com.

Отказаться от автоматического поиска драйверов, а указать ему путь вручную, установить правильный драйвер с диска. В конце концов воспользуйтесь утилитой FTDI Clean.

У вас переполнен ящик, не можете получать сообщения. Так, чем закончилось с Picasso, разобрались? Если, что стучитесь в личку.

Вот посмотрите, возможно ваш случай. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/80927-vw-touareg-kessy-%D0%B8-%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BA%D0%B0-startstop/

Доброго дня всем! Уважаемые коллеги, ищу схему обвязки моторного Opel Vivaro M9R 786 2008 г.в под управлением EDC16CP33. Лампа иммо на щитке приборов после включения зажигания горит постоянно, ECU на связь не выходит, в UCH иммо активен, ключи распознаны.

Приветствую! Уважаемые коллеги, хочу узнать ваше авторитетное мнение. Ко мне обратился один мой знакомый с просьбой переделать обвязку моторного. Исходные данные такие: автомобиль RENAULT LAGUNA II ,2004 г.в. 2.0 Turbo, F4RT764/765, под управлением SAGEM S2000. Он хочет внедрить моторную косу от такой же LAGUNA, но по- свежее, уже под управлением JOHNSON COTROLS S3000. UCH, защелка, карточка планируется оставить все родное. В связи с выше изложенным может ли кто поделиться оригинальными схемами обвязки моторного VF1BG0B0531470721 и схемой от следующей фазы, под управлением уже JOHNSON COTROLS S3000. Привяжется ли донорский ECU к старому UCH потому, что UCH родной отличается от донорского от следующей фазы. Может имеется положительный или отрицательный опыт таких работ. Буду признателен за любую помощь в данном вопросе.

По логике микросхема интерфейса не может быть в белом корпусе и с четырмя ногами. Как минимум два пина питания VCC, GND. Два пина UART -TX, RX. И два пина выход Can High, Can Low. Просмотрите внимательно все микры в SOIC8 корпусе, наверняка одна из них.

Работал на одном из диллерских центров в Минске инженером- диагностом. Нормочас примерно 30$, на зарплату примерно 6$ с нормочаса, минус подоходный 12%. Существовала система поощрений и наказаний. Реально, работали только наказания. Поощрения, никто и никогда даже спасибо не сказал.

Если ECU с тремя разъемами, то нужно 95P08 вычитывать и править дамп.

Скорее всего нужен GDS MDI через SPS. Возможно понадобится Carpass донора и оригинальный. Иногда ключи прописываешь код не спрашивает, а иногда на обновление ПО код подавай.

Как отредактировать, созданное мною ранее сообщение (пост). Кнопку редактировать в упор не нахожу.

Если заливали тот же дамп еепром, что и считали, то не привяжете. Нужно лить virgin, со всеми вытекающими телекодировками , обучению Пин и VIN.

Уважаемые коллеги, требуется помощь, подсказка, зашел в тупик. Автомобиль Опель Астра Н, 2008г.в. Z17DTH утонул. В негодность пришли REC, CIM, IPC, GID, UCH CD30 mp3, ECC блоки! На разборках были найдены донорские блоки и успешно имплантированы на автомобиль с заменой PIN & VIN, конфигураций и т.д. Автомобиль ожил, стал заводится, практически все функции работают. Огорчает только надпись Display Safe на экране GID. Это, собственно предистория, а история такова: Из родной CD30 mp3 пересадил еепром 24С32 в донорскую. В донорском GID в дампе Atmel 25080 изменил донорский ПИН на родной , и с помощью Op Com прописал VIN, результат - каждые пять секунд в динамиках бип, на дисплее все функции отображаются, но переодически выскакивает надпись Radio Safe. Вернул донорский еепром в донорскую магнитолу, с дисплеем ничего не делаю (в нем в дампе изменен ПИН, Op Com прописан VIN). С помощью Op Com, зная донорский PIN магнитолы, отвязываю и по родному PIN привязываю магнитолу (с родным еепром в донорской магнитоле этого не удавалось сделать) . В результате БИП в динамиках исчез, но на дисплее появилась надпись Display Safe. Причем подкидывал другой дисплей, по проще, Borg (его дамп 93С56 не изменялся, донорский) и на нем тоже самое, хотя на залоченной магнитоле с пищанием в динамиках он все (что мог, климу и борт компьютер не показывал) исправно показывал. Уважаемые коллеги, подскажите порядок действий, что то я запутался... UCH_24C32_PIN2967_donor.BIN UCH_24C32_PIN3298.BIN GID_ATMEL25080_PIN7679_Donor.BIN GID_ATMEL25080_PIN3298_origin.BIN DIS_93C56_1.BIN

Огромное спасибо, попытался ввести 9ХХ1 отказался CIM его принимать. Но сразу принял оригинальный 3ХХ8 ПИН. Хотя вчера писал блок не принял код.

Дабы не плодить темы спрошу здесь. Вобщем, на подтопленном автомобиле Опель Астра Н 2008г.в., в CIM модуле сгнила плата. Пришлось заменить CIM на донорский, предварительно перепаяв eeprom М95160 из родного в донорский . Автомобиль стал заводится. Но CIM модуль не воспринимает защитный код родного блока, а код донорского неизвестен. Можно ли узнать ПИН донорского блока по дампу его eeprom? Дампы прилагаю. CIM_M95160_PIN3XX8.BIN CIM_M95160_DONOR_UNKNOW.BIN

Случается оказия и самим блоком KESSY. Нужно снять его, разобрать и тщательно прозвонить транзисторы, диоды и резисторы. Наверняка найдете несиправные. Транзисторы похожие, даже с лучшими характеристиками я нашел в блоке управления вентилятором охлаждения PSA. Диоды и резисторы выпаял из блока управления климатом Рено. По сей день Туарег ездит и радуется запуску с кнопки.

Обоснуйте, каким образом вирджин дамп еепром (не флеш, она остается без изменений) , считанный с такого же абсолютно нового блока, если правильно выполнена телекодировка, могут убить двигатель? Бытует мнение, что к возможным причинам слета еепром в этих блока, кроме генератоа и АКБ, можно отнести переполнение журнала ошибок. По моим наблюдениям это чаще происходит на запущенных машинах, рассекающих с постоянно горящими чек энжинами по различным причинам.

Если есть MDI с установленным GDS и доступоп к SPS, тогда все поправимо. В противном случае все очень геморойно.

Два года назад небыло выхода, покупал на MEV17.4 вирджин дамп за пятьдесят бакинских...T_T

Огромное спасибо igorbel за схемы. Проблема решена. Генератор приваливал LIN.

Спасибо тебе, добрый человек!

Ктож спорит, что нужно иметь. Вот и спрашивал, какую версию искать. Прикол в том, что скорость нета у меня малая. С торента может пол дня качать. Хотелось бы минимизировать потраченное время на поиск информации. Есть возможность помочь- буду благодарен, нет значит буду ждать, когда скачается.

Приветствую! Приехала машина Шкода Румстер с жалобой на то, что не работают все стеклоподъемники. Задрав гофру на водительской двери обнаружил там несколько напрочь оторванных проводов и пару с треснувшей изоляцией. Востановил проводку, почистил от зеленки контакты, пропаял штырьки разъема в блоке кнопок водительской двери. Стеклоподъемники частично ожили. А именно, стали работать от своих кнопок. С водительской двери не управляется НИ ОДИН стеклоподъемник. Кнопка блокировки задних стеклоподъемников загорается, если её нажать, но задние стеклоподъемники от своих кнопок работают, даже если блокировка включена. Жгут проводов пассажирской двери целый. Нужна электросхема управления стеклоподъемниками. Просил трех человек, у которых установлена ELSA WIN ни у кого не оказалось таких схем. Какую версию ELSA искать, чтобы найти адекватную схему. Есть схемы, в которых блоке кнопок стеклоподъемников стоит кнопка управления ц/з. В этой машине эта кнопка на центральной консоли, соответсвенно схема не подходит. В блок стеклоподъемника водительской двери входят две фишки, а не одна большая. Как говорится: нам бы схемку, аль чертёж, мы б затеяли вертёж...