-
Постов
71 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные studentugtuupi
-
-
Очень жалко что через монитор-морду набить нельзя.Депресняк после праздников или белку поймал?
Жаль, что ему уже не поможешь.....
-
Как топливный фильтр себя чувствует? Думается проблема в топливопроводе от насоса до рампы.
Вчера поставил последний новый компонент этой цепи-бензонасос. Все остальное ушло под замену в первую очередь
-
Попробуйте приподнять модуль из бака вместе с трубками и проводами-включить бензонасос или завести машину и посмотреть ни где не сифонит по мимо!
на утечки я уже проверил весь трубопровод , ничего не выявил, гофры в модуле точно не сифонят.... дело то в другом. почему в стенку он качает 7, а в рампу с трудом. когда форсы все закрыты, по сути то самое(в стенку), а там уже РДТ лишнее стравил... нифига не понимаю(((
-
А гофру на хомут сажали или нет?Гофру грели или так надели?
Конечно же все по фэншую сделано! гофру в кипятке нагрел и натянул. Оба конца так. От завода не отличить. Он 7 атм накачал и держал так пока я не отцепил манометр
-
А вы гофру на бензонасосе когда меняли как на насос одевали?В стенку мерили на самом насосе или модуле бензонасоса,т.е в крышке?
Гофру поставил новую, вместе с БН, сеточка чистая как слеза, а давление мерял со штуцера крышки модуля, когда модуль уже в баке
-
Ну что ж, продолжим! В общем проверил я свой насос, он к стати остался от турборелизации от какой то ино(не помню уже)180 л\ч при 3 атм. Лично летом замерял. ну значит подцепил я манометр к выходу модуля, и вкл. Итог 5 атм "в стену". Ну думаю ладно, все таки исключу эту деталь, поехал и купил новый насос. Купил поставил, сразу же проверил давление "в стену". Итог -7 атм, на этом и манометр закончился, ну дальше бы она(стрелка) вряд ли пошла. А сегодня машина простояла весь день на ул, манометр у меня стоит в разрыве перед рампой, решил я проверить давление..... С первого включения накачал до 2 атм, потом раза 3 понадобилось что б накачать до 3, ну и потом раза 4 чтоб догнать его (давление) до 4. ну после этого стартер и запуск. Запустилась она конечно же легко, на улице было не больше 20 ниже нуля. Ну и при работающем двигателе давление держится естественно на положенном значении. Какие еще варианты могут быть? Почему давление то так себя ведет? Уже не знаю куда копать..... может в прошивке время работы БН увеличить?
-
А почему РДТ? вы давление насоса в стенку проверяли -сколько он давит!Нормальный насос за доли секунд давит до 5-7 атмосфер.Если он еле давит 4-в мусорку его.Нормально машина ездить не будет.
а почему тогда после непродолжительной работы давление топлива сразу поднимается до нормы и держится на этом значении. Попробую вот завтра давление в стенку, благо в заначке лежит БН
-
Всем добрый вечер! Всех с праздником! Позволю себе поднять эту старую, поросшую мхом тему! Как никак зима пришла и начались морозы ! Предисловие. В общем, откатал я лето и осень на турбе. tf035, давление 0,5 Бар, низ блока-новый сток 21124, онлайн прошивка, все дела, в общем стандартный суповой набор.... Бед не знал пока не умерла турба(погнала масло) перед самым снегом .....Ну и фиг с ней, подумал я и снял все навесное. собрал обратно 124 стандартный мотор, осталась только корзина сцепления с 1,5 нажимом.... Ездил я так и радовался только расходу в 6 литров, но и то до первых более менее серьезных холодов-начались старые песни о главном..... Она никак не хотела заводиться без эфира(((( Провел я полную ревизию перед зимой(фильтра,свечи, сетки, масло, ревизия акуму, подтянутые клемы). В общем все есть! Что тебе еще надо?? Одним прекрасным морозным утром мне в голову пришла идея замерять давление топлива на холодную, перед самым первым запуском..... как я удивился когда после 2х накачиваний через замок зажигания оно не поднялось выше 2х атм! Вот где собака зарыта, подумал я! залез в бак, снял вставку РДТ( мелкая сеточка на нем была уже не той как в лучшие годы своей жизни) и помчался в магазин за новой! Отдал 360 рублей за детальку фирмы УТЕС, воткнул на свое место, все собрал , ключ на старт-давление поднимается, насос выключается-стрелка тут же падает .......Брак, подумал я, и пошел домой, плюнув на все..... На следующий день между делами решил снова проверить показания китайского циферблата-давление держит! (чертовщина какая то, воздух может, все дела, приживался наверное). Сейчас на улице температура упала ниже 25(((( Пойду , ради эксперимента попытаю судьбу ключ на старт, насос жужжит, второй раз, на третий включил и вылез смотреть на манометр, а там стрелка на 2 атм ! Как так то???!!! сел я значит и давай качать, не заводя.... раз 10 наверное подряд поработал ключом , выхожу -давление чуть выше 3 атм..... Хрен с ним, попробую запустить, подумал я.... И о чудо она завелась! Все четко, давление поднялось до положенных 3,8! До этого машина последний раз работала 5 часов до этого и все это время стояла на морозе( думаю успела промерзнуть и выстыть). Завтра утром поеду на работу и попробую снова такую методику ! А теперь вопрос к Вам, уважаемые форумчане. Почему так происходит? Неужели покупать еще 1 РДТ? Что в нем такого происходит с наступлением холода? Может вообще убрать эту мелкую сетку с него?
Я победил свою проблему с плохим пуском, как я раньше описывал, при температуре ниже 0, мотор запускался на 2х цилиндрах, при этом работал на оборотах около 400-500 и глох, если не подгазовать. Чистил дроссель, поменял рхх с рабочей четырки, ну а недавно сменил ДТОЖ. Погода как раз выдалась для проверки запуска, первая ночь -20 градусов, с утра запустил с полтычка и на 4х цилиндрах, сегодня же утром -16, опять все с полтычка. А ведь старый датчик температуру адекватную показывал по бк и по диагностике.
ДТОЖ я тоже менял, перед установкой проверил его сопротивление от температуры. Старый тоже в хорошем состоянии и давал адекватные показания при диагностике. Это мне не помогло((( Проблему я кажется нашел(постом выше), осталось ее решить!
-
Если вместо дмрв то ничего не надо если , на ацп каналы то вот
3
37, подтянут к "земле" через 5.1k
ДМРВ или ДАД
Ну вот же написано: получается что в блоке этот резистор есть. И мне когда я буду находить параметры ДАД( на столе с элементарной схемой) нужно будет повесить в цепь между мультиметром и выходом ацп ДАД резистор 5.1 кОм. Потом уже, конечно, на машину я буду устанавливать ДАД без этого резистора, тк он есть уже в эбу. Таким образом зависимости напряжения АЦП от давления в ДАД расчетные и действительные будут совпадать. Так?
-
На каком софте настраивать будешь
Всё Это Есть К софту Которым Я Работаю.
ФАК для СТР у меня есть, как и сам СТР. Настраиваться будет все на Январь 7.2, Калибровка ДТВ для моего датчика такая же как и на ДТВ в ДМРВ( Это проверил экспериментально). С этим все ОК. Проблема найти наклон и смещение на ДАД БОШ(фото вверху). Точнее, найти не проблема методика, мультиметр, источник 5в, и формулы есть. Вопрос: есть ли на канале ацп ДМРВ(подключать буду по этой схеме) резистор подтяжки? если есть то какой? Если он есть , то получается при расчете наклона и смещения ДАД его нужно включить в схему подключения между выходом ДАД и мультиком. Иначе показания будут разниться в дальнейшем при подключении к ЭБУ.
-
тут принципиально не хотят помогать тем кто хочет понять ? или действительно не знают? В последнее не верю.
-
Вот за это огромное спасибо! Этим и полезен форум!Если человек настолько знающий, то он наверняка в курсе, что у всех датчиков температуры воздуха Бош одинаковая тарировка. Т.е. используем тарировку от стокового и будет счастье.
Есть ли резистор подтяжки на канале ацп сигнала дмрв?
-
при чем тут это?? с той проблемой разобраться не получилось. Сейчас строится полностью новый конфиг, прошивать будет знающий человек, но ему нужны данные по моему ДАД,ДТВ . Настраивать привыкли все на моторолле, газ, нексия датчикам, а с этим ему возиться врмени нет.... вот и надо выкручиватьсяпо моему про твою 2112 все читали и никнайм твой красноречиво говорит что ты непобедим
-
Люди, неужели никто не знает? Или знает, но не хочет помочь....
-
Вообщем как оттарировать ДАД я примерно понял. Большой шприц, сам ДАД, тройник и манометр. подойдет механический датчик буста для этого? формулу тоже нашел.. Остался открыт второй вопрос-это как оттарировать датчик температуры воздуха? тот же терморезистор, но вот методики не нашел к сожалению. везде только готовые данные, и все не по моему датчику. Подцепляться будет на январь 7.2, вместо дмрв. В принципе все по стандартной схеме. Может где и есть методика, но я не нашел( Как привести полученные данные для записи в прошивку ? как быть с резистором подтяжки на канале дтв и дад? нужен не нужен при замерах? если нужен то какой номинал?
-
методику я уже нашел, и понял примерно как и чтоТестер в Помощь , Шприц 20 кубиков , и формула , вот тебе смещение и Наклон , Всё это есть в теме ДАД.
-
Товарищи, помогите пожалуйста кто может. Предстоит калибровка двигателя ВАЗ(не сток!) на ДАД-ДТВ. Есть готовый совмещенный датчик BOSCH 0 261 230 095, 0 261 230 095. Эти 2 датчика аналоги по всем каталогам запчастей. Устанавливаются на немцев как турбовых так и атмо. Я буду калибровать турбо. Проблема в том что не могу найти параметры этого датчика, необходимые для прошивки(даже начальной). Помогите а?
-
вот такого точно не найти да и прошивать я его не умею. точнее не пробовал. а кто даст свой блок чтоб в него прошивку еще заливали...Найди бош 7.9.7+ вот провериш эту, проверить свечи и катушки бы разрядником
-
отвечу всем сразу. Сигналки нету и не было, только штатный ЦЗ. какой задающий диск? если на шестерне впуска то он в порядке, да и фазированый не фазированый я уже пробовал. если на шкиве КВ, то визуально он в порядке. А что с ним может происходить при -30? на данный момент температура за бортом -10, было -22 завелся с пол тыка. ждем морозов...Какая ситуация на сегодняшний день??
-
железо уже сток стоит давно,А перекрытия не 2 мм случаем? А то без газа нереал завести..
-
отвечу всем сразу за раз. релюшки я поменял еще в прошлом году когда начал решать эту проблему, все контакты во всех фишках что нашел обжал. головка перебиралась прошлой зимой, все до единого клапана , КС были вычищены, притерты, пролиты и проверены. Заправляюсь только на ЛУКОЙЛ и ГПН. форсунки так же были почищены но уже летом. У меня стоят ИКЗ. есть мысль сделать переходник на простой МЗ и попробовать на нем. МЗ уже есть, а вот схемы переходника нет. ну и прошивку соотв. нужно будет под другое зажигание. Вот про компрессию на холодную -это хорошая идея. этим на днях займусь. Завтра утром нужно будет запустится 100 проц, занес только Акум, на улице уже -27. завтра посмотрим что будет
-
давление 3,8. рампа без обратки, нового обр. Двигатель стокВы пишите давление топлива всегда 3.8, а рампа какая?
Тут встревают участники с другим двигателем получается путаница.
Так валы у вас на сегодняшний день нестандартные?
Нужно уточнить информацию, какая рампа, какое рабочее давление?
-
это не решение проблемы. Двигатель должен и так заводиться. Не у всех есть возможность оставлять машину у розетки. это не электрокар. и про удлиннители не надо следующим постом писать))https://podogrev.com...ts/bezprizornik и заводится и износ на морозе меньше
-
ИМХО все это глупость и похоже на троллинг. у друзей таз 15 модели заводится в -35, 2107 инжекторная в -38 заводилась лично при мне без всяких подогревов и доп оборудования, и при чем залито в ней масло лукойл П/Спомоему в ваших краях есть проблема с холодным пуском - я правда не знаком вплотную с подогревом ож посредством -доп оборудования -чтоб не соврать ,дай бог памяти "эбершпехер"
точно -так
ваз-21124 отказывается заводиться в морозы
в Помощь начинающим
Опубликовано
неее, магистрали то я не трогал! трубку поменял, которая соед. БН и верхнюю крышку самого модуля. попробую тогда этот вариант еще проработать со льдом. в теплый бокс , да продую компрессором потом