B.V.

Есть же заводская : I233LO10

Валы не по меткам стоят.

ЭБУ "М73" не диагностируется?

В самом файле вирусов нет, а скачать с сайта причем через разные браузеры не получается пока антивирус не отключишь...

Я пока антивирус не отключил не смог скачать!

Для проверки свечей есть прибор, с помощь которго отбраковывал даже новые свечи! e203.zip

Заменить ПО в ЭБУ действительно не сложно при наличии оборудования и знаний, но вот "заштопать" нужно исправный авто, а для этого нужна грамотная диагностика, оборудование, знания и опыт в этой области! А так что толку переставлять ПО на неисправном авто? Проблемы от этого не решаться! Вот нормальный загрузчик который наверняка "заштопает"!

Сюда заглядывали?

МЗ исправен? Питание на нем есть?

Увеличенный зазор в свечах приводит к потере катушки и т. д!

Была похожая проблема, заливало свечи и выдавало "бедную смесь" Проблема обнаружилась в 2-х местах: в РДТ и в "обратке" ( топливной магистрали). РДТ заменили, а "обратку" пришлось доработать. В магистрали есть тройник для перекачки топлива из одного бака в другой и в нем слишком маленькое отверстие. Без тройника давление было в требуемом диапазоне, с тройником давление возрастало. Пришлось увеличить проходное отверстие в тройнике прим 2мм и давление пришло в норму. Топл. тройник УАЗ.rar

Не знаю как на "М74", а на "МЕ17.9.7" при отсутствии 12В на ДМРВ сканер расход воздуха показывает...

Когда есть грязь на сетке РД, то давление возрастает! Промывка может помочь. Новый РД тоже может быть неисправным... Проверить прохождение топлива от двойного топливного наконечника на модуле БН до посадочного места РД.

Как раз на Калине встречалось именно когда КПА пропускал, то смесь была богатой до такой степени, что свечи покрыты сажей и расход внушительный

КПА проверяли на герметичность?

Проверить омметром сопротивление "K-Line" между 7-м пином разъема "OBD" и 71 -м пином разъема ЭБУ

БК на авто если есть - отключить.

Разве для "М73" необходимо подавать на 43-й пин "разрешение программирования" ?

Если будете снимать ВВ провода на работающем моторе, то "попадете" не только на катушку, но и еще на ЭБУ. Исправность ВВ части системы зажигания проверяется осциллографом!

У мастера проверка катушки составила бы по времени не более пары минут - дольше шнуры разматывать чем проверять. У вас выявление проблемы длилось без малого месяц и то скорей всего методом исключения. Что толку иметь сканер если нет знаний и доп. оборудования, получается только ошибки стирать... Разброс по компрессии и подаче топлива могут способствовать плаванию оборотов

Вы уже определитесь какой действительно пере вами ЭБУ, хотя бы по версии ПО. Чиплоадер даже "отлом" работает с этими ЭБУ в режиме "bsl", проверено лично. Комбилоадер тоже работает с обоими типами ЭБУ.

Мусор в ЕЕР прописывается при неудачных попытках старта мотра, когда батарея разряжена ниже нормы.

Мультиметром проверяли? Лучше лампой и по мощней...

Для проверки питание для МЗ взять прямо с батареи.

Проще просто подключить обмотку недостающего реле к ЭБУ, а контакты не использовать.