B.V.

Предполагаю, что авто только задом мог добраться до СТО...

Не только у "МТ-10", любой сканер тоже "автоопределяет", но если он не срабатывает, значит типы ЭБУ перебираем вручную... Лично пользую "Сканматик" который запускается всегда и если не сработает автоматом, значит поможем ему в ручном режиме.... Мне просто непонятно зачем нужно было менять ПО для того чтобы подключиться и снять данные? Надеюсь, что родное ПО после всех проверок вернули обратно?

Это не предположение, а утверждение! В случае использования ПО "R83" в "Я7.2" в сканере нужно выбирать протокол "Я5.1 R83"

Значит не верно выбрали тип ЭБУ. Скорей всего изначально стояло ПО под нормы "R83", поэтому автоопределение типа ЭБУ не работает.

Какая связь? Зачем нужно было менять ПО?

Всегда промываю только с демонтажем на стенде, потому что если не снимать, то ничего не видно. Некоторые форсунки в прямом направлении вообще не промыть. Баланс производительности тоже не проверить, поэтому промывка без разбора это полумеры...

И как в таком случае заменить уплотнения- кольца на форсунках?

Эти ошибки не имеют отношения к ЭСУД, не следует на них обращать внимания.

Я например не предлагаю клиенту что то там пробовать, а меняю сам, для того чтобы удостовериться самому и клиенту доказать, что проблема именно тут. Для этого имеется подменный фонд, вплоть до ЭБУ различных типов... Результаты проверок "балабольством" не считаю. Это тоже работа, в результате которой, клиент получает информацию о состоянии авто... С этим тоже проблем нет.

Есть много мастеров профи которые занимаются диагностикой, устранением проблем в ЭСУД, электрике, но в моторы например они не лезут. Каждый мастер сам для себя определяет тот объем работ, который считает нужным и работает именно в этом направлении.

Проверить подсос воздуха во впуске ( КПА, кольца на форсунках, грязь в форсунках)

А что же делают тогда слесари, если диагносты занимаются ремонтом? Задача диагноста в первую очередь проверить ЭСУД, состояние мотора и, найти неисправность....

Что такого страшного могут натворить диагносты? Наверно только поставить не верно диагноз!

Такой метод - не показатель! Бывают случаи, когда БН развивает нужное давление, но не герметичен обратный клапан в БН. При вкл. зажигания насос создает давление, которое тут же пропадает после откл. БН. Вкл. стартер и мотор стартует, но время старта на 2-3 сек больше, а в остальном все в порядке, авто ездит без проблем.

Как надо: манометр - на рампе! Не смертельно, на некоторых модулях БН вообще отсутствуют стопорные кольца.

Провести диагностику и проверить исправность канала детонации, узнать версию ПО. В случае обнаружения не стандартного ПО, проверить на стандартном. Замена ЭБУ за день для опытного это очень много, для этого достаточно 10 мин с учетом перезаписи ПО, очистки ЕЕР, но без учета переделки проводки.

Использую самодельный стенд, типа такого, только рампа от Газели уже лет 8. Давление - от компрессора, емкость для жидкости - переделанный огнетушитель на 2Л, управление форсунками -адаптер "Скан тестер" Тульский вместе со своим ПО.

ЭБУ здесь не виноват. Проверить давление топлива, герметичность КПА, подсосы воздуха.

Сначала проверить давление топлива.

В заголовке темы написано: "ВАЗ 21124"! Изучайте матчасть прежде чем делать подобные "умозаключения"! Долго будете искать на моторе "21124" вакуумную трубку на РДТ, тем более что он в модуле БН....

Начать с ревизии топливной системы: давление топлива и как быстро оно нагнетается, заменить сетку БН и топл. фильтр, промыть форсунки - на стенде и заменить рез. уплотнительные кольца, промыть ДУ и обслужить РХХ, проверить впуской коллектор на герметичность. У "124-х" моторов со временем лопаются коллекторы по сварному шву (дымогенератор в помощь). ИКЗ (катушки) можно проверить косвенно: резко открыть дроссель, если кратковременно "подтраивает", значит есть проблема.

Разряжение на ХХ во впуске? В каком состоянии нейтрализатор и в целом выпускная система на предмет свободного выхлопа?

ДМРВ в каком состоянии?

Так снимите разъем с ЭБУ и посчитайте! Для начала следует почитать здесь

ЭБУ55пин?