Slalex

у меня похожие твоим картинки тоже вылазили при выборе других проектов или нажатии других кнопок, думаю разговор ни о чем,надо подключать к устройству и пробовать, без подключения к устройству ничего работать не будет. вот я подключил к отладочной плате читает память. думаю нет повода для переживаний, с отладочной платой все оживет.

по логу на твоей картинке видно что был открыт проект, потом видимо что-то нажали, в общем я попробовал с перемычкой в положении NC открываю проект ADuC7020.jflash жму на check blank - окошко как у тебя, ставлю перемычку на VDD - долго думает и ругается на Bad Jtag communication

какой софт запускаешь - какую кнопку жмешь? сравню что у меня будет писать

переткни перемычку - будет на что-нибудь другое ругаться

тут тема про VAG эмулятор, VAG - это Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

что программируете, как подключали? там внутри джилинка есть перемычка на vdd, изначально она в положении не подавать питание на устройство (надо запитывать самому) если хотите что-бы устройство питалось от джилинка - раскройте его и переткните перемычку.

1-3 вывод EWS, EWS у левой коленки водителя с желтым разьемом, если стартер начнет крутить но авто не заводится, либо настраивайте иммо либо безиммовую прошивку в моторный.

Такие панели сейчас делаются не через BDM, а через OBD2 - это колодка диагностики через которую диагностируют автомобиль, вы наверное спутали эти два термина, т е панель снимать с авто не надо.

бодик - черная коробочка под рулем, где правая коленка водителя, откручивается элементарно, вот фото. пин я не сам считал.

Сегодня SECURE был побежден с помощью автобосс v30 , зашел в иммо - c/u initialized и мультимедия заработала, пин был посчитан из еепром бодика.

Пробовал заходить work support -> immu -> пишет подключите security card -> жму далее карту не находит и все по кругу, я консул брал вот здесь http://www.aliexpres...6155512008.html к нему подойдет эта карта? есть-ли варианты типа удаленно подключится к чужой карте? черный экран по середине на красном фоне написано белыми буквами SECURE, думаю что девайс и не распознает ключи, потому-что был просто куплен и подтыкнут вместо сгнившего. Может есть совсем другой путь? везде пишут про пин коды, я снял блочок на замке - там только PCF для катушки, проца нету, все сделано в бодике, снял бодик - там проц NEC D70F??? (пишу на память) и еепром 93с66 - слил ее, везде пишут что для работы с IMMO нужны пины, тут они совсем не практикуются? - все через карту? или если зайти в иммо какой-нибудь диагностикой там будет реализовано через ПИН и его можно извлечь из еепром бодика или моторного?

У меня тоже в ремонте Pathfinder с проблемой по датчику положения руля и SECURE на мониторе, сегодня пришел из китая консулт 3, подключил его - он поработал 5 минут и сдох, пол дня чинил его, к вечеру починил и успел откалибровал датчик положения руля, все прошло удачно, обе желтенкие лампочки на панели погасли, c SECURE пока непонятки, заходил в диагностику multu-AV надпись secure сменяется на diagnose, ошибок в блоке нету, вот что нашел по этой проблеме http://www.digital-kaos.co.uk/forums/f176/nissan-pathfinder-navi-secure-366277/ пишут "Plug it in again & reprogram the key" как-то очково такое делать, а то сотрет ключик и начнет просить какой-нибудь код - и авто недвижимость, кто в курсе, опишите как делается "reprogram the keу" какие коды нужны и где их взять.

Смущает, что на приборе написано coding что-то там, а руль стоит не прямо, может в этом причина что не калибруется?

Делал недавно Chery Very (Bonus) нек+93с66 алгоритм похож на ВДО, при пересчете пробег получался в 2 раза меньше нужного, поэтому для получения например 40000 применяем для расчета 80000, вот исходный дамп, возможно есть сходства и можно что-то скомбинировать или просто залить для пробы. chery very 2012 93c66 46950.bin

а что за программка на скринах - где такую скачать?

not calibrated - это когда не ту версию запускаешь, например 6.1 вместо 5.8

посмотрите по распиновке на каком выводе масса датчика температуры (обычно 35), присмотритесь как она соединяется с остальными массами внутри ЭБУ, выясните есть она там или нет, я обычно не снимая ничего с авто, прямо на датчик кидаю доп массу временным проводком - если все заработало - разбираю мозги и кидаю там перемычку.

посмотрите под лупу плату, куда запаян разьем - между лапками разьема идут тонюсенькие дорожки, часто выгорают так, что без лупы и не видно, вылечил так несколько блоков с "завышенным напряжением на датчике температуры".

на этой неделе у двух авто с жалобой "плохо тянет" по диагностике обнаружил завышеный расход воздуха на холостом ходу (под 15-18 кг), в общем все выяснилось, когда закрутил датчик давления (тест PX) в цилиндр и обнаружил позднее зажигание, механики поменяли шпонки шестерни и т д - все пришло в норму. на втором авто сразу закрутил датчик и глянул зажигание - и тоже самое, давно таких не было проблем - а тут сразу две подряд. Что интересно на одном авто был ЭБУ январь 7.2 и ошибка по низкому сигналу с датчика детонации, на другом авто с бош 7.9.7 ошибок не было по диагностике. Вот мои осциллограммы с аналогичной проблемой на Хундай Гетс http://www.auto-bk.ru/forum/topic/38354/

у бош ребрендинг - новая упаковка http://www.bosch.ru/...-page_38592.php так что в желтых коробках это старые запасы, в синих новые, мне ни разу не попадались за 4 года работы бракованые или поддельные ДМРВ. podd_bosch.pdf

глушитель не просекает?

А мы сегодня наблюдаем красоту русских "Тополей" http://astrakhanpost.ru/index.php/glavnoe/item/5062

тоже хочу схему внутренностей ДМРВ, там в разьёме за контактами есть контактные площадки под погопины - подозреваю что через них можно перекалибровать старый датчик и получить из старого датчика "новый" :)

еепром там есть, я для этих мозгов сделал флэш стирющую эту еепром (содержимое везде валяется), т е вставил флэш, включил зажигание - еепром обнулился. Недавно попался запаяный флэш - поэтому пошел по более простому пути - выпаял еепром и через программатор почистил.

есть смысл на аналогичном авто включить зажигание и КАН анализатором записать что творится в КАН шине, а потом все это выплюнуть анализатором в испытуемый электрогидроусилитель - возможно он и включится.