Jump to content
AUTO TECHNOLOGY

musak

Участник
  • Content Count

    23
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Обычный

About musak

  • Rank
    Участник

Старые поля

  • Автомобиль
    Audi a6c5

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Быхов, Беларусь
  1. Про седло думал, но как-то не сильно похоже, был как-то ep6 пежобмвовский с выпавшими седлами, так там то периодическое (долгое) троение было, а здесь кратковременное, но я обратил внимание что оно чаще как-то 2 раза подряд протраивает, потом на несколько секунд пропадает. вкладыши тоже естественно новые, так что зазоры здесь думаю не стоит обсуждать Ну а по теме, к сожалению, придется закрыть, хотя уже нашел датчик давления ps100 и собрался покупать, дабы определиться с механикой проблема или так с чем, но у авто уже новый "счастливый" обладатель, продано оно, всем спасибо за советы.
  2. Тоже уже склоняюсь к железу. Давление топлива на хх 4 бара, обратка без воздуха. Провода на форсунку напрямую от эбу кидал
  3. По 23 группе все цифры в плюсе, но не в большом, около 20 что-то. Вот тест на пузырьки не делал, я думаю шланги прозрачные подцепить и посмотреть. Состояние блока хорошее. Когда менял форсы местами 1 и 2, то пробития пламягасящей шайбы не видно было. Да и самое странное что до ремонта компрессия была 17, а работала точно так-же. На мой взгляд абсолютно никаких изменений, кроме изменения коррекций в 13 группе
  4. Да сыпется, но там не рассыпана и пины разъема пробовал подгибать. Да и сколько раз было, если контакт проводки теряется, то ошибка прописывается, а здесь хоть бы что
  5. Всем привет. Приехал авто, работает с большего, но раз в 3-5 секунд на хх чувствуется пропуск воспламенения. на оборотах и в нагрузке все ок. Подключаю васю на холодном моторе, 13 группа коррекции 1 цилиндр +2.8 (потолок). По мере прогрева может опустится до +1. Меряю компрессию 1цил 17, остальные 25-26. Пневмотестер в цилиндр - негерметичен выпускной клапан. Естественно подъем гбц, клапан ровный, седло чистое, но на клапане на рабочей фаске небольшой темный налет на 1/3 окружности. клапана все притерли собрали назад но хэппиэнда не произошло. Компрессия в первом стала 26, коррекции по первому цилиндру уже -0.4, но мотор как подтраивал, так и подтраивает. Беру мтпро, делаю тест эффективности, сбоит 1 цилиндр. Меняю первую насос-форсунку со второй, результат все тот-же, протраивает первый. На скрине протрои обозначил стрелками. Кто что подскажет, у меня уже мысли закончились, вроде бы все основное что нужно проверено.P.S. Распредвал и гидрики новые.
  6. Замена эбу + дпкв с али проблему решили. Авто заводится, все хорошо. P.S. бензонасос пи включении зажигания срабатывает
  7. Вот на счет бензонасоса не уверен на 100%, но на стратусах с мотором 2.4 он включается на несколько секунд при включении зажигания. В дпкв никто не залез. Чек работал, перестал работать после долгого простоя. Предыдущий мастер ошибки считывал блинк кодами. говорит что у него все моргало. Повторючь ко мне он приехал с аккумом разряженым в ноль. Питание и массы эбу проверил. ДПКВ на эффекте холла
  8. Предистория авто такая. Хозяйка авто ехала и на ходу заглохла. Сначала автомобиль долго простоял у одного мастера, потом приехал ко мне. Выяснил я , что неисправен ДПКВ (не видел вырезов в маховике) (регулировка зазора ему не помогает). Но речь не об этом, авто ко мне притянули с разряженным просто в ноль аккумом, поставил я его на зарядку, и вот в чем вопрос, при включении зажигания не загорается на приборке чек, и не включается бензонасос, хотя на диагностику елм-кой он выходит (если это можно назвать диагностикой). ДПКВ еще не поменян, так как пока еще не найден другой, да и он явно сейчас полностью проблему не решит. Вот вопрос почему не горит чек и не срабатывает бензонасос? Есть у кого какие мысли? Спасибо
  9. Спасибо Андрей!!!! Сразу видно что сталкивались вы с этим авто не раз))) У нас в Беларуси такие авто редкость. Питание силовое это первое что было проверено, так вот забыл написать, что приборка сбивалась даже если машину с буксира завести. Питание на приборку тоже пробовал дублировать, т.е. напрямую с АКБ кидал. Ничего не помогло. А вот как бы там смешно для некоторых бы не было, помогла замена свечей зажигания. Более того, я думал мне изначально показалось, до замены свечей когда едешь например 60 даешь газ в пол спидометр показывал сразу где-то 65 (т.е. скорость авто не изменяется) а спидометр показывает больше. А сегодня перепроверил реально было, и этот деффект ушел после замены свечей
  10. вот на счет этого думал, сегодня попробую Наверное вообще все пройдет, так пройдет, что даже работать вообще не будет. Или это серьезно, не пойму??
  11. Всем привет. Приехал авто с такой проблемой: иногда при заводке панель приборов уходит в перезагрузку (как будто клеммы скинули), сбрасываются показания БК, время, стрелки адаптируются. Просадка напряжения в норме, стартер в норме. Проявлялось это очень редко, и в основном после того как авто постоит немного. Т.к. это проявлялось редко тяжело было установить из-за чего именно происходит сброс. Как оказалось сброс происходит тогда, когда авто завелся а давление масла в авто не появилось (датчик садит провод на массу). В итоге если принудительно посадить провод датчика давленияя на массу то приборка перегружается постоянно. Провод идет в одном жгуте с первичкой катушек зажигания, я так понимаю они дают ВВ наводки. Так вот вопрос, в приборной панели должна же быть как-то реализована защита от этих наводок и как? Приборка счетмаш
  12. Решил проблему, снял осцилограмму на 33 и 34 пине эбу, команды от эбу на эбу тнвд уходят и назад приходят, снял эбу, видно что уже вскрывался, вскрыл внутри вода и окислились и развалились аллюминиевые проводники. Подпаял медные жилки, авто завелось и работает. Ошибка p1651 ушла, ну а p0251 естественно и не появляется
  13. Про это тоже думал, но вот проверить как?? Только я думаю что если и в нем, то кз межвитковое в клапане, отсюда повышенный ток управления клапаном. Но вот только Эбу ТНВД скорее всего "тупой" и этого он вряд ли видеть будет
  14. Всем привет. Глохнет на холостом ходу, всегда одинаково резко примерно через 2 секунды, после чего не запустить, пока не выключишь зажигание на более чем 5 секунд. Если играться с педалью акселератора, чтобы плавали обороты постоянно, то не глохнет. Эбу ТНВД пропаян. Ошибки в блоке: не стираемая P1651 ошибка связи с EEPROM насоса, и после того как заглохла появляется P0251 по дозирующему клапану. 2 провода от Эбу до Эбу ТНВД прозвонил целые.
  15. Проблема решена, лямбда заменена на новую. Вот что со старой

Powered by Invision Community


×
  • Create New...
Яндекс цитирования