undercover
-
Постов
63 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные undercover
-
-
Только что, sivab сказал:
Парни! Я просто диву даюсь! В первом посте все описал. Кратко повторюсь для тех, кто не читает внимательно... Авто Peugeot - 308, 2008 года, двигатель 5FX, бензиновый, 1600 кубиков, с турбиной, контроллер ЭСУД MED17.4 . Нет питания на клапанах турбины и на нагревателях лямбда-зондов. Питание на эти устройства подается с пинов 41 и 29 разъема В (коричневого). Так вот, уважаемые читатели постов по диагонали, внутри блока ЭСУД эти пины висят в воздухе!!! Я просто прошу помощи в определении от какого авто этот контроллер. Я уже понял, что он явно не местный.
Так скиньте хотя бы иденты софта тогда ясно будет.
-
Только что, anisimov83 сказал:
Нет там такого
Это же E6P вроде стоит вальватроник на нем.
-
Чем диагностируете? Коды бы ошибок глянуть. На этом авто регулируется подъем клапанов, нет реакции на газ скорее всего из-за неисправности этой системы. Возможно элементарно не надет разъем на моторчик.
-
Писал рыбку в Dodge Challanger 2015 года x100pro, без проблем ездит уже больше года. Может проблема не в ключе и оборудовании а в замке?
-
Почистите личку.
-
12 часов назад, sponsors сказал:
Вы выставляли вал на полное открытие, стопорили в этом положении и снимали фишку с валваматика?
и при этом он не ехал?
Именно, нет такого подхвата с низов как с рабочим вальфаматиком.
-
23 минуты назад, sponsors сказал:
запости ещё мануалов тойоты сюда с красивыми картинками... :)
принцип я понимаю, как все это реализовано и для чего - знаю, только в нормальных полноценных системах с непосредственным впрыском топлива (как на немцах). А вот поделку в виде моторов тойота серии FAE считаю полным убожеством с накуй ненужным валваматиком, приделанным туда для понта.
С Ваших слов он просто так стоит и ни на что не влияет, я правильно Вас понял (инженеры тойоты дауны)? Я еще раз говорю стирание маски ошибок приводит к тупости и повышенному расходу - это факт, было бы так просто прибивали бы уже это дело все калибровщики, но ни кто не берется - вывод нереально. 1. От него зависит правильная работа VVTI, второе от него же напрямую зависит алгоритм работы АКПП и вариатора. Лично тратил свое время на убийство вальфаматика на авенсис 3, прибили маску ошибок, покатались, не едет, играли рокерным валом, не то, более менее добились результата маска + тюн, но дико вырос расход. Другой пример приведу, приезжает клиент на королле E150, поменял мотор, был FE а впарили ему FAE, при чем FAE реально как новый был, едет хуже чем FE, продавцам написали заключение c описанием принципа работы, клиенту обменяли мотор на FE, машина поехала. Если у клиента денег дофига и он хочет правильно избавиться от регулировки подъема клапанов то только: замена ГБЦ, ЭБУ, (косу возможно менять не придется, на королле коса родная осталась а мотор FAE), лобовая крышка тоже от FE нужна, плюс работа. В остальном или замена вальфаматика или ремонт, все остальное это анонизм.
-
Скорее всего АБС берет пробег из моторного.
-
Только что, sponsors сказал:
теплое с мягким не путай...
это тойота... на них не так как на немцах, этот валваматик нужен только для лучшего наполнения на верхах и только.
вот карта дросселя на прошивке с валваматиком... накуя тогда она нужна если там "дросселирование валваматиком"? :)
https://autodata.ru/article/all/sistema_valvematic/ да простят меня модераторы за ссылку на сторонний ресурс, но человек просто не понимает принципа работы вальфаматика...
-
Ага, расход кстати тоже растет, ставил такие эксперименты на королле, не едет как положено, расход выше но ошибок нету )))) В итоге поменяли вальфаматик потому что клиент его сам отремонтировать попытался ))))
-
Только что, sponsors сказал:
Если выставить в максимум открытие, зафиксировать, снять разъём и прошить, то нормально едет авто, нет никаких тупняков, я с рейлоджиком мерил на рабочем и удаленном валваматике — одинаково.
Там дросселирование идет за счет регулируемого подъема впускных клапанов. Тупо прибитие ошибок не поможет, а программно его не реально полностью отключить пока еще. Вариант замена ГБЦ и ЭСУД с проводкой от FE мотора.
-
Только что, sponsors сказал:
Ну ка расскажи а как делают твои «проверенные калибровщики»?
лол ска...
Не надо тыкать! Нет решений ни у кого по отключению вальфаматика, прибитие ошибок это колхоз, как тупила машина так и будет тупить.
-
Только что, kotofei7575 сказал:
Кто делает?
Ничего не делается, тупо маска прибивается и все. Меня так развели на 5к за софт, показал проверенным калибровщикам они сказали тупо маску ошибок прибили.
-
Не проще написать разрабам сканматик 2?
-
Только что, вохр сказал:
простые
Тогда по наклейке бодика считается
-
Только что, вохр сказал:
по наклейке в бардачке старый а зтот б у с разборки
Ключи смарты или простые?
-
Только что, вохр сказал:
привет. помогите с пином по дампу бсм ниссан тиида 2008г бсм с разборки
1. Какой еепром. 2. PIN вроде по наклейке считается.
-
Зря Вы так, работаю с колхозниками в своей области, деньги есть, от жадности руководства зависит.
-
Всем привет! Притащили W220 1999 года выпуска, блок EGS не выходит на связь, вычитал 93C56, считывается в FF ищу дамп eeprom, номер блока A026 545 78 32, пробовал заливать дамп с EGS51 от W140 блок на связь вышел, авто запускается но коробка постоянно на 3-й передаче.
-
все нормально.. кес заработал на 5.017
Как обновили то?
-
я экуфлешером делал. выбрал рено . spc560 все получилось.
Спасибо! Рассматривал его как вариант.
-
Дамп помогли вычистить, кальки от рено не катят, кальк iprog трет как я затер руками, генератор дампов перетирает или трет не то.
-
Всем привет! Принесли блок Continental A2C96345900, внутри SPC560P50, вычитал 64кб J-linkом, чистил руками по аналогии с новым логаном. Проверьте пожалуйста правильность чистки.
-
Лезть по-5 в такие панели, ну-ну, удачи... С тазами то которые с мотороллой стремно ПОшкой работать а тут панели с иммо, лучше ручками или нор прогером внутрисхемно.
Пежо боксер. После подключения зарядного загорелся SRS
в Подушки безопасности
Опубликовано · Изменено пользователем undercover
95640 в корпусе TSSOP!!! Блоки тонут часто, межслойные сгнивают.