Я делал проще, откручивал два первые лямбда зонда.
Итоги сегодняшнего дня.
Проверка меток - выпускной надо сдвигать на зуб и по количеству звеньев тоже 9 а не 10. Но по другим источникам 9 звеньев правильно. Оставил все как есть.
Оставалось не понятно, почему маленькое разряжение во впускном коллекторе если клапана проверял не раз и разными методами, да и валы по меткам.
Решил проверить всасывание воздуха простым методом, без всяких там датчиков и диаграмм, прикрывая входной патрубок ладонью. По ощущению воздух не сосет а выталкивает обратно.
Как такое может быть, если нет явных проблем с клапанами и валами?
Оказывается такие сильные толчки давления проходят от вентиляции картера. Оказалось, что при вспышке в цилиндре газы полностью выталкиваются в картер, еще при рабочем цикле. Поэтому при пуске двигатель начинает подхватывать но через систему вентиляции картера сам себя давит, так как все выхлопные газы попадают на впуск.
Вот почему не было выхлопа через выкрученные лямбда зонды и это ни как не влияло на само удушение двигателя.
Когда все стало очевидно, была отключена система вентиляции картерных газов и в цилиндры добавлено масло, для поднятия компрессии.
Двигатель сразу завелся, диагностика показала давление топлива 8МПа. на ХХ. ТНВД работал нормально, а то все время сомневался в его работоспособности, после ремонта.
Вердикт - двигатель в ремонт,как минимум на замену колец и цепи (она растянута).
Все рассказы клиента миф, что машина отлично работала, не ела масло и все бы хорошо, но заглохла и не заводится.