JekTan
-
Постов
32 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные JekTan
-
-
Вот диагностика по коду CAN -а нет действительно
-
Там должна быть CAN шина абс выдает сигнал в моторную шину. Другие блоки сами его считывают.Ошибка скорее всего связана с датчиком выходного вала АКП. Надо смотреть ошибки в других блоках.CAN наCamry с 2005 года.Схемы есть в митчеле.
-
Проверить роботу топливного насоса при при запуске если стоит сигнализация
-
Проверь метки ГРМ. Ремень часто перескакивает при запуске.
-
спасибо всем ответившим. По поводу 12v через сопротивления контроль багажника идет через лампочку на которой постоянно 12v, а я менял местами капот и багажник. На счет шлейфа хотелось бы узнать по подробнее. Что за доработка и если официальный документ по данной проблеме. Если возможно выложите, пожалуйста на форуме. Буду признателен.
-
стоит на ниссане периодически самопроизвольно срабатывает. Брелок показывает открытие капота. Капот и багажник линии раздельные. Кнопку и провода проверял, менял капот багажник в разъёме провода местами. В блоке сигнализации на процессоре постоянно 2,5 вольта на линии капота, провода на ручник и стоп не подсоединял вообще. Кто ставил подобные сигнализации не сталкивались ли с такими проблемами. Думаю плывет защелка в процессоре.
-
Поставил на родную карточку.Карточку перед этим отформатировал.После пробовал ставил родной софт все встало.Опять же карточку перед этим отформатировал.Желательно иметь 2 карточки.
-
Поставил на карточку все заработало.Спасибо.
-
Держи.Есть и полный мануал.
-
Во-первых таково требование производителя есть сервисный бюллетень.Во-вторых практика показывает что второй датчик ,сейчас исправный, выйдет из строя в скором времени до 5000км .Как правило датчики ходят около 50тыс. км. Все это относится к ДВС QG. N16
-
на N16 датчики коленвала и распредвала меняются парой независимо какой целый какой нет
-
на автомобилях до 2003 года работает с обычным К Л адаптером .даже с мастер-китовским.с CAN сложнее. но можно
-
-
-
Circuit-означает эл.цепь то есть ошибка указывает на неисправность цепи подогрева лямбда-зонда .хотелось бы год машины и тип двс.подогрев может периодически пропадать при нагреве
-
-
ЗА холодный пуск на этих машинах отвечает не регулятор х.х. а клапан с нагревом от тосола он обычно стоит на дроселе параллельно с РХХ.На холодную он открыт и подаеет дополнительный воздух в обход дроселя по мере прогрева клапан прикрывается и количество воздуха падает .НА прогретом ДВС ИЗМЕРИТЕЛЬ воздуха показывает 30гц.МОжет закиснуть в закрытом положении обратно клапан открывается пружиной.А РХХода компенсирует нагрузку от генератора, гидроусилителя ход у него не очень большой.
-
Конечно все выше перечисленное относится к пленочным MAFS Bosch на ВАЗ ,Nissan ,VW.Конечно важна скорость срабатывания датчика то есть его быстродействие .Можно проверить по сканеру но лучше по осциллографу соотнося сигнал датчика дросселя и дмрв.
-
Новый датчик прекрасно но при цене 200-300S на Nissan 2000-98 года клиент начинает нервничать и задавать вопрос "А это точно он?" если еще и лямбда тупая сомнения весьма смущают.Конечно если рассуждать по принципу клиент лох пусть платит то сомнения излишни.Простая чистка очистителем карбюратора порой делает чудеса.Был Shot trim25-30% стал 2-3% Long trim 0%.Поступаю так смотрю параметры если регулятор холостого хода сильно открыт, расход воздуха больше нормы, напряжение на дмрв на не заведенном ДВС больше 1,05v ,забита вентиляция картера особенно трубка отсоса картерных газов на холостом ходу, мою дмрв очистителем карбюратора продуваю воздухом(аккуратно) ставлю на машину и проверяю
-
Посмотри на форуме Mercedes StarFinder 2008г. там все схемы скачай и пользуйся
-
-
-
НЕТ
-
программу делала маленькая французская фирма. фирмы больше нет.программу выложили румыны.так что если какой-то энтузиаст переведет.программа работает лучше через USB жаль immo в ней нет. не все машины нет Kengo new.может в новой версии есть в базе но поломать ее пока не получилось.в английской версии все понятно только выключать надо проавильно и аккуратно с разделом reprograming а то можно потом получить проблеммы
Форд транзит 2.2 140л.с 2008г,почему прогарает поршень третьего цилиндра.
в Дизеля и их Диагностика
Опубликовано
не помню где брал информацию смысл такой клапан ЕГР подает газы во впускной коллектор для снижения температуры в цилиндре что бы не было сгорания азота т к при высоких температурах азот окисляется а нормы экологии это контролируют . Если заглушить ЕГР температура вспышки повышается что приводит к перегреву поршня особенно актуально для Евро 5 там газов через ЕГР больше проходит нормы жёстче надо ЕГР оставлять как на Евро3 . Ну конечно зависит от скупости производителя какие поршня ставят покрепче или подешевле ведь можно поставить поршень подешевле ведь температура ниже.