Fedor196
-
Постов
25 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Fedor196
-
-
Господа! Как многие тут уже поняли, я поклонник блока м73.
собственно, такой вопрос мучает.. что делать с пуском на нестандартном моторе?ситуация следующая. температура -5-10 градусов, авто заводится только с газом, и пока не прогреешь до 45-60 градусов хх прогревочных нет. при пуске без газа есть пара вспышек, и дальше просто крутит в холостую. выкручиваю свечи - мокрые т.е. заливает. что крутить на пуске, чтобы такой хрени небыло? рхх уже на максимум открыт, все равно.. неудобно греть газом ее..
по конфигу
нуждин 11.21.8
ресивер формаш допиленный
облегченные клапана
форсунки бош 107 (волга)
вроде все, что касается пуска..
а да, мотор на дмрв сименс.
надеюсь на дельные советы..
-
а епром не очищается при отключении питания, в отличии от января 7.2 к примеру.
что епром стал энергозависимым?
на м73 и выше...
-
В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку.
Собственно, вопрос, как выяснить, какого года мой блок? я считал всегда, что у м73 любого выпуска епром не очищается при отключении питания, в отличии от января 7.2 к примеру.
-
Сергей еще один небольшой вопрос - а если на данном двигателе компрессия 16-16.5 кг. по цилиндрам,
что это будет значить по состоянию этого мотора?
масляная.
....
всем спасибо за помощь, очень помогли.
вчера машина уехала к владельцу, сегодня с утра завелась с пол пинка.
тему в мусор.
-
Постояла, заводится так: Газ в пол, крутим и потихоньку отпускаем. Форсунки льют? Пробег авто 216 тыс. С топливной системой ничего не делалось...... Завтра думаю в бак слазить, если там будет нечисто, а там так и будет, то полезу в форсы смотреть распыл..
-
компрессия 12.1-11,7 по горшкам. это на холодную с газом в пол. на горячую не стал мерить.. свечи при замере выкручены. искра чисто на глаз нормальная, есть с чем сравнить.. так и что там еще проверить? давку в рампе? какая там? 3, 3.8, 4?
-
какая нужна инфа?
-
Собственно, попало ко мне такое чудо, как меган 2 2006 год, акпп, 1.6 16 клапанник. при температуре ниже нуля льет в свечи как из ведра, без шансов на запуск. в +2 пускается с пятогодесятого раза, но пустить реально. грешу на датчик температуры.. с французами работал мало, и не по этой части, по этому вопрос номер раз: сколько у него дтож и где они стоят, и вопрос номер два - чем читать это авто?)))) интересуют, естественно, фришные проги.
-
предохранители целы? первый отвечает как раз за искру..
-
Я не грею авто.еще можно снизить 3 литра -если в систему охлаждения врезать
Предпусковые подогреватели двигателя Defa и Webasto
-
На словах, это конечно красиво звучит, а на деле, там промахи в расчётном наполнении до 30 % в снижении тепловой производительности цикла.
Поэтому, при нормальном значении CO частенько случается завышенным CH.
Пытаюсь тебе объяснить, что при абсолютно идеально калиброванном ДМРВ, впрыск будет обеспечиваться с переливом, если начальный сигнал с ДПДЗ окажется свыше 0,65 В. И тут уже без разницы - отшит программно кислородник или нет.
дпдз стартует с 0,235
1,8 классика, распред нуждин 11.2, переделанный рес формаш, облегченные рокера, облегченные впускные клапана, правлена геометрия каналов гбц, гбц классика (не запилена), чисто теоретически сс ниже 8.5, шпг развешена до грамма, 1-2-3 выкручиваю в 7200 спокойно, без напряга, на 4 можно ехать 35-40, на пятой 45-50. расход в городе 7-8 литров, трасса, скорость 100-120 5.5-6 л/100. АИ-92
стоит снижать расход еще? Хотелось бы.
-
А эта муть как вы её обозвали, отвечает за пороги по обучению для мультипликативной и аддитивной составляющей , работает при включенном LR .
Например можно выставить пороги в 1 и 0 и дополнительного обучения,поправки топливной карты не будет .
Да там вообще муть какая то , квантования по оборотам тронуты для чего ? не понятно .
А что в Я7 ? , там так же , если LR включено то и смесь будет 1 пока не наступит мощностное обогащение с учётом переходных зон от оборотов и нагрузки (циклового наполнения).
Отключи полностью ДК LR и пробуй .
На ХХ выставь больше 1 (1.10 например) в зоне рабочих температур , таблицы эко и ALF по нейтрализатору тоже подними .
про дпдз подробнее..
на я7.2 я отключил регулирование по дк и он начал работать на бедной смеси. точнее на той, которую ему поставишь.
а тут отключал дк как в прошивке, так и физически, бестолку. квантования по оборотам в каких картах тронуты? если в тех, что касается нейтрализатора и прочей хрени, то я просто не знаю, как по другому их отключить. они и так то не отключаются.. все равно по ним чешит.
-
в выложенной - нет режима эко - выложите ту ,где на мощностном нет выше 1-цы.
вы считаете ,что если отключить в комплектации нагреватель дк ,то и регулирования не будет !
вы меня совсем за идиота принимаете? спасибо.
вот это что, и для чего стоит такая смесь, если эбу все равно не может ее реализовать?
С базовой ЭСУД, это желание невыполнимо.
тогда не вижу смысла более обсуждать эту тему. буду обеднять другими методами и контролировать шдк.
-
Куда? Я же выкладывал уже. Богато можно выставить, а более единицы нет.ложите эту прошивку где мощн не выставляет смесь .
-
Вобщем, она и в мощностном режиме работает не выше единицы. Супер. Зачем тогда в заводских прошивках есть значения 1,02-1,2? Если она все равно на них не реагирует?
-
вот эта муть, что тут что значит?
-
Зажигание надо переделывать все.. Хотелось бы сделать как положеноподключите только мощностной режим и оставьте лр на малых дросселях.
не судьба посмотреть скрин выложенный?
-
А подробнее можно?Переходы кл-ол смотри
Я отключал ему дк, он все равно работает на смеси для прогрева нейтрализаторасмесь в эко задана 14.7 к 1 до 4000 об кв . и не будет выполняться пока не будут созданы для этого условия - например одно из них -зона регулирования задана до 7000 об кв.
как вариант настроить смесь можно - задав условия ,чтобы работал только мощн.режим ,а в нем задать все желаемые смеси .
например как в скрине
-
нужен анализ вашей прошивки ,
что вы хотите от регулирования по дк ,чтоб выполнить условия бедноты ,дк нужно отключить , задать ему зоны где он будет работать .
как ему можно задать зоны там? в я7.2 все просто, а тут.. и инфы никакой нету. заливал авторские прошивки типо ЭКО, тоже единицу ставит.. дк отключал совсем, все равно единица. если нужна прошвка.. приложу.
-
Не могу сказать, что я начинающий, но более подходящего раздела не нашел..
Суть такова, авто было откатано по логам, отстроено зажигание, выставлена смесь в режимах, и прочие мелочи под нестандартный мотор.недавно, захотел обеднить смесь в экономичном режиме. и что я увидел? смесь не обедняется более единицы. т.е. в прошивке я выставляю допустим 1.4(не важно, суть что более 1), а на диагностике "заданное значение дк" стоит все равно 1. при том, что на хх можно ставить сколько угодно, в мощностном тоже, а в эко никак. крутил вертел.. игрался другими разделами прошивки типо "прогрев нейтрализатора" и прочее. там, в "альф при прогреве нейтрализатора (л-регулирование разрешено)" стоит эта самая единица. если ее там поставить выше, все равно при диагностике единица. ниже - опускается на столько, на сколько выставлю. да и по звуку мотора слышно, что смесь не на столько бедна, на сколько хотелось бы. альф для защиты нейтрализатора тоже ни на что не влияет, отключение всех дк и прекращение регулирования тоже. конфигурацию евро3 ставил в 0, бестолку. вобщем то суть в том, чтобы в одной части эко режима сделать бедную смесь, а в другой нормальную, порядка 14.5. может есть какой то другой стоковый софт, на котором возможно так сделать?
дк 2 естественно нет, ката тоже. обманок никаких не стоит. кат снял ибо на хх вал работает не ровно и шпарят пропуски. вобщем какая то хрень.. три дня уже бьюсь лбом об стену и бестолку.. -
вот пока что получилось. машина поехала.
-
СТР-4 не имеет карт для открытия прошивок Январь 7.2!!
а как я тогда работал?
-
не не не, никто ничего не должен, извините, если обидел. настройщик есть, на этом форуме он тоже сидит, но хочу разобраться сам с машиной. мотор стоковый 1.7 21213. отстраивать CTP 4 и заливать чиплоадером. в каком плане тема неправильная? перенесите если требуется, с форумами знаком, но тут я даже не знал куда ткнуться))
-
Вобщем, надо бы как-то подправить прошивку под этот валик, чтобы на оборотах ехала веселее и не переливала особо. хх щас достаточно стабильный, но очень едкий запах из выхлопной. что именно там выставить надо? какие параметры трогать? мотор 1.7 сток.
настройка холодного пуска М73 классика
в Откатка, Настройка Прошивок
Опубликовано
таририровку дмрв не трогал. а что где можно не правильно прописать? сейчас уже сделал так, чтобы запускалась без газа. но, заводится, пара секунд и глохнет..