Engineer

ELM 327 ver.1.4(хотя на коробчонке 1.5 написано) шнуровой. С ноута брал: Ниссан Альмера, Европа, 2003 вроде. Ошибки видит, трет. Параметры работы ДВСне смотрел, не до поигрушек было. Программа: Сканмастер ELM 1.7 Ниссан Санни, чистая Япония, 2002. Чтение параметров работы ДВС. Программа: TECU. Черри Тигго. Чтение параметров работы ДВС, ABS не увидел. Программа: TECU. ELM327 ver.1.4. Bluetooth С Андроида читал параметры работы, стирал ошибки на Киа Рио 2003 америка, Ниссан Х-трэйл(ГОД НЕ ПОМНЮ) Европа, и еще какую то...

Уважаемый satton-007. Проблема в том, что у нас их никто не делает, только в Москоу отправлять. У нас даже Ламборджини нету, мы деревня (с)(с областного автофорума) А насчет автокома можно поподробней? Он не сравним с чем? С лаунчем? Ну по функциональности то понятно, ноут с адаптером - это одно, сканер машинный - это немного другое...

Ну история да, живая))) Так то согласен, проще выкинуть(в совокупе с предположительной стоимостью ремонта), в октябре 2008 года покупали... Смартбокс с Китая у нас 200 баксов вроде? Блин, да тоже проще Autocom прикупить... Вот думаю, если предположить, что в смартбоксе проблем нет, мож в основном блоке что навернулось? В интернетах(например, на Окте) пишут, что наличие принтера иногда глюки с загрузкой тоже дает. Хотя без принтера пытался цеплять, эффекта ноль... Точнее, все то же самое.

На столе тоже самое. Что на машине, что в демо-режиме. "Выполняется, подождите" и усё... На шнуре висит только питание, никаких адаптеров.

ДА, все верно понято. У Ниссана свой кабель, который никуда и ни к кому больше не подключаю. Подключение к диад.колодке штырьками Nissan декабрь 2001 года, если что. Насчет смартбокса. Отправим это гуано в ремонт. Железяка не моя, вручили в изрядно пожившем состоянии, пользаков до меня, в том числе и жеппоруких, предостаточно было . Что говорить, даж переходник GM VAZ, один штырек выгоревший))) И на шнуре тож одна ответка поджарена, сразу видно. И это учитываем, что сервис иномарочный, жигуляндеры и дэу туда и рядом не заезжают. А щас свой куплю, и пофиг. Насчет своего как то и нак послать можно, да и шансы, что живее будет, всяко выше))) Сорри за офф.

Уважаемый ALEX, а вот на этом месте поподробнее. Чем смотреть, и что искать. Осцилл, мультиметр, чем? Просто, как уже стало ясно, постоянно горящий диод "FROM ECU" говорит о том, что сканер(точнее, смартбокс) переведен в режим "принимаю данные с машины". Разумеется, о какой загрузке программы речь идти может..(( Кстати, еще вопрос. Где порыть насчет схемы смартбокса? Или это фантастика? Сейчас пока задумался о приобретении Diagun'а. С этим фантиком наверно позже разбираться бум. На ремонт больше времени уйдет, чем DHL'ом с Китаса новый притащить.

Тока русский язык у него местами все равно хромает, ну и многие коды он все равно на инглише дает. Лучше все же на английском языке, ИМХО...

Уже разобрал. Толку то? Подозрительных две микрухи, кажетцо, перегревались. 7407 и целый набор цифр, который по поиску ниче не дал. Блин, и с какими параметрами их искать...

Если бы.... Более 3 лет ему. :AllSmail (25):

Все доброго времени суток. Проблема следующая: Имеется Launch X-431, не Диаган. Перестал машины видеть. После выбора "системы" (предположим, "Польные системы Nissan"(заметим, у китайцев не все в поряде русским)), сброса/проверки смартбокса и загрузки программы, пишет: "Выполняется, подождите" и все... Горит диод "FROM ECU" и изредка подмигивает "FROM HOST". Ждалка заканчивается примерно чрез 10 минут, когда рука интуитивно тянется к менюшке "Пуск". Меню спокойно отрабатывает команду "Выключить девайс", кстати. Т.е. тот же тачскрин не подвисает. Исходя из варианта, что свой Ниссан у меня цепляется изредка и через свой адаптер со штырьками, вариант, что гнездо уже разбито. Но. Попробовал сегодня подключиться к Приусу, который "смотрел" несколькими днями ранее (кстати. Последняя просмотренная им машина.) Механические повреждения исключаю. Девайс в чехле, всегда есздит в кейсе пристегнутым. Замерз раз в машине? Вряд ли. В замороженном виде не подключал. Ни его, ни машины. Включаю на запущенном моторе обычно, питание с разъема OBD. Кто что может подсказать по проблеме? Спасибо за помощь, ребята!

2Lexxkin: обрати внимание на паузу при включении насоса. На нее и ругается. Ребят, насчет ссылки: http://kievavtoelektrik.narod.ru/device/FORS/FORS.HTML Кто нибудь сможет помочь с приобретением и пересылом? Х.з., мож разорюсь)))

Окно предупреждения убери, дай на настройки посмотреть.

А самодиагностику запустить не пробовали, вместо гадания по фотографии?:) Там вариантов, помимо вышеуказанных, целая куча, начиная со "специфичных", чисто хондовских, болячек....

Извиняюсь за возможный офф. "Керамические" форсунки у кого ставились, кто нибудь в курсе? Ванночка УЗ 30 Ватт - самое оно для всех остальных? Просто 100Вт-ной, боюсь, ушатать форсунку на раз-два. И кстати. Тоже для справки. Запускал схему стенда, описанную в соседней ветке, с регулируемого блока питания. Открываться форсунка начинает ровно на 7 Вольтах. Показометру доверяю, если что. Исследуемая форса: с 4G63 Митсу, простая.

Дак никто и не говорит вроде, что тебе это для докторской диссертации. Могу ошибаться, но вроде все стенды работают на 12В, по крайней мере, самодельные. Редкие форсунки 5В, если есть...

5-7Ом, и 12-14 Ом, вроде так на простых форсунках. За GDI не скажу.

Апну годную темку(с) Сейчас посмотрел на параметры работы программки CarTest, в частности, на режим кавитации. Как аналогичное внести в автономную схему работы, не прибивая туда микроконтроллер? Параметры 1: Длительность теста 300 секунд(ну это не особо важно). Открывающий импульс: 4000 мксекунд Частота удержания: 69Гц. Скважность импульсов: 24% Параметры 2: Длительность теста 10 секунд Открывающий импульс: 100 мксекунд Частота удержания: 333Гц. Скважность импульсов: 50% Параметры 3: Длительность теста 10 секунд Открывающий импульс: 100 мксекунд Частота удержания: 275Гц. Скважность импульсов: 50% Неясно только со скважностью, с чем это есть. Остальное б можно было и на контроллер запульнуть. Идеи есть, народ?

Кабель на FT232BL, квадратненькой такой? У них самое слабое место, походу, это 393я. У меня еще ВАГовский на 232RL, там маленько другое исполнение. Ну на "Герц"е это все есть, 100%. :AllSmail (3): Если в Диспетчере устройств и в программе все выставлено верно.

Какая ошибка то?

Не факт, у меня с живым насосом и чистым радиатором (не особо показатели производительности менялись, до и после него) толчки были. Замена гидротранса.

простым K-Line адаптером, шнуровым, сначала поцепляй. Потом уже на блютусы и ЕЛМы переходи. Та же ситуация, БлюЕлм видит много чего, американского, европейского... А япа 2002 года зацепить не может (Ниссан). Зато кабелем "смотрится" на раз -два :AllSmail (9):

Не блокировка гидротрансформатора случаем происходит прям при старте?

Пиля... И как только сразу не догадался... У меня ж 2 комлпекта на опенпорт есть, в них же тантал 0.01 мк, он же 10 онанофарад... Спасибо, как говорится, за подсказку.

Осталось 0.01мкФ найти))) Из-за одного кондера рулить на радиорынок за 50 км от дома - как то не оно)). Остальное все уже наставил).

И снова вопросы... Конденсаторы 2 мкф, 0.22, 0.47, 15, 50, 200(С13, С4, С5, С9, С10, С12) электролиты? И чем заменить можно, если никаких вариантов в наличии нету?