Олег Мастер

Энергия заряда гасится резистором -200 Ом , впаянным паралельно контактам пьезо-форсунки . Сертифицированное оборудование (BOSCH EPS...) , контролирует сопротивление во время тестирования форсунок и выбраковывает форсу с сопротивлением менее 150 кОм . Эти значения как раз и указывают на присутствие пробоя изоляции между пьезопакетами , так как сам пьезоэлемент сопротивление не имеет и более информативным является значение ёмкости.Как раз другой именитый производитель оборудования Hartridge , контролирует не только сопротивление пьезоэлемента , но и ёмкость.

Под рампой есть промежуточный разъём от форсунок. Очень часто он болтается в соединении между собой и фиксатор ломается. Форсунки там пьезо и обязательное условие их работы - это подпор в обратке -10 бар. Если подпор ( клапан) неисправен , то форсунки ( пьезоэлементы ) будут на стенде работать , а на машине парить мозг. Не у всех есть возможность измерить давление подпора , но такое приспособление тоже есть . Либо подменяется клапан с линией обратки на б/у- мало с рабочего авто . При тестировании пьезо- форсунок сами пьезоэлементы проверяю другим оборудованием в динамике и после прогрева форсунки -50 , 60 градусов. Там то косяки и выявляются .

Приветствую! Причина может быть в форсунках и необязательно на первом цилиндре. Дело в том , что подобную неисправность может увидеть только диллерское оборудование. Альтернативные стенды короткое замыкание в динамике не контролируют. В Вашем случае форсунки надо проверять на стенде Бош.

А зачем чего то подкупать . Уже понятны причина и следствие. У Вас нет разрешения на запуск . Нет синхронизации. Это по нашему , по разгельдяйски... Пусть доделывает начатое и ставит карбюратор , иначе она не уедет.🤯

Приветствую! ^ Здесь ищите ответы. Возможно расстояние между датчиком и задающим диском увеличено или смещено монтажное отверстие. Кстати 0341 разные сканеры могут интерпретировать по разному. Чем сканируете? Тоесть один и тот же код разными сканерами может означать как отсутствие сигнала , так и неверный сигнал , а это разные варианты поиска неисправности. И что значит норма по давлению и т.д. ? Можно в цифрах?

Понятно. Приветствую всех! Ненадо снимать ТНВД , если нет стружки на ZME, а то точно в отпуск не уедут . Щелевик тоже не вижу смысла трогать на этом этапе . Ищите 0.5-1 бар до ТНВД. Превышать тоже не должно. У Вас нехватает , тоесть несоблюдены условия для работы ТНВД . Манометр на подачу и на трассу. Не должно падать ниже -0.5 бар . + Динамические сливы по обратке с DRV и форсунок ( режим ХХ).

Простите за невежливость , перепишите со знаками препинания , нехрена непонятно , ещё раз - ссори. Вот чую что есть чего сказать , а все в кучу. Ещё раз ссори... С бака -0,5 и не должно падать в любых режимах. Превышает- щелевик на ТНВД или сам ТНВД . Р0088, Р0089- выход из зоны ... Из практики - клапан DRV или "избыточный слив "с форсунок в обратку. Как искать : манометр на вход ТНВД( ищем- 0,5 бар ) , динамический слив по обратке с форсунок и с левой рампы с регулятора ( по ходу движения, в быстросьем установить заглушку ), в режиме ХХ не должно сливаться с DRV. Форсунки с пьезо - головой и пневмо -подпором , потому измеряем общий слив с каждого ряда. В жопной части на тройнике разделяются "головы " и тесты доступны. Из практики : - на стенде в Макс режиме Макс допускается слив не более 16 кубов (1600 бар ) , тоесть если у Вас в режиме ХХ ( 280-380 бар , не помню )с каждой "башки" "сливает " более 16*3 см3, то форсунки на стенд. Ну неисправность ZME - шника не отменяется . Деффектуется при разборке или подменяется. Спрашивайте.

Приветствую! Не думаю , что наш случай , ведь после непродолжительного времени давка устанавливается на 280 бар. И не похоже на неисправность самого ТНВД или форсунок, так как завышенное давление совпадает с запрошенным . Значит на запрашиваемое давление может повлиять температурные режимы и карта педали газа . Так же себя будет проявлять и регулятор на ТНВД , но запрашиваемое уже не будет совпадать с реальным...

Да и если я не ошибаюсь , после пробной поездке по каждому цилиндру статус +1

На ТНВД - 2 регулятора. Один по низкому , один по высокому . Какие значения скважности по ним при 480 и 280 бар ?

А гляньте температурные датчики в дате. Все и топливный и по воздуху. Они не должны скакать , я про их значения . Я встречал неравномерную работу по топливной именно из-за неравномерных значениях датчика температуры топлива. Педалька , она может себя так проявлять -?

Подкачивающих в баке -0.5 бар присутствуют? При перестановке обратно на ремонтируемый автомобиль форсунки перепрописываются ? Как вариант пробовали подменить с другого авто рампу или датчик давления ? И сравните опорное напряжение и массу вокруг датчика давления.

Не буду спорить , большого опыта диагностики с пыжами нет. Посмотреть бы скрин с датой по регуляторам , оборотам и как меняется давление. И уточнить бы распечатками как ремонтировался ТНВД и что с форсунками. Там же топливная Сименс и не каждый топливный сервис их ремонтирует...

Приветствую! А блочек для связи используете между лексией и обд разъемом ? На фордах он не нужен .

Приветствую! И всё-таки придется обратится к вакуумметру , без него не наладите . Сама геометрия регулируется просто . Ограничитель ( упор) на турбине регулируется так , что бы лопатки всегда были приоткрыты немного. Я при сборке между лопатками в закрытом состоянии выдерживал зазор около 1мм. Это защита от передува. Длина привода вестгейта тоже регулируется просто . При сборке устраняется свободный ход , делая еле ощутимый преднатяг . Остальное уже регулирует ЭБУ . В общем ничего сложного. А вот вакуумметр Вам нужен , что бы убедится в герметичности трубок и наличия регулирования через клапан. Герметичность может теряться не только из-за трубок , но и из-за актуаторов турбины и привода ЕГР . Частая ошибка при сборке , которая проявляет себя также , как Вы описываете , это перепутанные при демонтаже интеркуллера две вакуумные трубки . Уверенность в том , что мы их пометили маркером , нам не в помощь. Нарисуйте на листок схему с инета и убедитесь в грамотном подключении. Работы на один , два часа . Ищите вакуумметр.

Приветствую ! Ответил а личку.

Приветствую ! Что есть для Вас нормальное? Цифрами или скрины в студию . Обороты , бортовое напряжение , синхронизация ... Так же важно видеть не просто исправные свечи , а измерить время подачи напряжения и его величину во время запуска. Эти значения тоже ждём от Вас. Авто с СР1- встречались с подкачивающим в баке и без. Как у Вас исполнено и какие значения?

Не ругайтесь , коллеги, отдаю долги , так как обучался и продолжаю , благодаря форумам. Когда то и я зарегился и никто меня в сервис не отправлял... К тому же дальнейший поиск , как и предложенный мной алгоритм , не позволяет найти причину без дополнительного оборудования и невольно по итогам "обыватель" отправится на сервис. Я Вам с удовольствием подскажу , но Вы ответили на один вопрос из 6 . Ответьте на остальные -5 и уточните , согласно правилам , что у Вас за авто , бренд топливной ...

Валентин здравствуйте! Ну незная какая топливная у Вас , обобщу. Для пуска ДВС и чем отличается пуск с буксира , необходимы : -1) - компрессия -2)- исправные свечи накала -3)-фазы ГРМ , разрешение на запуск ( синхронизация между коленвалом и распредвалом) -4)- обороты двигателя во время запуска не менее 200об./мин. -5)- падение напряжения во время запуска не менее 10.5 Вольт -6)- И если топливная Common Rail , давление в топливной рампе при пуске не менее 170-190бар ( обязательное условие при пуске . Без минимального 170-190бар - не будет разрешения на запуск , тоесть будет отсутствовать управление форсунками).

Artem_21 , если хотите грамотного совета , то укажите тип топливной , тип двигателя для понимания . Далее нужна грамотная диагностика . Не только ошибки , а показания сканера ( хотя бы лаунч) во время запуска. Выкладывайте сюда значения оборотов , напряжения , давления , синхронизации( разрешение на запуск) во время запуска . Это для начало , а по результатам скажем куда копать.

Приветствую! Для начала отделите неисправность топливной от неисправности двигателя с помощью быстрого старта. Если будет работать на нем , то ищете синхронизацию и измеряйте статический слив по " обратка" Быстрым стартом для легковых авто не пользуюсь , он губителен . Пользуюсь полиролькой для панелей " Плак". И запуск мягче и в гараже не так воняет... Впрыскивать надо непосредственно во впускной коллектор , минуя турбину и интеркуллер . Это важно. И без свечей накаливания. Если невозможно их отключить , то не выдерживаем время , а крутим сразу.

Здравствуйте! Эта неисправность может проявляться и по электрической части и по топливной . Сканер цепляйте и ищите что пропадает . Давление в рейле , синхра ( датчик колена , маховик ) , пробой пьезоэлемента ...

Всем здравия! Существуют разные производители оборудования с разными версиями ПО и даже в рамках одного производителя тестпланы не взаимозаменяемы из-за систем измерения ( мензурка или безмензурка) . Поэтому укажите версию и самое главное - оборудование , с чего тестпланы . Иначе это может оказаться "медвежьей услугой"...

Встречал похожее два раза за практику. По крайней мере , что сильно запомнилось , так как долго искал. На VW по итогу был загнут шатун , а на Ситроене ( бензинка) оказалось неисправным седло клапана . ( Жило само по себе и периодически пропадала компрессия...