Сергей 985

да лучше пусть посмеют, у меня по жизни лозунг НЕ РАЗРЕШИМЫХ ПРОБЛЕМ НЕТ, так что кто желает пожалуста. Я для решения вопроса создал тему, в итоге НИОДНОГО НАПУТСТВЕННОГО СЛОВА, только пожелания, зато в профиле у все мля мастера ......

Зачем? что то я не пойму, в чем проблемма то?, Все грамотные до бесконечности, что могут только писать вся кую хрень, я же сказал, проблемма решена, в чем вопрос то. Или ставьте четко проблемму или вы такие же мастера в своем деле как...............

Несоглашусь, замена шоколадки для начала, судя по показанием ей каюк и для начала я бы с нее начал, Сначала сбелай бортовое напряжение в уровень, а дальше смотрим, и выстави лог файл

ну чтож, вечер настал., Проанализировав свой лог за день не давало мне чуство спокойствия относительно величины отскока УЗО при детонации, слишком большой разбег, плюнул и пошел купил новый демпфер крутильных колебаний, он шкиф коленчатого вала. Приехал, поменял. Прокатился.Машина ну не сказать что рвет, но, она реально едет как и должна. До этого сравнил демпфера, такое ошущение что разница 1\3 но не дольше, по сдвигу зубцов. Так что проблемма почти решена. Давление в топливной рампе 3,7 при любом раскладе, так что в пределах допустимых параметров. Так что как говорится логика рулит. (при наличии лог файлов) прикрепляю лог файл после замены демпфера приора 2509 вечер.zip вот именно данный шаг пытались навязать диагносты когда только первый раз поршня были заменены на безвтыковые. И еще, я вот не пойму этой логики что после замены приоровских поршней на безвтыковые надо перепошивать?, я не знаю я когда заказывал поршня изготовитель черным по белому пишет, сто за счет увеличения растояния поршня по центру, делается прилив, как изменится степень сжатия? ОБЪЕМ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ТО ПРИ ЭТОМ НЕ УВЕЛИЧИВАЮТ И НЕ УМЕНЬШАЮТ!!!!!!!!!!1 Ответ достойный уважения. Это то же самое что приходит мужик на озеро, жрать нечего, денег нет, удочки нет, ничего нет, а есть хочется, смотрит а на озере 150 человек рыбаков, все с удочками по последнему слову, все крутые, все на дорогих машинах, он подходит к ним и говорит, дайте пару рыбок а то от голоду умираю. А ЕМУ В ОТВЕТ ТЕБЕ НАДО ТЫ И ЛОВИ.

Несоглашусь, проблемму с маслом мы пока решили. При попадании масла в цилиндр через воздушный впускной тракт свеча вообще будет черной, с отложениями на центральном электроде, при подании масла через направляющие втулки резьбовая часть свечи будет в масле, ну и + смеча вся черная.

я и не отказываюсь, приеду с работы и замерию давление давление посмотрим, а то что касается не определять по логам - я посмотрел, время открытия форсунок нормальное, вот и отписал при переобедненной топливное смеси, насколько я помню, электрод свечи будет беловатого налета, в моем случае электрод кирпичного оттенка, а вот по краю свечи черный налет, то биш смесь догорает не полностью Топливный фильтр МАНН, заменен меньше 1000 километров на зад. а вы по логам то читаете автомобили? Я вот например только вчера разобрался как вообще его запустить, сегодня смотрел, сравнивал, то что мне не понравилось я и написал. в первом посте я выложил лог файл, попросил знатоков его посмотреть, подсказать что с ним не так, потому что тенденция продолжается. ТОПЛИВО ПОМЕРИЮ. а что вы дальше скажите если давление окажется в норме? впускной тракт по питанию полностью чистый Как влияет клапан рецеркуляции паров бензина? может быть он?

канал не забит, все в норме Судя по лог файлу, давление будет в норме, но, напрягает одно, на 2120 оборотов, идет скачок угла опережения зажигания, после скачка угол востанавливается и автомобиль начинает набирать обороты нормально. Как прикрепить фото?

Ну да, если есть жор масла, дак в принципе давление в топливной системе играеет ОЧЕНЬ большую роль. Вы читайте первый пост. Я про телодвижение железа не спрашиваю, на данном этапе меня интересуетвопрос про 2100 об\мин, почему именно провал, до данного значения и после автомобиль на разгон идет хорошо. ну да, все правильно, а по прошествию лет может доходить и до 20, все зависит сколько масло попадет через впуск....

предлагаете поменять датчик давления или насос целиком? давление в рампе не мерил.

забыл написать в начальном посте. Я хоть и ИТР, у меня закончен техникум по ремонту двигателей и подвижного состава, но от нюансов никто не застрахован. Шатуны были поменяны при 3 обрашении на ТО. Поршень-поршневой палец-кольца-шатун-вкладыши - все возможное было промерено Компрессия в цилиндрах 13,5 +-0.5, с добавлением масла +2 атмосферы Цилиндры после замеров - конусность и овальность в пределах допустимых норм. меня больше интересует состояние свечей, хотя они и новые, центральный электрод в идеальном состоянии, а вот по кругу свечи мы имеем черноватый налет, значит топлива немного больше нормы., с этим разберемся., Фильтра все поменяны. Вот, еще один момент. Расход топлива. по трассе на скорости 120 км\ч плюс минус 10 составляет 7,4-7,6 убираем воздушный фильтр - ровно на 1 литр !!!!!!!! меньше, НО, при этом приемистость двигателя не увеличивается

поршни безвтыковые, да, только объем камеры сгорания остался безизменный, так что это должно быть не при чем

шкиф коленвала в нормальном состоянии, при визуальном осмотре повреждений нет, посадочные места в норме, метки ГРМ согласно инструкции. При убитом каткатализаторе мощность теряется при всех нагрузках двигателя, в данном случае на 2100-2200.

В принципе сначала с предистории.... Ваз 2172 "Приора" хэтчбэк, 2008 г.в., покупалась в салоне, владелец один, ну и я периодически по необходимости. До 63 тысяч километров претензин не было пока не порвался ремень ГРМ. Вскрытие на СТО показало минус 12 клапанов. Заменили. Через 4000 километров заклинила помпа, опять 12 клапанов в ведро. через 10000 километров ремень, опять СТО, клапана, и т.д., но правда в этот раз на СТО были выданы еще и безвтыковые поршни. Все поменяли... Ну а дальше и началось самое интересное - стало есть масло почти в ровень с бензином, подумав, дальше стал перебирать двигатель сам. Вскрытие показало что поршни поставили с разворотом на 180 градусов, переставили, масло ест. нашли через авито б\у головку., А, при снятии впускного коллектора в 3 цилиндре на впуске - масло. Меняем головку с заменой клапанов, притиркой. Ездим. масло стало есть еще больше. Снимаем опять голоку, меняем направляющие втулки, клапана подгоняем по месту индивидуально, меняем поршня по новой, ремонтную группу на один подольше, да и фирму в этот раз выбрали нашу, (в прошлом была Аврамат, Украина). Собираем, начинаем ездить. Проехали 2000 километров. Что то не так, сумашедшая потеря мощности.Почитав интернет решили прогнать катализатор. Разгоняем на второй передаче до 4000 оборотов, двигателем скидываем до 2000 оборотов, и так 6 раз. Впринципе - да ничем это не помогает!!!!!!, но, теперь мы имеем масло во впускном шланге, находящемся за ДМРВ. Ну чтож, боримся с проблеммой 2 дня. На самом деле все оказывается меньше чем требуется. Но на каждую операцию надо ВРЕМЯ!!!!, ну да ладно. вопрос решен. Теперь при разгоне машина не хочет резко набирать обороты, а плавно идет на ура. ОПЕНДИАГ показал отвратительную работу ДМРВ, но это и не удивительно., Меняем его, за одно и ДПДЗ, и катушки зажигания заодно усадил в термоусадочную трубку. Проехал. В принципе притензий нет, но, при резком наборе оборотов на 2100 - 2200 оборотов машина как бы сдыхает, но через секунду начинает набирать мощность. Вот теперь у меня в голове головолока. Прошу откликнуться тех кто сталкивался с такой проблеммой и тех кто может нормально прочитать прикрепленные лог файлы. Маркировка автомобиля на фото приора последние.zip