lexmod

Да поменять местами предлогал, но не суть главное что, проблему правильно подсказал, спасибо! При промывке на двух было искривление распыления да и само распыление было как-то больше тонкой стуей, как они вообще работали!? Видать непотребства какого-то залил в бак! Так всегда бывает, на что не подумаешь то и происходит. Мыл ведь их относительно недавно! А БН тоже поменял вчера, чтоб спокойнее было). Спасибо всем!

Проблему решил, дело было в форсунках, главное что чистил их 2 года назад. И пока тема открыта подскажите, знающие люди,какое лучше коэф. корр.СО выставить, пока не найду газоанализатор?

на холостых ее нет, только при нагрузке где-то на 2000 но может и на 1500 и 2500 Лог на легком подъеме до третьей передачи 123.txt

Нет как обычно вплотную к кузову, расстояние как и было всегда

Ответить Нет у мня не падает, по крайней мере когда на месте стою

сегодня взял другой измеритель и провел фото сессию это включено зажигание двигатель запущен снята силиконовая трубка срессивера и зажат шланг обратки

Понимаю, надо менять, но если работа двигателя не улучшилась при 3, то явно не в этом дело. Для меня сейчас главное понять почему такая ацкая детонация. пс. У товарища этот БН работает нормально.

То есть 3 атмосфер мало для нормального впрыска?

Три очка

привел в порядок клапана, бортовое напряжение, прошился стоковой прошивкой, проблема осталась, подкинул другой бензонасос эффект тот же, в форсунки не верю, ну не могут сразу 4 забиться, а детонация ритмичная по всем котлам, копаю дальше согласно рекомендациям выше

Нагнетается сразу как включил зажигание и дошел до прибора, напряжение на родном ДМРВ 1.08, ставил заведомо рабочий без результативно.

регулятор работает мост тоже, возможно окислилась плюсовая клемма, но не суть, напряжение допустимое, и явно не в нем дело.

Напряжение замерял непосредственно на аккумуляторе на холостых пр прогретом двигателе 13,6 в, когда включился вентилятор радиатора упало до 12,8

ок попробую, до этого была именно r59, что есть резистор рсо??? потенциометр? да этот коэффициент сам меняется от нагрузки и оборотов

прошивка залита M1V13059 на штильде m1v13054. ДД резонансный до этого была другая прошивка но двигатель вел себя также, завтра попробую стоковую залить

холостые нагрузка

Спасибо, попробую сегодня нет распредвал не менял, если только прежний хозяин 7 лет назад,

На холостых В движении Во время детонации Двигатель 5 000 после капиталки прошел на 20 зубе когда по меткам стоит Про такт не понял, распредвал не менял, все сток

клапана не зажаты, есть небольшой прослаб на двух впусных до 0.3 но стука не слышно

Голову не фрезеровали, так как поверхность была ровная, проверяли. Это очевидно, тосол ни как не может быть в цилиндре, вода в СО))) а так дым бы белый валил да и компрессия врятли была бы два месяца назад, 5 тысяч проехал, все было хорошо

Ребят, уже и не знаю куда лезть Проблема с ВАЗ 21102 1.5L 8V, ЭБУ bosch 1.5.4 Суть проблемы: Неделю назад появилась детонация, чуть назрузка на движок, сразу теск, наподъем или просто набор скорости, обгон на 2000, а порой и ниже. Движок туповат и глухо как-то работает. При всем этом 5 тысяч назад была капиталка двигателя, после которой он сразу завелся и работал сначала тупова-то потом раскатался вобщем без нареканий. Двигатель работает ровно, не дымит, топливо не "жрет", Джеки Чан не горит. БК ошибок не фиксирует. Первым делом конечно проверил метки ГРМ, задающий диск на предмет люфта,шкив распредвала на предмет срезания шпонки, все норм. ДМРВ зведомо рабочий ставил, ДД проверял, Датчик положения дроселя проверял. Компрессия по всем котлам 11-12. Менял свечи, сеточку бензонасоса, давление в рампе 2,3. Свечи 1,3 светло-кричневый нагар, 2,4 белесые были. Даже ЭБУ прошил но проблема осталась, залил M1V13059 Понимаю что что-то не так со смесью но что? Не посылайте в автосервис и на заправку, заправок сменил нсколько разных, а сейчас вообще 95 залил. Автосервисов нормальных нет поблизости и даже в отдалении, пацаны сидят там только девченок разводят.