Alexxandr

Не пробовал после сброса блокировки, снять клему АКБ?Недавно на Крузе менял кнопку открытия багажника, так после замены багажник не открывался с кнопки. Открывался с кнопке на ключе, со сканера через исполнительные механизмы. При всем при этом сканер видел нажатие кнопки. Заработала только после того как поставил и снял с охраны с пульта ДУ.

Как это не обновляемая? При некоторых обновлениях обновляется и внутренняя прошивка.

Сообщение от 21 марта

На другом форуме представитель сканматика месяца три назад обещал добавить функцию разблокировки.

Тогда упс. Недопонял.

Пробовал копировать ключ Опель АстраН. 5 перехватов и декодирование секунд 15. Копия машину заводила. Надо будет попробовать ещё на каком нибудь GM.

А как появилась данная проблема?

Пока тоже не обновлялся. А он 48 онлайн через облако должен декодировать?

Внутри клеммы есть два упругих контакта которые непосредственно прижимаются к штырю. Вот один из них и отвалился.

Победил сразу обе машины. Чудо электрик который пытался ремонтировать, раздрочил клеммы на разъёме блока управления и форсунке. На разъёме блока управления был отломлен один контакт внутри клеммы. Замена клеммы решила вопрос. На форсах просто поджал клеммы. Спасибо всем кто помогал. Тему можно закрыть.

Рассказываю продолжение. Пригнали ещё одну газель бизнес с нормально работающим мотором для проверки. Поставил с неё блок на неисправную машину. Всё равно троит и те же ошибки. Ставлю блок с той которая троит на исправную, работают все цилиндры, но остаётся не удаляемая ошибка по ЕГР. В итоге получается, что ЭБУ исправен. Прозвонили ещё раз проводку под нагрузкой через галогенку. Получается проблема в механике. Проверил компрессию по току стартера. Всё ровно, провалов в графике нет. Проверили компрессию в 1 цилиндре механическим копрессометром. 20 атм. Мастер который мерил компрессию сказал, что для этого мотора это нормально. Как то сталкивался на авто со стёртым кулачком распредвала на впуске. Так вот там компрессия была норм, а цилиндр не работал. Я уже думаю, может там рокер поломало?

Если честно, в дизелях не силён. В чем отличие в управлении пьезо и электромагнитной форсунки? Где то читал, что не все сканеры сбрасывают ошибки на камминс. Сканматик нормально с ними работает?

Проверил ток. На рабочей форсунке есть импульсы около 20А на обоих проводах. На нерабочей 0.

Пригнали две Газели с одной и той же неисправностью. На первой цилиндр отказал в дороге. На второй отказал после того как в ней проверил напряжение на 1 форсунке электрик. Не знаю чем и как он проверял, но до него двигатель работал норм. В первой машине в блоке висит две ошибки по форсунке и по ЕГР. Во второй только по форсунке. Ошибки не удаляются. Форсунки местами меняли с 1 на 2 цилиндр. Проверил провода от блока до форсунки. Целые, на массу и на + не прозваниваются. Снял осциллограммы с 1 и 2 форсунок для сравнения. На нерабочей форсунке отсутствует положительный импульс закрытия (на скольяко я понял). Есть предположение, что неисправен драйвер в блоке управления. Подскажите, что можно ещё проверить?

Если честно, то не помню. Добавлял второй ключ.

Вроде тот что выше выкладывал должен подходить ко всем 71 вазовским блокам.

Я как то вязал ключ KD на Киа Цератто. Получилось добавить только через Сид и рынок Австралии.

При резкой перегазовке ДК отрабатывает без запозданий, но как машина приедет проверю. По показаний ДТОЖ вроде все адекватно. Вент срабатывал где то в районе 95 - 98 градусов. На подсос похоже, но проверял дымогенератором, ни где не малейшего признака. Шланги вентиляции картера от коллектора отсоединял.

Приехал автомобиль с неустойчивой работой на ХХ. По факту имеем бедную смесь в районе от ХХ до 2000 об. Сигнал с ДК висит в районе 0в. По газоанализу смесь тоже бедная. Коэффициент топливоподачи на ХХ постоянно лезет в плюс. Доходит до +25% и опять сбрасывается на 0, при этом происходит обеднение смеси и провал оборотов. Если поднять обороты выше 2000, лямбдик начинает нормально работать, но коэффициент находится в пределах +10-15%, при этом смесь по газоанализатору становится нормальной. Что было проверено: подсосов воздуха нет, давление топлива- норм (3,6), форсунки промыты и проверены на стенде, сигнал с ДК по осцилографу соответствует показаниям сканера. Расход воздуха на ХХ 2,1 г/с , на 3000 5,6 г/с. В Боше есть справочные данные ,там указан расход на ХХ 2-3 г/с, на 3000 об 5-10 г/с. Ошибок при этом нет. Есть подозрение на ДМРВ, но ВАЗовский туда не подходит по креплению. Родной промыл спиртом, без изменений. Может есть у кого какие мысли?

Скока денег?

Попробуй напиши китам.

Появилась новая версия 7.02 . На офф сайте пока нет информации, но китайцы прислали письмо о новой функции ТМ100. Программирование смарт ключей Тойота через ОБД при полной утере. Для этого нужно VCI и эммуляторы.

Может CAN трансивер отъехал?

Так и было задумано в отломе.

Максимально дёшево, это на драйв2.