sekil
-
Постов
21 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные sekil
-
-
собственно проверил в ctp 321 - все верно у ммк перепутаны скорости спасибо за наводку.
-
sekil , А причем тут какие-то ммк_ашки с их двумя скоростями ,мы вроде как о стоке говорим ?!
У вас физически ,в проводке,обе скорости реализованы ?
зы:Почему я пишу ,что в стоке две скорости реализовано .Приезжают калины где уже стоят данные Эбу (по причине залития родных обычных Я7.2 из печного радиатора ) ,и вечно их владельци ноют по поводу позднего включения вентилятора сод ,когда стрелка на панели приборов уже почти в красной зоне .Говорю им ,можно понизить Т_включения вентилятора в программе, и после перепрошить Эбу .Но не все соглашаются на это ,поэтому тупо перекидываю пин в ответном разъёме с 29_го на 68 _й и Т_включения становится =103 гр ,что тоже уже поздновато ,но лучше так чем 105 .
Но есть такие январи плюсовые ,где тупо работает только одна скорость или совсем молчит блок в плане вентилятора .открываешь крышку ,а там нет второго канала на плате ,-не запаяно там ни чего .Те или тупо берут плату от самароблоков и перешивают туда калиновское ПО и накрывают блок с шильдом 201СР57
Потому что купил давно прошивку ммк, прошил. Потом сделал две скорости вентилятора - все подключил - работает с ммк и 1 и 2 все отлично. Но вот со стоком не работает - включается на 105 причем на максимальной скорости. К сожалению я уже не помню к каким пинам подключал разные скорости.
Получается что возможно у меня перепутаны пины и если вернуть все обратно - все будет норм.. я попробую...
-
Сток: Вент1= 105/100
Вент2= 103/100
Т,е. в софте попутаны вентиляторы?
У ммкашника 1=99/96
2=102/97
И как оно ехало?
Спасибо за подарок но - чем мне шить то этот криптованный файл? (если б уменя был бы софт я б наверно поправил бы сам :) )
Ехало и едет нормально (но не очень нравится сброс оборотов сразу на 880 при езде - на стоке как то плавнее чтоль)
-
может и так но у меня есть прошивка от мотор мастера на основе i201cp57 так там две скорости работают отлично.. просто хочу сток поставить и ездить на нем но там только на 105 включается...
-
А нет ли у кого просто стока для калины i201cp57 но с двумя вентиляторами - а то на стоке включается только на 105 и на макс? или кто подкорректирует 1 на 100 и до 94 в на 104 и до 100
-
Значит создаем бинарник с содержимым:
"E6 F0 00 F6 9A B7 FE 70 A4 00 B2 FE 7E B7 86 F0
FF F9 3D F8 EA 00 00 F6 CC 00 CC 00 CC 00 CC 00"
И через стфлешер вгоняем его в проц в бсл режиме. И сразу же вгоняем сток прошивку?
Или лучше сделать это через usb-com и терминал?
Нет.
Этот мини загрузчик нужен лишь для того чтобы загрузить в память проца загрузчик побольше - который уже умеет прошивать встроенную память и т.д.
По поводу закрытый открытый я хз.. у меня только 7.2+ есть.. на других не тестил.
-
Влияние КПА нужно было исключить именно заглушив нижний штуцер на ДУ соединяющийся шлангом с КПА. Ртом проверять герметичность это всего лишь 50%, потому что в легких не столько силы сколько у двигателя. Правильно заглушить штуцер в ДУ и покататься.
Разброс по компрессии не позволит...
Ага а я первый раз затыкал шланг а не штуцер...
А как же предыдущие 110т.км. на такой компрессии - заменил только сальники клапанов чтоб масло не кушала.
Я ездию по трассе в основном - км быстро набегают...
-
а почему не мкпп? Вам сказали выше - нет таких датчиков! 
У меня точно есть - я видел. ;-)
А так все починил - оказалось и правда обратка - шланг ближе к ДУ имел трещину. Так ровно не работала с момента покупки наверно :-D и бедная смесь пропала и дк нормально кажет и расход воздуха 10. Кароче можно следующие 120т.км накатывать :)
Всем спасибо.
-
Датчик хх это я имел ввиду дпдз.
гермктичность кпа - сдернул и дунул - не продувается. Затыкал обратку - ничего не поменялось.
Компрессию понятно...
сегодня еще обнаружил вот что - обороты на холостых когда поднимаются до 1050 и зависают на 7-10 сек., дк кажет 0.39-0.68 В этот момент я сбрасываю ошибки в эбу, хотя их нету - просто нажимаю сброс и на тебе обороты сразу на место возвращаются а дк в 0. И опять по кругу 880-1100 и сброс ошибок сбрасывает обороты... видимо надо донора эбу....
хорошего диагноста :) где ж их найти?? Одни криворуки и без головы..
может знаете нормального в Воронеже?
-
Эбу перенес давно еще... но года 1.5 назад нм плате потерял контак датчик фаз - на плате нашел место гдп исчез контакт с дорожки - пропаял и все.. может и сейчас что то.... посенял дк теперь горит чек что смесь бедная и дк на холостом в 0. Когда газуешь - дк меняется.. может клапан прогорел? Откуда воздух лишний или фильтр бензина забился??
-
Проверить герметичность КПА. Можно на время заглушить его и покататься.
Все проверил. Съездил на диагностику к мастеру ломастеру.
Проверили на подсос дым генератором - нету.
Померили компрессию - 10 - 12 - 9 -12. Тут ничего не поменялось - уже больше 100 т. км так ездию - прет как танк :) масло не жрет.
При диагностике как раз обороты повысились до 1200 мастер выдернул питание у регулятора хх - оо говорит это сдох у тебя - машина говорит должна заглохнуть так. Я ему говорю что с чего это - моторчик то назад не возвращается сам..
Кароче уехал...
Что сделал:
Вернул старый ДМРВ в магаз - купил новый в другом магазине. Поставил.
Поменял регулятор рхх.
Поменял датчик хх.
Поменял разъем хх.
Выкрутил ДК - увидел что в провода нагревателя вылетели из самого дк - видимо настоящий бош (куплен год назад)
Вкрутил обратно - неохота пока новый покупать..
И ничего не поменялось - сегодня наблюдал - на рхх скачут обороты, точнее не скачут а за секунд 10 плавно растут от 880 до 1200 замирают на секунд 10 и сбрасываются до 880. Расход воздуха 14-15 аж.. При этом рхх когда зависают обороты на 1200 не скачет а стоит на 37. А когда обороты возвращаются в 880 - скачет от 33 до 37, потом опять по кругу 880 - 1200...
Вроде по трассе все норм - едет также а вот на холостых...
Кароче какая то херь. Может кто что посоветует? Что это вообще такое? Массы? Да вроде смотрел... Генератор не может такое мутить? Может плохой контакт с эбу регулятора рхх - но при перегазовке то обороты падают до 880 (обычно :)..
-
ага пошел померял - bd - 14в ac- 467мв. Но когда чек горит что наргреватель неисправен (135 ошибка) - эбу подает на контакт D 2.6в.. а когда сбрасываю ошибку - на D 0в.
Ладно.. надо компресию померить а то походу двигу хана уже :)
-
пока нет.. померил только напругу на снятом разьеме под капотом. На нагревателе 13.4 на сигнальном 2.6..
-
у меня один дк. Эбу может и менялся я хз.. покупал бу ее..
-
Сегодня еще высмотрел. ДК иногда все таки работает - тоже не понятно от чего.. может нагревается от двигателя или хз.. и вот когда дк в работе то на хх не трясет расход воздуха 8.7-9, зато коррекция времени впрыска 1.24-1.21. И тут бац и вылазиет ошибка ДК нет ответа - и тут начианется расколбас на хх. При этом коррекция времени впрыска становится 1 - видимо эбу в аварийном режиме каком то работает по таблицам.. а моему двигу это не нравится... или подсос чтоль...
По любому надо искать причину про ДК а по коррекции можно судить чтонить? подсос?
-
Прошивать авто нужно после устранения неисправностей , в том числе и в вопросе расхода топлива. На мой взгляд надо старый ДМРВ поставить на место и проверять , где обрыв нагревателя. Если в ДК, то замена или прошивка под Е0.
Самое интересное что вот стою на месте - дергается - расход воздуха 11-14 впрыск 4-5мс рхх шаги около 55... перегазую пару разу - может станет нормально причем идеально ровно работает. Расход воздуха при этом 9.6 рхх шаги 27-28. Хз что это может эбу менять пора..
-
Расход чет вырос на пару литров. И блин выкинул старый дмрв уже.
А если теоретически подумать получаетсч старый может просто врал и ебу лил больше бенза? Может в прошивке поправить смесь на хх?
-
какой ЭБУ установленsd
Январь 7.2+
Прошивка стоковая i201cp57
Самое что интересное на старом ДМРВ такого не было - более менее ровно работал (ацп у него было 1.05 чтоль).
Еще после смены дмрв обороты стали иногда до 990 расти (сами по себе) и замирать и тогда не трясет.
Чек давно горит - обрыв нагревателя дк.. (0135)
ДМРВ в магазе купил вроде bosh , вроде не подделка а так хз.. смотрел опендиагом - хз что там смотреть ацп ДМРВ на холостом пляшет от 1.35 до 1.58 когда трясет. Расход воздуха при этом 11-14.
Самое интересное что это все не всегда - бывает и нормально крутит а потом как дернет двиг и началась тряска.. :)
-
Подскажите поменял ДМРВ на новый и сразу стало жутко трясти на холостых ниже 900 - прям колбасит - обороты 800-950 газку даш выше 1000 - нормально. Сегодня чистил дроссель - не помогло.
ДВМР кажет 0.996.
Может ли новый ДМРВ быть не рабочим..
Машина: калина 2007 8кл. пробег 236 т.км
ДМРВ 116
Может двигатель уже потрепаный и ему показания новых ДМРВ не в норму :)
Спасибо.
-
Вообще кому интересно, а то чет монополию SMS развели)) И инфы чет мало..
Для процов ST10FXXX можно писать проги в Keil C166.
Дизасемблировать прошивки можно в IDA PRO (открыть прошивку и выбрать проц ST10 далее выбрать ST10F276). Кто разбирается в ассемблере - можно к примеру добавить функционала в прошивку или изменить алгоритм работы каких нить функций..
По поводу прошивки - взять к примеру проц ST10F273 - в даташите у него написано вот что -
Режим работы проца после ресета регулируется ногами 104-105, т.е. напряжением на них. К примеру при 0 на ноге 104 и 1 на ноге 105 проц после ресета перейдет в режим BSL - встроенный загрузчик.
Как только проц перешел в режим BSL он начинает слушать линию RxD0 и ждать приема байта 0x00. Как только проц данный байт получил - он отправляет по линии TxD0 идентификационный байт, для данного проца это байт - 0xD5.
После отправки этого байта проц опять начинает слушать линию RxD0 и ждать приема 32 байт - тут можно послать все что угодно, но если собираетесь прошить флеш память - нужно чтобы эти 32 байт включали команды для дальнейшей загрузки полного бута, который уже может принимать команды по линии RxD0 и производить запись/читать/стирать флешь.
Так вот - мини бут на 32 байта выглядит так -
E6 F0 00 F6 9A B7 FE 70 A4 00 B2 FE 7E B7 86 F0 FF F9 3D F8 EA 00 00 F6 CC 00 CC 00 CC 00 CC 00
:) или код в ассемблере -
ROM:00000000 mov r0, #0F600h /адрес куда загрузить основной бут ROM:00000004 ROM:00000004 loc_4: ; CODE XREF: ROM:loc_4j ROM:00000004 ; ROM:00000012j ROM:00000004 jnb S0RIR, loc_4 /прием обнаружен ROM:00000008 movb [r0], S0RBUF /сохранить байт из линии RxD0 ROM:0000000C bclr S0RIR /стереть бит приема ROM:0000000E cmpi1 r0, #0F9FFh /проверить если загрузили уже 1024 байт ROM:00000012 jmpr cc_NZ, loc_4 /если еще не загрузили слушать опять ROM:00000014 jmpa cc_UC, loc_F600 переход по адресу 0xf600 и начало выполнения загруженной проги.. ROM:00000018 ; --------------------------------------------------------------------------- ROM:00000018 nop ROM:0000001A nop ROM:0000001C nop ROM:0000001E nop
Как видите все просто - бут на 32 байта производит загрузку полной проги размером 1024 байт по нужному адресу и начинает ее выполнять...
Вот так - при нажатии на кнопку "установить связь" в прошивальщиках - происходит загрузка мини бута и основного бута в проц - причем не обязательно они одинаковые - тут можно и самому в Keil написать что захочется :)
И затем проц просто ждет от прошивальщика команды (слушая линию RxD0).
Вот так вот...
-
ага спасиб.. Вроде нашел..надо проверить - затереть место где кондей включается и пойти в машину и включить кондей :-D
-
А нет ни у кого схемы блоков на st10f273 ? (чтоб было видно куда какая нога идет на колодку к примеру)
Сижу тут ковыряю прошивальщик ST10FLASHER. Узнал как прошивка происходит (там заливается мини бут, который и выполняет запросы от ST10Flasher) - теперь хочу распотрошить прошивку дизасемблером и найти места где к примеру происходит включение муфты кондиционера (если б была схема можно было быстро найти место в прошивке где дергается нога проца).
-
Вот кому может пригодится - делал для себя - в стандартной карте CO нет возможности редактировать параметры управления второй скоростью вентилятора - я добавил в карту.
-
епть ну и правила!
Вот хотел карту выложить для ctp 3.21 а тут хрен где выложишь - доступ закрыт, доступ закрыт.. желание отпадает от таких геморств..
Прошивки Январь 7,2 +
в Прошивки ВАЗ
Опубликовано
Я ж не автор стоковой прошивки - потому хз кто и что перепутал... если б на стоке было перепутано то б наверно никого не работала вторая скорость.. а почему у ммк по другому вот вопрос.