ilja172

Воткнул пробник с иголкой без массы через резинку 14 или 43 серый или розовый эбу Спираль погасла! А Я ДО ПОСЛЕДНЕГО НЕ ВЕРИЛ В ХЛИПКИЙ КОНТАКТ РЕНО ЭБУ Вырежу болгаркой кругляшок в капоте. Так и будет ездить с пробником, торчащим на улицу.

Потенциом педали потенциом дорожка 2 цепь [педаль уже давно собрал одну из двух, работает педаль, что-то неисправно в ЭБУ] Потенциом педали потенциом дорожка 2 цепь

DTC, которые снова возвращаются: Продувк адсорб клапан Подогр ниж датч кислорода Потенциом педали потенциом дорожка 2 цепь Потециом педали (второй раз) Датчик скорости Это симптомы переполюсовки Sirius34 ? В АКП у нас DTC Контроль траектории (конфиг С/Без Лаунчем и PyClipом не сохраняется, можно попробовать Clipом с Мангустом j2534, фиг бы с ним с контролем траектории, курс устойч)

В эбу,впрыск всё хорошо. Лак с пузырями на проце с двумя дырками и лак на флеши с одной дыркой. Наверное, робот оставил дырки по технологическим усл. В Sirius34 R1 + R2 60 + 60 Ом последовательно как один. Все Can параллельно включены и микросхема A82C250 philips Отсоединил 19,20 черн разъем Can от салонного Блока Только когда отсоединил жужжащую дроссЗасл, услышал сигнал с этой микросхемы. С ней всё в порядке. Важный маленький урок: оконечный резистор - нужен для Can-L. Отсоединил фишку ABS. "ПИЛА"/"СПИРАЛь" никуда не пропала. Осталось: завести, и после опроса Иммо отсоединить снова салонный Блок. [отключил салонный Блок, ПИЛА"/"СПИРАЛь" на приборке поселилась навсегда. Убедился, что Иммо есть, активен и в эбу впрыск никто не лазил. Так у нас пропадает инфо о положении селектора и тахо-сигнал. Осталось попробовать удалить P0120 с отсоединённойифишкой салонного Блока. Так я исключаю помеху от: ABS, BCM, AC. Получается, что связь CAN впрыск-акпп исправна. ] Если и это не поможет, тогда это бессимптомная неисправность в Sirius34, либо эбу акпп, либо третий вариант [неразрешимая или трудноразрешимая задача].

В эбу,впрыск всё хорошо. Лак с пузырями на проце с двумя дырками и лак на флеши с одной дыркой. Наверное, робот оставил дырки по технологическим усл. В Sirius34 R1 + R2 60 + 60 Ом последовательно как один. Все Can параллельно включены и микросхема A82C250 philips Отсоединил 19,20 черн разъем Can от салонного Блока Только когда отсоединил жужжащую дроссЗасл, услышал сигнал с этой микросхемы. С ней всё в порядке. Важный маленький урок: оконечный резистор - нужен для Can-L. Отсоединил фишку ABS. "ПИЛА"/"СПИРАЛь" никуда не пропала. Осталось: завести, и после опроса Иммо отсоединить снова салонный Блок. Если и это не поможет, тогда это бессимптомная неисправность в Sirius34, либо эбу акпп, либо третий вариант [неразрешимая или трудноразрешимая задача].

В эбу,впрыск всё хорошо. Лак с пузырями на проце с двумя дырками и лак на флеши с одной дыркой. Наверное, робот оставил дырки по технологическим усл.

Sirius34 под замену?

Нет, я подумал что школьник не справится [или замучает меня, я за себя переживаю] Про организацию ничего вам не скажу, потому что за себя переживаю. Кан, да, нужен. эбу,акпп: Vcc измер +5 Gnd 0 Tx 4,3 В Rx 4,0 В CAN-CAN 40 кОм INH 0.7 В через Pull-Up к Gnd <0.7 VCC, ok RM 4,8 В и висит в воздухе Pull-Up R 392 3,92 кОм Массовый пин 56 вздулся (следы переполюсовки) ALL OK Кроме CAN-L и Vdiff CAN-L и CAN-H VcanH - VcanL = 0,4 ,В неправильно Также указано 60 Ohm RL, это понимать "сопротивл линии?" Т.е. я зря ищу сигнал, когда оба CAN "в воздухе"? Гальваническая связь, подтяжка через 60 Ом обязательна? эбу,впрск: не открывал, не проверял, не смотрел "ПИЛА"/"СПИРАЛь", Мультиплексн.инф.ополож.Педали", 3тыс.об., огранич функц

Лучше так не шутите. Я с детства секреты не умею хранить. Организация очень серьезная, и если я проболтаюсь про их технические возможности, то мне не поздоровится. Они мне ответили: любую деталь перепаяем, только покажи - какую деталь паять. Вот я и думаю - какую? Одну исправную - на такую же китайскую исправную новую деталь, как вы видите, уже поменяли и результата, что очевидно, это не дало. Я заказал платку для приборчика HS101 Hscope, т.е. из приборов у меня - только мультиметр. Неужели Клиушка, Ласточка не починится?

Отдал блок вместе с распиновкой в сверхсекретную государственную организацию. Посмотрим что они найдут.

Я как-то забыл совсем, я не проверил VCC и не уверен что на ней есть +5 Вольт. Я прозванивал сопротивления и дорожки. Может просто Rx проходит через обезточенную микросхему напрямую с проца? Источник +5 Вольт должен быть такой же как в других блоках этих годов.

А бывают случаи выхода из строя Синфазного Ферритового Дросселя? Но в моём случае его катушки прозваниваются по-отдельности одинаково.

Я понял, CAN-SW этот вообще по одному проводу шуршит АКПП-ДВС в реальном времени передает положение педали и она низкоскоростная? Вряд ли! Я жду от неё постоянный выход CAN-Low при физическом обрыве, или терминатор обязателен? Я же вижу: при физическом обрыве CAN-H преспокойно-себе передаётся. Она меня особо не мучает. Другие специалисты сразу хотят большую сумму. Потом отдам другим специалистам.

[полный дуплекс, vcc 5 вольт] Главное понять: всегда идёт вычитание 2.5 - 1.5 С эбу впрыска идут оба зеркальных имп. и есть 60 Ом терминирование. С эбу акпп идёт только высокий уровень 2.5 и нет оконечного сопротивления. Низкий уровень НЕ замкнут на массу. Логически не понимаю. Дроссель TDK. Перед дросселем уже нет. Пока нет уверенного обмена, эбу акпп будет в режиме ограничения возможностей?

И что в результате? Микросхему купил в ЧипДейле, поменял. Импульс на входе есть, на выходе нет. Вот я заранее знал что так будет. Проц передаёт Tx и всё как и было. Может проц Режим или Ингибитор посылки не переключает? Дуплекс/полудуплекс - у меня спросили в магазине - я говорю: давай наугад одну из двух Надо было ставить TJA1050 ? [аодходит, знаю] Но как проверить?!

Да, на входе - есть. На выходе - нет. То есть, я зря столько букв истратил. Я восьминожку паять не умею. И учиться не буду. На авито школьник обещал за 300 р. перепаять.

Программный CAN? Контрольную считает проц? То есть ему достаточно одной линиии и он НЕ видит вторую. Значит, перепайка микросхемы не поможет. Процу и флеши кирдык? Сдать обратно в магазин микросхему? Или она может давать помеху в Rx при внутренней неисправности?

Четвертую ногу - приподнять

механизмы на уровне Data Frame (фрейм сообщения) механизмы на уровне битов Cyclic-Redundancy-Check: на основе передаваемого по шине данных CAN сообщения модуль-передатчик рассчитывает контрольные биты, которые передаются вместе с пакетом данных в поле "CRC Field". Модуль-приёмник заново вычисляет эти контрольные биты на основе принятого по шине данных CAN сообщения и сравнивает их с контрольными битами, полученными вместе с этим сообщением. Модуль Reciever, похоже, не даст им работать в паре. А если все CAN-L и CAN-H висят в воздухе (откусаны в жгуте) ? В этом случае Reciever молчит или что-то выдает на Rx проца? А если у одной микросхемы они висят в воздухе, а у другой - включены в шину?

Вопрос: как по схеме из Datasheet проц узнает о переходе в аварийный Однопроводный режим? Только через Rx? Не совсем это понимаю.

У меня задача скромнее: определить, что микросхема CAN неисправна. Я вижу четкую медленную посылку инициализации на CAN-H. Была мысль подпаяться к контрольным пятакам. И, например, оставить макетную плату на будущее. чтоб быстро тестировать. Т.е. от ноги проца Tx пойдет разветвление сразу на два трансивера. Глупость, конечно, не буду так делать. Но вообще именно так и хотелось бы их проверять. (VCC, масса, режим, ингибитор, Tx общий для двух). Собрать на макетке стаб с трансивером. Помимо массы и +12В останется три: игнибитор, режим и передача. Три проводка - к плате. Получается, самое простое - это выпаять микросхему. Учитывая. что 8 нога тоже задействована для переключения режима (режимов у нее как минимум три). Получается минимально количество необходимых и достаточных задействованных выводов больше пяти. Самое простое - для меня совсем непростое. Попрошу, чтоб её мне отпаяли и запаяли новую.

Доброго всем дня! Инициализация CAN происходит после загрузки проца по импусу Tx с проца? Обязательно ли наличие уровней на обоих выходах CAN-L и CAN-H? Возможен ли режим без помехоподавления только CAN-H или это противоречит логике? Нет импульса CAN-L, а CAN-H есть, и именно на Renault 2003 года. Первая посылка CAN всегда стандартная? Блоки ищут адресацию? Ограничит ли ЭБУ режим в однопроводном режиме? Как проц получает инфу об однопроводном режиме? Вместе с посылкойи Rx в однопроводном аварийном режиме подмешивается байт самодиагностики трансивера? Можно ли навесным монтажём повесить проверочный CAN трансивер, не выпаивая основной? Два трансивера на Rx Tx проца и вывести провода через отверстия корпуса. Первый трансивер не помешает второму? (только для проверки)

На подсос не похоже, и вот почему: коррекции топливоподачи бегают около ноля. В момент зависания оборотов держится разряжение 22 кПа (абс давл). На холостых чуть больше 30 кПа. Без вашего согласия скинул ему на ВотсАпп ваш номер. Он прочитал. Попробуйте, вдруг получится.

Самое интересное, что уже пять специалистов пытались - не смог ни один. И я тоже не смог (а я думал, что с gds2 ничего невозможного нет). Один из специалистов назвал цену 7т.р., провозился несколько часов ... и ничего не получилось. Что должно быть в результате, и не происходит: только на ходу (достаточно проехать метров пятьдесят) обороты зависают до 1800-2200 об/мин и очень долго сбрасываются до холостых. А должны сбрасываться и не зависать. Владелец авто говорит, что у него слегка плавали холостые и свет и бортсеть на это реагировали. Он сам промыл заслонку, и с тех пор, сразу после промывки, обороты стали подскакивать в движении. С того момента он проехал даже не пятьсот, а пять тыс. км. и ничего не изменилось. Проверен: клапан адсорбера, egr, напряжение генератора (14,9 ... 14,6) и тест клеммы L генератора (салонный свет реагирует больше/меньше, ролик натяжителя скрипит под возрастающей нагрузкой генератора). Отключал датчик скорости: без него очень туго набирает обороты. После стольких попыток вы уверены, что все получится, напишите ваши контакты. Не проверял: клапан вентиляции картера в клапанной крышке, вихревые заслонки (не проверял). Опережение зажигания на холостых -4 градуса с минусом, это вообще никуда не годится.

А если Сканматик уехал за границу, а второй покупать нет возможности. Зато есть GDS2 и MongoosePro. Адаптация ДПКВ в GDS2 проходит. Газуешь до 4000, дальше он сам обороты сбрасывает и завершает процедуру успешно. Почему-то обороты продолжают подвисать после адаптации GDS2 (там ни слова нет про "нажать акселератор три раза"). Ручного выбора авто нет, Cobalt 2013 выбирается автоматически при считывании VIN. Ravon R4 в списке нет, а вручную можно выбрать авто только при "навигации без устройства" и без подключения. Это из TPI какого-нибудь про нажатие акселератора 3 раза? Или это личный опыт? Я слишком поздно прочитал, а так бы попробовал.