nikll
-
Постов
58 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные nikll
-
-
Мотоцикл на пропане О_О, ну ты маньяк :) не боишся что если не дай бог авария балон взорвется от хорошего удара?
-
Доброго времени суток. Я окончательно запутался. Хочу взять инженерник с софтом, но не могу определиться с выбором. Склоняюсь к TRS, но не разу не видел в действии. Может у кого есть скрины этой программы и подробный мануал чтоб не покупать кота в мешке
Ну отзывы о TRS я слышал только хорошие, немного пообщялся с автором данной прошивки по аське (консультировался на тему доработки кода под 8ц моторы) человек хорошо знает свою область деятельности, в плане алгоритмов прошивка реально хороша, в ней реализованна модель расчета динамического наполнения на основе темпиратуры заряда, по примерно аналогичному алгоритму работают j5ls_V46 и прошивка из комплекта MOLT2 (автор Михеенков). С учетом того что j5ls_v46 не продают а те что выложенны в сети без карт и привязанны к конкретным даллсам имеет смысл не парить себе мозг и легально купить trs у автора благо стоит она не дорого и явно стоит своих денег, плюс получиш информационную поддержку от автора и бесплатные своевременные обновления. Вот инфа по ней http://team-rs.ru/tarticleinj.php?id=16&action=show только тут на 235тую версию, последняя на сколько я знаю 239. А вообще за инфой стоит обратиться к Фросту, его аська 94208133
-
Коробки отлетают от вояжека Shance :) у него EA-71 на 1600сс :) причем не только кпп но и гп сворачивает и карданы скручивает... и никаких инжев не надо, а если и надо то поставить и настроить проблем не составит (единственный косяк это установка форсунок на EA-71, там свдоенные каналы к головам поэтому под форсунки придется засверливатся к впускным клапанам в головы), а так в целом для инжа это нормальный 4ц мотор с водяным охлаждением и более-мение стабильными параметрами.
-
Вояж не Днепр шестерни разные у вас можно и HERZOG ставить и имз (которые на данный момент не выпускаются) и шестерен у вас на 1 меньше, на HERZOG угол другой и шумят поменьше. Денза с русским переходником который с резинкой знаком. Даже вопрос ИМЗ задавали производителю от чего свистит и рвет резинки. На дензо пояснили что с таким колхозом он нормально работать не будет, но как ставили так и ставят. Гидрокомпенсаторы стоят от Fiat Cinquecento (это толкатели и внутри гидрокомпенсаторы) масло с маслонасоса подается по дополнительным трубкам. По датчикам температуры. А зачем нам температура внутри двигателя (Это всё таки воздушник хотя у меня стоит датчик температуры масла, для урала это мало актуально ибо коленвал на подшипниках ) ? Достаточно 1го датчика на цилиндре поближе к головке на вторую голову смысла ставить нет.
С гидротолкателями вообще хер отстроиш наполнение т.к. при изменении темпиратуры масла меняется его вязкость - масло нагревается становится более жидким - гидротолкатели сильней сжиматся - на низах существенно возрастает фактическое наполнение и наоборот пока масло не прогреется хорошие верхи но плохие низы. А с учетом того что масло в этих движках прогревается в последнюю очередь и легко перегревается в жару нормально настоить наполнение по ДАДу вообще невозможно будет...
В общем лудьше от такого инжектора этим движкам не станет, как я уже писал для того чтобы заставить инж нормально работать на данных двигателях придется писать свои алгоритмы и вешать дополнительные датчики.
P.S. с гидротолкателями имел дело на амер. виэйтах, штука вообще хорошая (чем ниже обороты тем сильней успивают сжатся и соответсвено меньше подьем клапана, меньше и раньше перекрытие) но инж с математикой расчета наполнения основанной на показаниях ДАДа с гидротолкателями не стыкуется вообще, если к vtec/vanos и прочим аналогичным системам влияющщим в динамике на наполнение еще можно приладится (за счет дополнительных датчиков) то с гидротолкателями которые работают как им вздумается это практически нереально т.к. на работу гидротолателей влияет огромная куча параметров таких как: тип масла, давление в маслосистеме, темпиратура масла, темпиратура блока, обороты движка, изношенность самих гидротолкателей. В общем работать оно будте только на полной обратной связи соответсвенно все переходные режимы будут обсчитываться пальцем в небо, а по ДАДу мы сможем расчитывать наполнение с точностью угадыванния погоды на марсе...
-
Насчёт ГРМ. На днепре шестерни овально-квадратно-треугольные (за 15 лет видел только 1 раз нормальные), та же история с генератором (денсо тоже не панацея если не через ремень зацеплен). Насчёт температурного режима, достаточно 1го датчика на цилиндре (если не секрет, какой смысл 3х ?). Ну и карбы тоже нормальные не дёшево обойдутся, если новые рублей в 16-17 вылезут а если б.у. то 2-4 рубля. К68, К65 даже не рассматриваются (есть только китай, сделан ихними школьниками напильником, "работают" максимум сезон, потом на свалку). Так что смысл замены на инжектор есть. Двигатель будет работать стабильнее.
Насчет шестерен на днепре не скажу, на вояж себе нормальные нашел без проблем. для денсо-генера ремень не нужен, там свой демпфер стоит, нормальный такой кусок резины, найди фотки в инете. 1 датчик достаточно? :-D прочитай то что я писал выше, я уже продумывал эту тему и делал замеры. движок весь греется по разному, разброс охеренный, наполнение меняется не только из за нагрева голов, нагрев блока сильно влияет на зазоры в клапанах и если у тебя нет гидрокомпенсаторов зазоров (не путать с гидротолкателями это соовсем другое) то фактическое наполнение будет сильно плавать.
-
Да только лудьше движу от впрыска не станет т.к. с обычными прошивками (я имею ввиду j5ls и trs, а не серийные слитые с тазиков про них вообще лудьше сразу забыть) толку будет не на много больше чем с карбами т.к. как я уже писал выше для составления минимально необходимой мат. модели по наполнению необходимо темпиратуру движка контрполировать в трех местах. Что толку переводить грм на цепь? чуть снизить шумность? а чем стартер жигулевский не угодил? его более чем достаточно (недоехал до заправки 2км, выкрутил свечи, и на стартере на третьей передаче со скоростью 30-40кмч доехал), генератора родного на 500ватт более чем достаточно (лудьше конечно денсу чем АТЭ2, японцы дольше живут за счет демпфера встроенного в переходник).
Движки очень не стабильны по темпиратуре, замучиешся калибровать, в итоге как максимум получится сделать нечтно усредненное для всех темпиратурных режимов с фактическим разбросом по смеси раза в два..... ездить будет... но толку не будет т.к. те же карбы дают ту же смесь. В общем делать имеет смысл исключительно из любви к рукоблудству т.к. практический смысл теряется (отдачи нет, гемороя больше, ремонтопригодность на трассе ниже, зато вложений сопоставимо с еще одним таким же движком).
-
А я думаю, что во всей этой переделке и нет смысла вообще. Сам по себе впрыск ни в плане увеличения мощности, ни в плане улучшения экономичности ничего не даст. Ведь задача любой системы питания всего одна: смешать воздух с бензином в соотношении 1:14,7 по массе на всех режимах. Тут тебе и КПД наибольший, и экономичность хорошая. Нормально настроеный карбюратор с этой задачей справляется ненамного хуже инжектора, можно сказать и не хуже вовсе... Конечно у карбюратора отклонения от этого психометрического состава смеси побольше, чем у впрыска, но ненамного. Мощность со впыскои если и увеличится при максимальном открытии дроселей, то может на пару процентов за счет большей пропускной способности впускного тракта и как следствие чуть лучшего наполнения цилиндров. Но часто ли мы летаем на максимальных оборотах с максимальной нагрузкой на двигатель? Найдете ли Вы на практике эту мощность? Сомневаюсь... Лучше, на мой взгляд, энергию направить на качественную отстройку карбюраторов, да и всего мотоцикла в целом.
Толк будет, но явно не из стандартной прошивки, необходимо учитывать темпирутуру двигателя как минимум в трех местах (головы и поддон) от этого сильно зависят характеристики данных движков. Правда выхлоп от полноценной системы управления движком затточенной индивидуально (не толко по калибровкам но и по датчикам и алгаритмам) под эти движки будет не настолько существеннен чтобы оправдать затраты. Как я уже говорил движки двольно всеядны, тот же змз406 при смесях беднее 17 начинает сильно перебоить, а урал хавает только греется сильней и тянет хуже, я свои карбы по шдк настраивал... Чем вкладывать такую кучу денег в эти движки лудьше взять другой движок, тотже субаровский или например от бмв оппозитного.
-
На 500об работает хорошо,но правильно замечено,что только при определенной температуре можно добиться этого. При сильном нагреве мотор работает отвратительно на любых оборотах-там и калильное зажигание и зазоры,и т.д...
Промерял темпиратуру движка в разных ситациях, например когда на улице относительно холодно и движок не нагружаешь то темпиратура поддона 10-20гр а темпиратура голов около 100, движок тоже не желает нормально работать хотя вроде как бы и прогрелся уже. Или летом в жару на полном газу минут 10 погонять по трассе, темпиратура поддона уходит за 100гр, головы до 240гр, вообще нехочет нормально работать, даже через 20 минут когда головы остынут до 100гр сам движок по прежнему больше 100гр и по прежнему не желает нормально работать т.к. зазоры в клапанах довольно большие.
В принципе возможно сгладить эти колебания за счет охлаждения масла и полива маслом поршней, так же гидотолкатели поставить явно не помешает, но это все попрежнему не решит основной проблемы - неравномерного прогрева и нестабильной темпиратуры. За два года возни в вояжем я пришел к выводу что эти движки ущщербны по своей сути, оппозит в принципе можно заставить нормально работать но явно не в исполнении имз или кмз, нужно нормальное жидкостное охлаждение, маслянный термостат, в уралах еще и движок весь на подшипниках качения (толко задная часть РВ в бронзовой втулке по маслу крутится), в общем прощще выкинуть чем до ума доводить.
Рекомендую взглянуть в сторону движков Subaru EA-71, ставились на леоны в 80тые годы, 4ц оппозит, немного больше ураловского по длинне, ширина примерно аналогична, по высоте даже ниже (если впуск свой делать), тяжелей на 20кг после удаления всей лишней обвески. обьем 1600сс 4ре поршня по 92мм, короткоходный коленвал, пик момента на 3200 пик мощности 5800, но судя по форме кулачков рв он просто сильно задушенн, поршня и шатуны очень легкие, ход кв небольшой, его по оборотам форсировать милое дело. На оппозите есть человек Shlans у него в урале такой движок стоит, кпп от днепра со своими шестернями, третий год гоняет, трансмиссия конечно как расходный материал (20-30тык и переборка) но оно и понятно с таким то движком :)
-
На ХХ капризничает из за отсутствия синхронности(в идеале),с одним карбом(синхронность идеальная) работает замечательно...
Ан нет :) всяко пробовали, и с одним карбом в том числе.
Движки сами по себе довольно капризные и нестабильные, компрессия сильно зависит от разницы нагрева картера цилиндра поршня головы, клапанные зазоры довольно сильно увиличиваются при нагреве движка. Причем далеко не каждый двигатель нагревается равномерно и синхронно (неточности в производстве, чуть разное наполнение в цилиндрах, а движок воздушник, каждый цилиндр нагревается отдельно и самостоятельно). У меня получалось добится устойчивой работы на низких оборотах но только в определенном темпиратурном режиме, если движок холодный (например на улице +1, неспешная езда по городу) то холостые уже нестабильны, или наоборот +25 и по трассе километров 30 проехать... Частично помогает маслоохлаждение и дополнительная подача масла в головы, но полностью проблему это не решает.
По поводу работы с одинм карбом, пробовал - не понравилось, во первых нормально настроенные два карба дают большую синхронность ))) т.к. можно индивидуально каждый горшок отстроить, во вторых впускной коллектор от карба до горшков довольно длинный и в холодную погоду это становится проблемой (бензин конденсируется на стенках), ну и втретьих как я не пытался настраивать восьмерочный карб обычные явовские иковы на верхах куда веселей крутят движок.
А сколько у тебя оборотов на устойчивом ХХ? 1200-1500? ну тогда он естественно будет устойчивым :), ты попробуй добится на 600-700об :))) у меня работал но очень капризно, в итоге забил хер и поднял ХХ.
-
ВМТ у них одновременно - значит по факту работают они как ОКА.
Ага все верно, Но в отличие от оки фазы ГРМ координально другие, да и углы зажигания тоже. Движки воздушного охлаждения, Рабочий диапазон по темпиратуре голов от -20 до 240гр, полностью прогретый хавает практически любую смесь и довольно дерьмовый бензин (видимо при такой темпиратуре не захочет загорится), к углам в принципе не привередлев на ходу, но вот на ХХ ничего более капризного я еще не встречал.
-
Доброго времени суток. Установка инжектора не раз описывалась на различных сайтах ( на том же оппозите). Зачем ставить ДМРВ, кучу других датчиков? что касается задающего диска 60-2 , то я тут могу сказать, что есть возможность изменения под любой другой параметр. Что касается УОЗ , лично я , являюсь обладателем старенького К 750, так у меня вообще ручная регулировка, так что не думаю что небольшие погрешности сильно скажутся на работе двигателя. Что касается объема, то он почти как у "полторашки" , у меня 750 кубов с двух цилиндров, если умножить еще на 2 то получим и ВАЗовскую девятку. Как и в нашем автомобиле, работают одновременно 2 цилиндра, но по воле случая их там всего 2. так что можно попробовать обрубить второй контур либо механически, либо программно. Большая оснастка кучей датчиков ни к чему хорошему не приведет, ИМХО. Ему нужно загнать необходимое количество топлива в цилиндры, можно как на авто с дросселями поступить, но ставить не 2 ДПДЗ, а 1, второй же дроссель отрегулировать на синхронное открытие, думаю здесь не возникнет никаких проблем, ибо при настройке карбюраторов приходится делать что то аналогичное.Можно попробовать выжать из мотора больше лошадок, немного форсировав мотор, как? в Книге Григорьева достаточно доступно описано. Можно попробовать с январем настроить мотор, но опять же будет проблема с откаткой. Если с этим большие проблемы, то я думаю лучше воспользоваться готовым решением. У меня на компьютере была сохранена статейка, полный мануал, к тому же уже с прошивкой и другими чертежами доработок.
У движка погрешности +-50% в зависимости от темпиратуры, температурный диапазон тоже с несколько раз шире (головы нагреваются до 240гр), на старых оппозитах (м72 к650 к750) зажиганине вообще настраивалось только в ручную и ничо ездили, карбы на уралах стоят примитивнийшие, как вам такая схема: два жиклера и заслонка с иголкой, и все :) никаких вам диффузоров ускорительных насосов и прочей "лишней" шняги.
Сравнивать к750 с половиной девяточного движка бред полный, как я уже писал разброс наполнения в зависимости от темпиратуры гооораздо больше, да и на к750 фазы узенькие, движок низовой, в общем от таза прошивка точно не подойдет.
Самый простой вариант это отстроить движок по заслонке и темпиратуре, дмрв/дад можно исключить т.к. двиг довольно всеядный (+-10гр на зажигании и смесь от 10 до 18 а он всеравно едет). на чем настраивать? ну незнаю, trs j5ls j5sport вариантов хватает, надо только онлайник и софт.
Куда поставить датчик детонации??? а нахрена? чтобы он ловил все шумы из движка? там так то все на шариковых подшипниках с охеренными допусками и штанговым приводом клапанов, движки очень шумные, дд там мало поможет. Да и смысла мало в дд на этих движках, степень сжатия там низкая с хорошим запасом т.к. охлаждение воздушное, как я не изголялся на вояже (720сс) детонации ни разу небыло.
-
Примерно аналогично, заказов на сайты и веб системы более чем дохера, времени на хобби практически нет, в одного работы действительно на пару лет поэтому нужна комманда хотябы из трех четырех программистов знающщих предметную область. Я готов посильно учавствовать в проекте но сам его не потяну.
-
ничего не имею против отечественного мотопрома но запиливать движок днепра или урала технологически очень сложно (описывалось в том же мото ) конструкция мотора очень древняя . Регистрация такого мотоцикла в гаи тоже проблема . установить вазовский инжектор на него не такая уж большая проблема ( главное задающий диск на маховик присобачить ) подойдёт думаю любой январь . В прошивке сделать поправку на объём мотора . датчик температуры ОЖ можно в картер вкрутить нри этом понадобится маслорадиатор и доработка (или установка дополнительного маслонасоса ) тарировку датчика ОЖ сделать с поправкой на температуру масла . В мото описывался или урал или днепр с переделанной поршневой и маслофорсунки подающие масло на днище поршней ну и желательно переделать подачу масла на головки цилиндров + качественный фильтр ну и масло есстественно синтетику . Маслянный радиатор какой нибудь тюнинговый небольшой что бы при падении не повредить ( всякое бывает
)Что сложного в том чтобы прямо на маховике разметить 60-2 и нарезать зубья маленькой болгаркой? мужики делали у них точность в 0,1мм получилась при том что ширина зуба ~6,6мм, они смерили окружность маховика, распечатали на компе "зебру" и наклеили ее на маховик, потом по ней же и пилили.
Любой январь не подойдет, одной поправки на обьем мало будет т.к. мотор координально другой и ведет себя по другому. ОЖ в картер это бред т.к. масло в картере прогревается раз в 100 дольше чем чилиндры поршня и головы. Вообще все переделки движка типа маслоохлаждения и прочее это отдельная тема, с этим на оппозите надо быть. А что проблематичного в регистрации инжектированного мотора? мотор же тот же, координальных изменений в нем нету, просто сняли карбы и поставили форсунки, в плане экологии он ощщутимо лудьше будет :), ну а если уж в конец менты озвереют не так уж и сложно воктнуть карбы вместо форсунок и приехать на ТО/снятние-постановку с карбами и инжектором используя инж просто как зажигалку.
-
Секундомер не то. Хотелось бы видеть на каких оборотах подхват, на каких провал и по возможности выровнять, даже если после этого разгон до 100 увеличится на 1 сек, то ездить по городу всёравно будет приятней. Эти провалы и подхваты впринципе видно в таблице ЦН, да и жопомером тоже, но графики как то интересней.
Попробую сёдня покрутить настройки ком порта, может соединюсь с ней.
Всего то и надо что замерять изменение оборотов во времени, иначе говоря ускорение вращщения коленвала, как вариант вместо оборотов двигателя снимать данные с датчика скорости. После получения данных их можно будет хоть в экселе превратить в графики типа время ускорение или обороты ускорение.
-
если автору не лень пусть поищет старые журналы мото годов 2000 - 2006 там полно схем как переделать на карбюратор от оки или от 9 ки с вазовским 9 тым трамблёром . урал с инжектором описывался в мото но там использовался если не ошибаюсь полностью самодельный эбу с несколькими режимами работы (пуск и тд) дроссельный узел один на оба цилиндра постараюсь откопать если найду тот номер и отпишусь по конструкции . задумка с моцем неплохая но бессмысленная из за множества переделок ну и бабло надо
Там обычная самоделка типа мегаскрита, ничего сверхсложного или технологичного, по сути даже обычный пятый январь на порядок умней и функциональней выходит (и по деньгам примерно так же).
Ну мотоцикл мотоцилку рознь, одно дело совкоцикл купленный в деренвне за пару тыр и другое дело собранный собсвенными руками вояж (по себестоимости уже под 60тыр выходит, если смотреть по рыночным ценам то тыр на 80 тянет), для него инж вполне оправданн будет (особенно если форсировать движок по обьему и оборотам).
-
Прощще на одном дросселе сделать, главное это одинаковая длинна каналов от рессивера к головам и правильно расчитанный рессивер.
Отдельно диск дпкв делать незачем и ставить его некуда, прощще прямо на маховике нарезать зубья (на оппозите полистай поиск найдеш фотографиии).
Датчик температуры можно прямо на головы вешать со стороны впуска, там темпиратура выше 150гр почти не уходит (ну только если в пробке стоять долго, вообще согласно заводской инсрукции стояние на месте более 3мин с заведенным двигателем запрещщается), если дтож внедрить в поддон то будет глюк с переобогащщением смеси т.к. горшки головы и поршня нагреваются почти сразу (через минуту на хх уже под 100градусов), а масло в подоне греется довольно долго (минут 20-30 вваливать надо).
Главная проблема это не то что цилиндров два (пульсации на впуске можно сгладить жиклером перед трубкой идущщей к ДАДу и маленьким ресивером перед ДАДом), а то что цилиндры в разные стороы смотрят, на всех наших контроллерах подключается только один датчик детонации (несмотря на то что hip9011 может работать с двумя), в принципе если степень сжатия не поднимать то на оптимальных УОЗ даже на хорошо разогретом движке детонации не будет, другое дело что обидно недополучать 15-20 % момента и экономичности только из за низкой степени сжатия (и это при том что там полусферические камеры сгорания как на движках hemi и относительно маленький диаметр поршней), то что с завода степень сжатия настолько заниженна это понятно (с гружоной картошкой колсяской по полям на первой передаче с сильно перегретым движком и чтобы без детонации), непонятно зачем остовлять такую низкую степень сжатия на одиночке с нормальным инжектором.
-
Гы, как счастливый обладатель урал-вояж заявляю что очередность та же самая что и на оке, по очереди два горшка, оба однавременно в ВМТ и в НМТ. Найдите в сети фотки и посмотрите на коленвал и на распредвал если мне не верите.
-
Можно , конечно. только смысла мало в такой пересборке. Смысл - в понимании.
Ну определите всю срань как данные - соберется без приложения мозга. а смысл?
В общем надо разобрать так чтобы была возможность править алгоритмы и собирать обратно, поседнии месяцы я был жестко заваленн работой поэтому откровенно бездельничал в этом плане, у кого какие успехи?
-
Три раза сам себе делал развал-схождение, прямо на глаз и по ощущениям. Не поленился, спустя месяц езды заехал в сервис (боялся что не точно выставил, дорогую резину было жалко), отклонения от идеального были просто мизерные (2-3"). был бы у меня такой подемник с датчиами хер бы я вообще куда поехал.
Несколько раз пробовал связываться с мастерскими, всегда один негатив, к примеру застучал горшок (погнулся клапан в 4 цилиндре), мне в коммандировку ехать на неделю, ну думаю ребята в мое отсутсвие неспеша все качественно сделают, ХРЕН! взяли 5тыр только за работу (снять поставить голову, поменять и притереть 1 клапан), и ссуки голову от руки протянули недотянув половину шпилек и сорвав на двух резьбу (динамоментрический ключ у них сломался, за новым некогда было идти т.к. они всю неделю балду гоняли и все делали в последний момент). Причем это не "гаражный абрек-сервис" а нормальая автомастерская с пятью подемниками и внушительной очередью. Так что пора уже понять золотое правило: хочеш сделать чтото хорошо - сделай сам.
-
Парни,атас!Мы все стоим на пороге грандиозного шухера!Макси революцию будет делать....Все,кто чайники,срочно становитесь профессионалами!Макси,вы хоть сами то поняли,что написали?Когда все поголовно вокруг уроды,то впору задуматься о своей личной полноценности.
Зерно истины в этом есть, не стану утверждать о всех но подовляющщее большенство явно не на своем месте сидит.
ой! я спалилсо как неполноценный... ггыыы на себя в зеркало взгляни блин.
-
привет
Nikil чем закончилось расширение 4х катушечной системы до 8ми на PIC контроллере, собали схему?
Ты имел ввиду провторитель сигналов с 90гр смещщением? Ну на симуляторах работает. Владелец волги с виэйтом пока двиг капиталит поэтому в железо не воплощщали.
-
Можно , конечно. только смысла мало в такой пересборке. Смысл - в понимании.
Ну определите всю срань как данные - соберется без приложения мозга. а смысл?
Не, нормально разобрать поправить что надо и собрать обратно.
-
Это не прикол. ручками... ручками! ;)
Разбирать надо так, чтоб потом собиралось. Причем желательно выйти на уровень разборки до сборки в приемлемое время (дни хотя бы для таких объемов - ничего нереального).
Да только вот с С509 я легко справлялся, а тут ппц полный....
-
Я вот одного понять не могу: зачем писать весь софт с нуля? Это не скоро даст результат, так как осилить всю обвязку хотя бы чтобы пихло запустилось и стабильно работало это 98% работы. Достаточно взять стандартный софт, получить его асм исходник, и начать постепенно раскручивать алгоритмы. Стоковый софт работает нормально. Что нам нужно от не стандарта? Мне например online без напайки доп. элементов - st273 с его 34кБ рамы позволяет сделать это легко, нужны доп. функции или альтернативные алгоритмы, ну так проще изменять или переписывать существующие. j5ls развивалась именно так, там до сих пор есть сток код, полностью перешедший из ранних версий. Есть конечно проблема с многообразием вариантов проводки, например на приорах и калинах разная распиновка, надо как-то это учитывать, а вернее писать несколько вариантов кода. Можно начать с того, что: взять какую-нить перспективную прошивку, раздизить и начать описывать код, искать реализацию определенных алгоритмов, а там и вырисовываться общая картина будет. Как то так.
Всю обвязку и завести двигатель это не 98 это отсилы треть работы, причем несамая интересная треть. Вот реализовать нормальную математику и откатать ее уже сложнее.
Онлайник без модификации железа есть и на с509, зайди на jc-tech.ru.
В том софте что есть на ST10 асмовый код довольно ужасный, много лишнего, все размазанно и сильно перемешанно, многие вещщи можно сделать подругому. На мой взгляд надо на сях написать скилет. Пусть для начала он просто обсчитывает 60-2 и дает фиксированный импульс на форсунки на фиксированном уоз, этого хватит чтобы мотор просто заводился и тарахтел потихоньку, ну а дальше просто смотреть в прошивке что и как управляется и соответсвенно у себя реализовывать. Алгоритмов расчета времени впрыска в сети навалом, начиная от детального описания моментных моделей и заканчивая алгоритмом расчета наполениня по давлению скомпенсированному на темпиратуру заряда. Свой написанный с нуля самими для себя код всегда лудьше чужого кусками повыковыренного из иды.
Эбу На Мотоцикл
в Мотоциклы
Опубликовано
У меня Корвет 10.3 на вояже ) работает по дросселю ДТВ и ДТОЖ который вкручен в картер между правым горшком и поддоном.