sys-av
-
Постов
181 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные sys-av
-
-
+1 голос в поддержку Хакки грин самому очень нравится, уже 2 машина на них. Недостаток только один, когда на лице жара к 40 градусам и асфальт плавится, то и резина начинает "плавиться", то есть управление становиться не таким четким
-
Вообще в стоковых и многих выросших из стока прошивках есть глюк. При сбросе газа (в том чиисле и на стоячей машине) проскакивает детонация, флаг детонации "повисает" и не исчезает хотя детонации реально нет. На это просто забить
-
Валы точно лучше стока, сам являюсь их обладателем на приоре (правда не Е-газ). Смотри установку или может кто что "впарил"... поскольку у меня шестерни разрезные и как сказали (непосредственно у самого Нуждина) без них совсем не айс.
-
Всем привет. Нарисовалась такая проблема, на форд поставил я5 на 239 трс, при включении зажигания происходит хлопок в рессивере, сегодня вообще др. заслонку погнуло. Форсунки уже раза три снимал проверял, не текут, оставлял на стенде под давлением на 5 минут, ни капли, есть ли вариант сделать чтоб искра в момент зажигания не проскакивала?
Есть вариант антихлопа. Он хорошо знаком установщикам ГБО. Вот здесь можно найти описание
-
а вот еще вопрос по "инжектору". открываю лог, открываю файл прошивки которая залита в ЭБУ, и прога выдает ошибку "неверная длина файла прошивки". в связи с чем может быть такая ошибка? может прошивка кривая? скачена с чиптюнера как серийная
Прошивка запакована энигмой, на форуме поищи утилитку для распаковки
-
Попробуй в DOSBOX запустить, думаю будешь приятно удивлен
-
Если мотор ездит по ДМРВ то БЦН вообще можешь нарисовать как понравится (это только ускорилка), причем поведение мотора не всегда лучше при правильном БЦН, иногда уход от правильного дает приятный результат (так что эксперементируй), а вот поправку надо катать, и желательно по широкополосному ДК.
-
Вопрос такого характера: Влияет ли изменение таймаутов на, записанное в логе, "Время, ms"???
После "прогона" , записанного АТ, лога через Injektor - так сказать, для сравнения, выяснилось, что время разгона до 100 км/час у меня составило 0,208 с.
!!!!! Таймауты были выставлены 100/100 мсек.измение таймаутов влияет на количество опросов в секунду, соответственно в логе между запросами время увеличивается или уменьшается А результаты замера тем точнее чем выше скорость опроса. Но все это лирика поскольку прога Injector время разгона нормально не покажет, поскольку atomic_tuner, вставляет в лог время немного в другом формате. Так что нужно ждать реализации замера времени разгона в программе.
-
косяки со связью мне очень трудно ловить. скорость 10400. таймауты 100 на 100 для 5.1 . для 7.2 больше. у меня ноут Asus EEE . адаптор мастер кит. вообще ничего не отваливается.
Даже для января 7.2 у меня сейчас работает стабильно с таймаутами 80 на 100 так что в программе с "отвалами" судя по всему косяков нет. Просто кроме проги есть еще много составляющих в которых могут быть проблемы. А вероятность отвелов значительно растет с уменьшением таймайтов. Поэтому когда говорят что другая прога не отваливается, а у нее при этом 2 запроса в секунду к блоку оно и понятно. А данная прога призвана с максимально возможной частотой опрашивать контроллер. Если есть проблемы то для этого и сделаны окошки с таймаутами, можно их увеличивать до появления стабильности.
-
Если для восстановления работоспособности требуется передернуть в УСБ порту, то на 99% был "отвал" адаптера от компа, то есть на доли секунды порт в системе как бы пропадал а потом появлялся. Проверено. У самого было давно, пока шнурок не поменял. Сейчас на последней версии связь абсолютно стабильна при этом я даже значительно уменьшил таймауты, и это при том что у меня я7.2 со стандартной прошивкой.
-
Если уж по мелочам придираться то есть такая фишка, что кнопка сохранения логов становится неактивной если через менюшку разорвать связь а потом установить. Лечится так же переходом на вкладку парамтры а потом обратно в главное окно.
-
Да, получается приблизительно так, то есть если приращения оборотов мы не получили в течение нескольких циклов, то система воспринимает это как стационарный режим, и топливоподача начинает рассчитываться по показаниям дмрв или дад, и естественно, никакого обогащения уже не происходит.
Немного добавлю :
Случай 2 - положение дросселя уменьшилось или не изменилось в новом цикле вычислений:
GTCDR = GTCDR (прошлого цикла) * Коэфф. уменьшения GTC 1 при обогащении
Тоесть добавочное топливо исчезает не сразу, а убывает с каждым тактом. Например если у тебя коэффициент = 0,6 то каждый следующий такт добавочное топливо будет уменьшаться на 40%
-
Да собственно, вся инфа разложена по различным хелпам к СТР и ОЛТ, так что я никакого открытия не делаю. Просто количество добавочного топлива зависит ещё от того, с каких оборотов двигатель начал разгон. Если с холостых, то добавляется динамическая коррекция. Если с нехолостых, то добавочное топливо рассчитывается приблизительно так. В озу лежит значение БЦН для данного дросселя, при резком открытии дросселя до значения х из таблицы считывается значение БЦН для этого х , и из разницы считается приращение расхода воздуха ( ну и понятно, что для этого воздуха считается доп. топливо). Далее значение БЦН для этого положения дросселя х остаётся в памяти до следующего изменения дросселя у. И если это изменение было положительным (на открытие) то всё повторяется как я написал. Если изменение отрицательное, то так же подставляется значение БЦН из таблицы для нового положения дросселя, и расчитывается уменьшение циклового расхода воздуха, и вводится соответствующая коррекция на обеднение (считается что ранее влитое и неиспользованное в данном цикле вычислений топливо перешло в плёнку и будет использовано в последующих циклах вычисления). Ну и так до того как мы заглушим мотор
То есть в памяти контроллера всегда находится значение из таблицы БЦН для данного дросселя, и при любом изменении дросселя в память заносится новое значение БЦН. Получается, что саму таблицу БЦН мы можем иметь как бы любую, главное чтоб была сохранена сама динамика увеличения наполнения от дросселя. Немного непонятно вышло. Ну скажем так - два разных мотора, у одного бцн при 5% дросселя =40 мг/такт а при 10% дросселя=90 мг/такт , у другого соответственно 5% = 60 мг/такт и 10% = 110 мг/такт, они получат одинаковую добавку топлива. То есть я хочу сказать, что как бы не нужно, чтоб БЦН точно соответствовало реальному, главное чтоб динамика изменения бцн была одинаковой. ФУУ, вроде сформулировал... Если что не понятно - спрашивайте, попробую объяснить ещё раз.Всё таки не писатель я, а преимущественно читатель... Но мы с этими алгоритмами совершенно уклонились от темы. Так вот, прога Атомиктюн строит эту таблицу БЦН в точном соответствии с реальным наполнением конкретного мотора, то есть динамика изменения наполнения точно соответствует реальной. И при копировании этой таблицы в аварийный режим мы получаем прошивку, способную ездить без ДМРВ вообще ( ну это так сказать побочно, целью это не являлось)Ну в принципе все сказанное здесь никак не противоречит всему что было сказано выше... по-моему теперь точно всем станет понятно что наличие точной таблицы БЦН не является необходимостью если прошивка не по дросселю. Более того если грамотно подойти к построению поверхности таблицы БЦН можно в некоторых режимах "долить" топлива, а в некоторых наоборот.
-
Если есть какая инфа, давай колись...
Будем рады услышать. -
Ну опять же - это всё упрощённо, на самом деле тут замешивается и динамическая коррекция , и производится дифференцирование в зависимости от скорости изменения положения дросселя в текущем цикле вычислений , и т.д и т.п
Динамическая коррекция влияет на расчет основоной подачи и как я понимаю не имеет отношения к ускорилке. А скорость изменения дросселя только влияет на то есть ли ускорилка или нет: если скорость изменения больше чем константа, то механизмы ускорилки работают если мееньше, то нет.
-
По вашему выходит, если таблица БЦН полностью соответствует реальному ЦН после откатки, то при вычитании одного из другого получаем 0, а 0 как не умножай, хоть на какой коэффициент - получаем опять 0.
...
Нет неправильно. Есть текущий расход, допустим на 10% дросселя и1600 об/мин, тут ты резко давшь тапку например 100%, обороты те же 1600 прога выбирает значение из таблицы 1600 - 100% и вычитает из него значение, которое было при 1600 - 10% и получает ожидаемое приращение воздуха (скорее всего тут-то нуля не будет.), его домонжает на коэффициент и получает добавку.
1600 - 100% - значение берется табличное (БЦН)
1600 - 10% - Хелп CTP пишет что тоже табличное, я позволю себе не поверить (мне кажется текущее посчитаное)
-
...
На самом деле алгоритм ускорительного насоса довольно витееватый , с множеством коррекций и поправок , но основной смысл , изложенный Сис-ав , я поддерживаю
А что там витееватого ? На сколько я понимаю там все не так сложно: GTCDR = (GBC_NEW-GBC_OLD)*KGBCD,
где:
GTCDR- Коррекция топливоподачи при ускорении (добавочное топливо)
KGBCD - Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обогащения, коэффициент для пересчета добавочного воздуха в добавочное топливо
GBC_NEW - Новое значение ГБЦ
GBC_OLD - Предыдущее значение ГБЦ
Вроде так, а остальные коэффициенты вроде как влияют на расчет основной топливоподачи
-
Напишу свою версию про таблицу БЦН, ее связь с ускорилкой и реальным расходом воздуха.
Начнем с того что наиболее распространено ошибочное мнение что из таблицы БЦН в каких то там режимах берется значение расхода воздуха для расчета основного впрыска - это не так. Во всех режимах расчет топлива ведется по показаниям ДМРВ. При активном педалировании из таблицы БЦН берется ожидаемое значение воздуха из него вычитается текущее и получается ожидаемое приращение воздуха (реальное измеренное), вот по этому приращению расчитывается дополнительное топливо (ускорилка) при расчете ускорилки как раз и участвует экстраполирующий коэффициент в качестве множителя.
Все ск5азанное относиться только к прошивкам работающим по ДМРВ, т.е. стандартные.
Все сказанное ИМХО, можете верить можете нет, если кто-то может возразить или дополнить - велкам.
-
Ну так никто не мешает "отблагодарить" чтобы человек работал "за идею"
-
Да мы и не торопим
Это просто наши пожелания и направление движения -
... А вот если он еще не в системе тогда да, меняет порт....
Я как раз про этот вариант и говорю
-
Если честно , то в последние дни в связи с тяжелыми финансовым положением стал задумываться о том, чтобы сделать программу платной. или лучше сказать - условно бесплатной. Т.е. сделать две версии , примерно одинаковые по функционалу, просто в платной будет больше интересных и приятных фишек(с учетом пожеланий пользователей), бесплатная будет проще.
Ценник видеться ~ 1-1.5 т.р.
Кстати сделал поддержку ШДК lc-1. Серьезно еще не тестировал, но на машине проверял. Работает. :) Выложу чуть позже.
Вполне закономерное продолжение, толь надо понимать что люди заплатившие хоть и не большие деньги будут хотеть поддержки и внимания лично к себе.
В качестве направления по доработке предложу сделать возможность сохранения сессии откатки и возможность последующей загрузки для продолжения. То есть прокатился например до работы сохранил, ноут выключил, пришел вечером включил ноут прогрел машину, загрузил сессию и продолжил откатку...
Еще одно пожелание отключить автоматическое перескакивание с порта на порт (возможно сделать возжможность выбора компорта), а то было несколько раз что во время откатки отвалился USB адаптер. Получается что частично откатал, адаптер отвалился (на наших дорогах порой нешуточно трясет :-) ) ты нажимаешь подключиться, прога не видит порта и перескакивает на следующий и все даже если воткнуть адаптер обратно откатку уже не продолжишь...
-
Виктор, спасибо за такой развернутый ответ! Буду пробовать еще раз вариант с питанием, ну или менять шнурок).
Очень похоже на питание. У меня когда-то была похожая проблема. Причем что интересно проблемы со связью проявлялись когда запитывал ноут от инвертора и заводил двиг, пока работал от батареи связь устойчивая.
-
Если будет окончательно реализована поддержка ШДК в программе, будешь ли реализовывать поддержку Россия-83?
А что подразумевается под поддержкой Россия-83 ? Без ДК ничего не настроить, поэтому непонятен смысл реализации данной возможности.
OpenDiagMobile для Android
в Проект OpenDiag
Опубликовано
Хочу выразить автору благодарность за его труд. И в качестве пожелания, хотелось бы видеть лог параметров в одном из удобных форматов, лучше конечно в формате ECUEdit так как софтина очень удобна для анализа.