radmir

самая ништяк прошивка, проверял все. эта самая лучшая. если не работает - то ищи неисправности!!!

ставь i203el36, не верь другим DO прошивки вообще не наши

Сочувствую всем и себе с приходом холодов. И возросшим расходом бензина вследствии. В I203TX52 в холода завышенный расход. Кто какую прошу посоветует на двиг 2111, 8 клапанов, поэкономичнее для холодов? Заранее спасибо.

Странно моё соообщение с прошивкой удалили. Так и не узнал я что за прошивка. От себя скажу холостые и расход на хх увеличены. Да и общий расход тоже.

на трассе в одну сторону на 5 передаче расход 4-5л по штатному бортовику, 6-7л в обратную сторону скорсть 100 км\ч

Да да именно его.По городу расход не изменился, на трассе еще не проверял. Газ-педаль отзывчивая

ясно видать у меня стандартный бортовик тупить начал. расход не изменился судя по нему. Какой был по городу на 4 передаче и не только расход такой и остался. И сток EL36(с ДК) заменил на TX 52 (без ДК). возможно странный у меня двигатель, жаль нет инженерника :(

мне кажется наоборот регулятор давления на меньший КПА не создает противодавления, а пускает все топливо напрямую. Кстати не зря энтот регулятор назвали спорт - машина резвее, т.к. нет завоздушнивания смеси на больший КПА, ССОРИ поправьте, если я не прав. Кто боится ставить РДТ СПОРТ - пробуйте, расход не увеличился

а есть по Mitsubishi Dingo?

Тоже проверялся.

Ясно, где то читал про резиновый демпфер, будем проверять. Спасибо.

Про метки хотелось бы думать на самое последнее. Кстати из-за чего они могут сбится, вроде ремень нормальный

Появилась ошибка 340 неисправен датчик фаз. Прозвонил провода к датчику фаз и на всякий к датчику положения коленвала. Проводки целы. Датчик фаз снимал и, подключив его разьем, пробывал подносить к нему металл. Датчик реагирует. Кстати ставил его новый где то полгода назад. У кого какие есть ответы. Ошибку скидываешь, появляется снова.

beast2004, спасибо за формулу. А стоковый плохо живет - это про насос?

Какие пункты стоит откорректировать? Нет ли у кого готовой проши? Регулятор давления топлива РДТ 380кПа (спорт): Поднимает давление топлива в рампе, тем самым устраняет мощностные потери двигателя, связанные с завоздушиванием топливной рампы. Повышает производительность форсунок на всех режимах работы двигателя

Какую такую проблему? А насчёт мощности адекватного ответа нигде не нашёл, есть кто за и есть кто против. Расход вроде не изменился, прошивка сток i203el36.

Ребята двигатель 1,5л , 8 клапанник, январь 7.2. Недавно поменял РДТ на спортивный 380 кпа, т.к. родной все равно нуждался в замене. Какую посоветуете прошивку с ДК.

Ребята двигатель 1,5л , 8 клапанник, январь 7.2. Недавно поменял РДТ на спортивный 380 кпа, т.к. родной все равно нуждался в замене. Какую посоветуете прошивку с ДК.

А это как?

Суть хотелось бы понять. У себя проверял, температуру показывало 29-30, машинка живее становится. Ну заменю форсунки. А если результата не будет? Вот и пытаюсь понять суть.

Не помню на каком сайте нарыл : "Когда то, будучи в Москве, на ameuro я купил тестер форсунок, фирмы "....."! Стоимость этого тестера около - 100$, есть все функции включения форсунок, о которых пишется выше, есть описание на русском языке. Только ни разу не удалось проверить по этой методике чистоту форсунок! Баланс форсунок не дает правильного представления о состоянии форсунок. Поэтому для проверки форсунок на "загрязнение" я пользуюсь очень приметивной, но довольно точной методикой, хотя она и не даёт 100% результата - но 99% на практике подтверждается. Суть её в следующем. Если клиент жалуется на плохую динамику, машина "тупая" итд, сначала проверяю всё что не связано с форсунками - давление БН в движении, ремень по меткам итд. Затем отключаю ДТОЖ и вместо него подключаю резистор 2.2 - 2.4 килоома, что соответствует температуре около 25 - 27 градусов. Далее предлагаю клиенту проехаться, при этом обороты двигателя естественно немного выше, на что пока внимания не обращаем. Если клент говорит что машина "самолет" - значить надо чистить или менять форсунки, если нет изменений или еще стало хуже, значит дело не в форсунках. К этому ещё можно добавить (на тех ЭБУ где это возможно) прошивку с диагностикой пропусков зажигания. Суть этой методики объяснять нет смысла, так как она очевидна! За шесть лет работы это не подтверждалось не более трёх раз." Кто что скажет и может обьяснить?

Здравствуйте, форумчане. Не знаю есть ли такая тема. Хотелось бы узнать кто как проверяет форсунки до их замены.

Спасибо за отличный ответ.

Не знаю обсуждалось или нет. Экономичнее прошивка с ДК или с отключенным ДК?

может я и ошибаюсь но регулировка СО нужна только для хх, в карбюраторах вроде всегда так было, двигло то не изиенилось