Dancespeed

Вряд ли у кого есть. Дороговатая вещичка. Тем более за допопции минимум по 150 еврорублей за штуку. Хотя плюс, что можно самому скомплектовать.

На этой серии блоков Я5.1, М1.5.4, МР7.0, VS5 .. импульс впрыска в среднем от 1,9 до 2,7.. А 4,5 это обычно с новыми блоками, с тонкими форсунками. Посмотри форсунки, должны быть толстенькие, и мозги попробуй другие поставить, хотя б какой-нибудь Я5.1 восьмиклапанный.

А это для какого двигателя, или для дизелей без разницы. На двигатель APA, что-то не нашел инфы по базовым. Буду этим способом пробовать.

Ну вот. О результатах. Поставил на машине ЭБУ. Сделал путевые проводки для коннекта с мерсовским разъемом. Ничего, на связь не выходит. Решил зацепиться непосредственно к к-лайну в жгуте возле мозгов. О, чудо! Законнектился! Но заводиться отказывался. Через командер залил родной епром, считал и сделал иммо офф. Выключил зажигание, включил и она завелась! Ошибки две - по датчику коленвала и датчику педали акселератора. Не стираются - присутствуют. Датчик поменяли, ошибка исчезла, а вот с педалью, так по-человечески, канал и логин для базовых. Согласен, поиск рулит, но думаю, знающим людям ничего не стоит подсказать. Кстати, епром считал командером, также пробег 9, логин 41. Большое человеческое спасибо тем, кто откликнулся и не остался безучастным. Всегда буду рад помочь, чем смогу. В частности по нашим автовазам от и до.

Смотря какие. Некоторым достаточно и приборки, а у некоторых и в ЭБУ корректировать - основная часть современных дизелей.

Народ, человек же дал ясно понять - блок ставил другой, такая же картина, без изменений. Подергал жгут, показания зашевелились. Надо проводку смотреть, просмотреть просадку на плюсе, проверить прозвон на массу, если все нормуль, протянуть сигнальный провод отдельно, для проверки и все встанет на свои места.

Попробуй БК отсоединить на секунд 5 и подцепить снова. Если также, значит прошивка такая или БК неправильно отображает чипованные мозги. Часть приборов для диагностики авто в автоматическом режиме выбора ЭБУ показывают неверные параметры, либо блок найти не могут. С этим уже сталкивались.

В общем зацепился я к блоку, командер прочитал только епромину, флэш читать не захотел. Подцепил старый добрый к-лайн, запустил ваг-сом 409, блок вышел на связь. Просмотрел ошибки - ошибки по ТНВД, игле форсунки, иммо. Стираю, остаются три - иммо, ТНВД, аксселератор. Поехал на машине пробовать. Кстати, считал епром, командером - пробег 9км, логин 41, что за фигня?

Во-время попытки читать епром командером, наблюдается периодически подъем потребления до 290 мА на секунду, потом пару секунд опять 260.

Сейчас пробую запустить на столе. Блок запускается, потребление около 260 мА. Вася у меня что-то запускаться не захотел. Пробую Командером, соединил, как по ссылке выше - питание и к-лайн. Соединяться блок отказывается. Пытался прочитать флэш или епром командером. Не хотит. Что делать? Неучто блок приговаривать?

Спасибо за распиновку. Машину грели в гараже, вернее в боксе. Там примерно +5 было. Завтра пойду бороться с ней. Все последствия распишу.

Насчет соединения понятно. Дело в том, что человек приехал на этой машине нормально. Поставил и утром в 20-ти градусный мороз на разряженном аккуме не смог завести. Вряд ли провод к-линии за ночь отвалился. Отпаивать 29F400 не буду, такого опыта пока нет. Как завести блок на столе? Какие пины нужно конектить, чтоб ваг106 подцепить?

LT 46 колодка диагностики мерсовская. Год - 2002. Если нет связи с ЭБУ, машина же не завелась бы? Просто с дизелями так плотно не сталкивался.

Вчерась сам добрался до авто. Местные мастера сказали на связь не выходит. Питание приходит. K-line, сказали, прозванивается - сам не пробовал, думаю зря. Завтра сам все прозвоню. На связь с Вагом106 машина не вышла, хотя я думаю импровизированный переходник с проводочками вряд ли имеет хороший коннект. Коммандер тож не сконектился. 5 секунд - это со слов хозяина авто. Попробовал сам. Результат: - лампа накала свечей моргает. хотя должна вроде как потухнутть. у дизелей это своего рода "чек енджин"; - машина заводится и тут же глохнет, 5 секунд нет, классический "дрыыыыынь" (за это время машина реагирует на педаль газа, т.е. успеваешь газануть); - на связь не вышла. Местные мастера говорят надо мозг менять, мол, трындец ему. Я думаю, если б слетела флэш или вышли и строя мозги, машина бы не завелась. Поправьте, если не прав. К машине доберусь завтра, сегодня у них выходной. Хочу попробовать считать флэш через Командер.

Народ, машина заводится и глохнет после 5 секунд. До этого сел аккум, хозяин авто пытался крутить стартер, он еле крутил. А потом и вовсе умер. После этого он добрался до меня. Знающий человек сказал, что в иммошнике мусор прописывается при просадке аккума. Если флэш выпаять, можно же её упой считать, донгла нет, есть проводочки.

Залил на депозит. Не разбил. http://depositfiles.com/files/aje6cia64

Большое человеческое спасибо.

С Таховского диска. http://turbobit.net/at6xcjxtce8p.html

тогда засада. :-( Значит ничего нельзя сделать? Если только в 24С04 его почистить машина заведется?

Sorry, друг, нет у меня такого донгла. :-( Внутрисхемно её можно Упой прочитать?

Сейчас попробую снять. Есть ещё один вопрос. Почему EDC15 полную ахинею показывает?

074 906 018 P disel EDC15VM+ 0 281 010 408 24C04 EDC15_calc билеберду полную выдает. :-(

Добавляю дамп. vw_lt46_td25_2001.rar

Народ! Помогите почистить иммо. Чем его удалять? Могу приложить дамп.

jevgensolo правю Сначала ошибки глянь. Возможно и краш прописался, возможно с проводкой что-то. У меня такая же беда была на Mazde 3 - только там фронтальные сработали, а ремни не заблокировались. Оказывается ремни вроде тож как сработали. А блочек правильно тебе подсказали где искать - между водителским и пассажирским сиденьем в тунеле.