FAKT

Мне , кажется, что все 4216(4213) на Е3 ведут себя подобным образом. Попробуй перешить на Е2 у путевых диагностов

Попробуй залить в Микас 7.1 518 или 519 прошивку. Кстати есть свободный карбюраторный Микас 7.1

Спасибо большое. Пороюсь. А велик великолепен!

Chevrolet Blazer, V6,L35, 1998 г. Ищу схему этого распределенного последовательного впрыска топлива с общим дозатором. Обыскал все , что мне доступно. Нашел описание на одну страницу. Очень мало...

С этого и начинал. А ведь точно. Даже в голову не пришло.

Диск синхронизации поставил новый с магазина. Первая осцилла со старым диском, а вторая с новым. Оба диска без биения. А как проверить диск на намагниченность? Интересно, а вот новая линия решила бы проблему на старом стартере?

О как !!! Учту.

Купил хозяин новый (редукторный), такой же стартер, поставили ........ и двигатель стал ЗАВОДИТЬСЯ без проблем. Я уж не стал канителиться с новой линией ДПКВ-ЭБУ. Вообщем все ОК! Спасибо, парни!!!!!!!!!! Вот для сравнения две осциллограммы до и после . И не подумаешь, что это помехи.....

Спасибо, парни, всё учту. Но хочу вначале подкинуть новую экран.линию ДПКВ - ЭБУ (по левой стороне авто и далее по салону слева направо). А уж потом----стартер. Всё по-русски. Обязательно ОТПИШУСЬ.

Спасибо, парни. На Окте те же подсказки. Стартер крути очень весело... Спасибо, займусь для начала стартером.

Наберитесь терпения, господа.. Притащили классику с контроллером М74к, 1429RF02. Не заводится со стартера. Хозяин говорит :- завелась с толкача на морозе(-38), прогрел, заглушил и больше не завелась . Смотрю при прокрутке стартером нет искры. Ошибок нет. Все линии напряжения и масс есть. На катушке и форсунках нет импульсов, а напряжение не пропадает…. Заменил датчик коленвала , прозвонил линию с датчика коленвала до контроллера (А1,В1)- все нормально. Поставил другой контроллер с такой же прошивкой- результат прежний нет искры. При прокрутке осциллограф рисует осциллограмму ( забыл сохранить) несколько странную. Т.е загогулина ниже чем забор, т.е получается, что слабый по напряжению сигнал. Ладно!!! Сделал приблуду – вообщем на электромотор точила закрепил диск синхронизации (2110)и датчик коленвала, подключил разём датчика, включил зажигание и крутанул диск на приблуде(точило). Ура… искра лупит…. Выходит все в порядке кроме диска синхронизации на двигателе. Хозяин привозит новый диск. Ставим, мотор завелся сразу же, но только раз… Дальше опять –нет искры… .Пипец какой-то!!!! Потом уже заметил, что в момент отключения стартера, раскрученный стартером мотор вдруг заводится. Замок не виноват, так как пускал стартер напрямую от АКБ. И с толкача легко заводится. Два дня протрахался так и не допер в чем дело !? Могут ли быть наводки от стартера???? Но ведь провода датчика коленвала экранированы…. Что ЭТО ТАКОЕ? Что подскажите, господа..

Вот внятная схема

Посмотри состояние зубов диска синхронизации и замени катушку 1-4 цилиндров. А ремень не трется о ДПКВ? Не знаю, как там они проходят....

Очень верно

Ну......., открывай крышку клапанов и смотри метки. Вообще интересно.. отпишись потом.

Грамматика всегда с двумя ММ. Я 5.1 комплектуется ДМРВ - 037. 0.996- это напряжение ДМРВ в АЦП. Как правило, до 1.035 (в АЦП) еще можно считать живым ДМРВ. Но не факт.!!!

Отсоедини разъем с ИММО и сделай перемычку (откуси и скрути) на клеммах 9-18 разъема иммобилайзера (восстановится K-Line на диагностику через контроллер) _55 pin). Очисти EEPROM (обязательно) вначале программирования ,и залей прошивку. Ну, это если надо.......!!!!

Скорее всего прога-kwp_d не справляется. ИЛИ виноват РДВ. Замени. Для начала пережми шланг (ДУ-РДВ), чтобы можно было ехать, смотреть параметры.... (откалибруй шлангом перетечку воздуха).

И ЧЁ???

Как только перескочит цепь - ДМРВ рванет вверх 22-27.... и соответственно время впрыска увеличится

Все как то невнятно поясняешь....(обароты,не как, Робную). И все же :- Посмотри в % ДПДЗ, сделай сброс контроллера, проверь массы. Пережми шланг от дроссельного узла до РДВ. Если глохнет- то подсосов нет!! Если не глохнет , то смотри подсос ниже РДВ, в нем самом , в дроссельном узле.

По моим наблюдениям тоже выходит так "центр ДЛРВ должен совпадать со второй горбинкой ДПКВ", но, думаю, допускается маленькая погрешность влево-вправо. Не бывает идеально...... Все же подмени ДМРВ, как советуют парни. RCOD - поставь 0,053, а RCOK - 0. Угол зажигания по октан-корректору ставь опытным путем до стука пальцев (а так от 0 до -5)

Спасибо, парни. На установочном диске есть сайт. Вот сайт http://www.vgarazhax.ru. Уже списался с ними..

Вот норма

Покажи оциллограму по ДПКВ и ДПРВ... И еще для..... проверки попробуй поставить угол зажигания по октан - корректору минус 5, минус 9, минус 11., резко газни - если при этом пальцы не стучат, то проскочила или растянулась цепь.