Vlad233

Определить сигнал с ДПКВ можно обычным вольтметром, через диод с конденсатором. Лучше прямо на разъёме ЭБУ. Тогда вся линия проверяется.

Купил нетбук "IRU INTRO 109" за 6300. Три юсб, 2гига оперативки, 320 гиг винт. Загрузил ХР. Все проги по диагностике и тюнингу нормально функционируют. Все драйвера, кроме видеоадаптера, удалось "запихнуть" от семерки. По описаниям стоит встроенный "интел жма 3150". По автоопределителю - "интел жма 3600". Нашел в инете драйвер - экран поделился на шесть страниц. Пробовал настроить драйвер - размер окна не совпадает (ускоритель не работает, так и бог с ним - не очень нужен). Может кто решал такую проблемку? Поделитесь, плиз.

Если ЭСУД не содержит ДПРВ, то отсутствие сигнала по ДПКВ определить невозможно. Отсутствует признак какого-либо движения.

Вот ещё: рекомендуемые жидкости для чистки форсунок.rar

Вода/керосин/фери -10/0,5/0,1

Таких примеров и сам можешь накопать гору в ИНете, только не ленись. Обзор по моющим составам есть на чиптюнере. Еще можешь взять инструкции для посудомоечных машин. Неплохой результат дает смесь дистиллированной воды, керосина и фери.

Под пропан-бутан поправлены углы в рабочих режима (эконом и мощн.) и поправки к ним. Режим ХХ и прочие не тронуты. A5_13L05G.zip

Кажется понял о чем спор. Действительно, ДК (датчик кислорода) фиксирует наличие или отсутствие кислорода в выхлопных газах-это и есть упрощенный газоанализатор. А состояние и режимы работы двигателя ЭБУ учитывает и в Е2, и в Е3, и в Р83.

Датчик кислорода, худо-бедно, удерживает регулировки исправного двигателя близко к требуемым (требования к разным машинам различные). Ручная настройка возможна более точная, но удерживать приходиться регулярной подстройкой. Требования к машине могут быть более широкие, где ДК уже может и не справится. При неисправном двигателе шевелить пора не мозгами, а руками. То есть, нужно делать ремонт. Отключать ДК и перепрошивать мозги, что мертвому припарка. Или не о том речь? Тогда о чем?

Устройство эмулирует сигналы датчика спидометра (скорости), отклик дают спидометр и одометр (пробег). Можно дать сигнал, соответствующий нереальной скорости (больше 300 км/час, на некоторых панелях до 5000 км/час), тогда "просто цифры километрожа побежали". На некоторых панелях такой сигнал подавать бесполезно или опасно. У меня подобрано так, чтобы любая панель нормально работала, в том числе на ходу, без сомнений о последствиях.

На ползуба смещается с помощью нижней цепи на промвале.

Таких схем в инете много, автономных и с управлением с компа. Если напишешь, чем они не устраивают, или представишь технические требования к данной приблуде и какой элементной базой располагаешь, то можно будет нарисовать схему.

Запись с доработкой или с перемычкой это понятно. Но в программе есть кнопка "отключить бутлодырь". Что это даст. И еще загадка. Один блок успешно перепрошился, но не считывался ни до, ни после? Причем при снятой галочке "по диагнозе". Вторичная попытка его перепрошить оказалась тщетной. Не читается ни в каком режиме. На машине работает абсолютно адекватно и прошивка в нем моя и на диагностику полноценно выходит. Не может это быть глюк версии 2.14? До обновления такого не было ни разу.

Запись с доработкой или с перемычкой это понятно. Но в программе есть кнопка "отключить бутлодырь". Что это даст. И еще загадка. Один блок успешно перепрошился, но не считывался ни до, ни после? Причем при снятой галочке "по диагнозе". Вторичная попытка его перепрошить оказалась тщетной. Не читается ни в каком режиме. На машине работает абсолютно адекватно и прошивка в нем моя и на диагностику полноценно выходит. Не может это быть глюк версии 2.14? До обновления такого не было ни разу.

Обновил CombiLoader до 2.14. Прошил несколько ЭБУ по диагнозе без проблем. А тут два блока подряд сбой загрузчика. Выходит на связь, доходит до 90% и объявляет сбой загрузки бутледыря. Менял напряжение питания-не помогает. Блоки прошивались, видимо, неоднократно, прошивки тюннговые. Бутледырь 2.04. Есть лекарство?

Так и не понял, выпускной вал стоял на зуб влево и что? Как сказалось на работе двигателя? Вроде, должен хуже запускаться и тупить?

Если измерять стрелочным прибором, то да. На самом деле идет прямоугольный импульс (точнее, меандр) от 0,3В до +ИП-0,3В (грубо, от нуля до +ИП) со скважностью 2 (ширина импульса - половина периода). Стрелочный прибор усреднит, из-за массы инерции стрелочного механизма. Емкость 2мк можно ставить на ТТЛ микросхемах. У меня установлена 47 нано и 39к резистор (микросхема КМОП). На спидометре 140 км/час. Транзисторы ставить приходиться, сразу с логики на спидометр не все панели стабильно работают , особенно новые (слишком заваливаются фронты импульсов). Да и нет ничего сложного, зато стабильность.

Примерно, так: Газль.rar

Попробуй добавить подтяжку к + через сопротивление 1к3 (от 3к до 1к). Генератор 167 гц соответствует 100 км/час (6 импульсов на метр). Трехэлементный запускается надежней, причем емкость целесообразно увеличить в 3-5 раз, и, соответсвенно, уменьшить сопротивление резисторов. Не вижу смысла спаривать логические элементы, лучше применить эмитерный повторитель. Транзисторы вместо кт315 предпочитаю кт3102.

Можно подробнее? Покупка модуля М10.3 окрывает два раздела: М10.3 и М10.3/М11. Блок с прошивкой М113 открывается вторым. Блок с прошивкой М114 не открывается ни тем ни другим, требуется покупка нового модуля. Или что-то по другому?

На авто клиента приходится выполнять правило - "не навреди". А значит не лезть, без крайней необходимости, с паяльником в ЭБУ и не использовать длинных проводов, замыкающихся на массу через индуктивную обмотку газового клапана (еще и защитный диод никто не ставит). Реле рядом с ЭБУ установить нетрудно. Зато уверен, что не твоими руками глюк организован.

В прошивке (ЭБУ Микас 7.1) есть калибровки по желаемым значениям РДВ на ХХ и диапазонам изменений РДВ при регулировании, от них, в основном, зависит удержание оборотов на ХХ при работе с ГБО. На стоковой прошивке, как правило, завышение оборотов (а иногда, наоборот сброс оборотов вплоть до остановки) наблюдается при неполном отключении или подтекании бензиновых форсунок или подсосе воздуха помимо ДЗ и РДВ. Неплохие результаты получаются на известных двойных прошивках, где в газовой части отключаются форсунки и бензонасос, отключается датчик кислорода. Тогда приводимый глюк точно лечится упомянутыми калибровками.

По сути timka и avtopack правы. Январь и Bosch один и тот же пирожок, но вид с разных сторон. Какой вид удобней (привычней) или приятней? Практически никому не пришелся по нраву MP7, а М7.9.7, ИМХО, его продолжение. Дело не в производительности микроконтроллеров, а в открытости и наглядности используемых калибровок. Подход в январях, ИМХО, выигрывает.

Два винта на карбе каком? Мотоблок или мотоцикл, так уже три - четыре. Карбюратор Вебера - ой сколько. Карбюратор Форда - за сотню ( и тоже управляется нехилым ЭБУ с использованием датчика кислорода). Конкуренция между инжекторной и эжекторной топливоподготовкой, ИМХО, еще не закончилась. Карбюратор работает по разряжению в коллекторе, естественно с различными поправками. А впрыск по ДАД разве далеко от него.

40 литров это нормально, если 10-20 тонн везет. А вот с этим, М114151GN293054, стараюсь не связываться. Очередной жлобпень от микас-сервиса.