Андрей1117

В качестве образцового напряжения ,выступает внутренний резистивный делитель , ,вывод мк также не напрямую подключен ,а через делители резистивные .Поэтому замыкание на массу канал АЦП воспринимает как логический уровень равный нулю ! Сжечь конечно можно данный канал ,если подать туда тупо +12вольт ,или более высоковольтный импульс ,что (возможно )и произошло у ТС ,когда паяли разъём ДТОЖ обычным пальником ,у которого на жало пробивала фаза внутри нагревателя.

Это сделано было для того оратора выше ,который сказал ,что если замкнуть физитески вход у эбу на массу , то : ну а в остальном ты прав,возможно блок или починят, или он достанется тому кто сумеет в нём разобраться :)

Я сейчас смоделировал на столе ситуацию ,значит что получилось (разрядом конечно вход в ЭБУ не пытал с пробитого паяльника) Замкнул на массу вход ДТОЖ ЭБУ выдал +59,25 и пока питание полностью не отключишь ,или не сделаешь инициализацию из ступора не выходит !!! Отсюда вывод ,или шунтирующий конденсатор по входу пробило на коротко (это лучший был бы расклад ),или входу(порту ) не повезло ,и он физически прилег на массу внутри МК (вот тогда всё-фаталити входу\порту в микроконтроллере !)

По АЦП оно равно опорному напряжению 5вольт ,в параметрах отображается как -40гр Опорное напряжение подаётся через сопротивление на вход канала АЦП в МК .Поэтому если замкунть вход на массу ,ЭБУ будет видеть максимальное низкое сопротивление ,и выдаст или ошибку ,замыкание на массу канала ДТОЖ .Но опять же Бош ругнётся ,остальное семейство 81но пиновых хз (опять же ,от накруток рукожопнахтюнингаторов всё будет зависеть уже ) :) В случае у ТС ,канал подбили разрядом с жала паяльника (имхо ), возможно прилег на плате блокировочный конденсатор на входе канала ,надо вскрывать блок и замерять и состояние канала !!!

А чем БОШ797+ не устраивает тебя ?

Обоснуй ???!!! зы:плохы ты видать знаешь ЭБУ изнутри ...

И не изменится ничего,ты коротил две массы между собой (35 и 36 массы датчиков с платы ЭБУ !!!) Коротить нужно было 39_й и 35 пины или на 36 .

В нем родимом ,в нём ! ВАЗ даже предписания ОД_ешникам рассылал о замене таковых ЭБУ (аж 10 лет назад это было ) Был и у меня такой ЭБУ в арсенале моём ,попался как-то на одной машине .До -15 запуск есть ,стоит ночной температуре понизится до -20 ,всё крутит но даже вспышек нет ,а если и были то редкие .Приносишь такой ЭБУ из дому ,подключаешь его к разъёму -запуск есть .Вот точно также как у ТС клиент носил его несколько лет домой в морозы сильные ,потом купил БОШ797+ ,который по сей день работает без проблем у него .Спустя некоторое время я этот ЭБУ воскресил ,путем замены нескольких проблемных микросхем .Сейчас он переделан в Я7.2+ как универсальный подменный ЭБУ (на всякий случай ).

На блок от БОШ797+ от 21124го или 21126го моторов ,и даже от Калины с 11194 двс Блоки БОШ797+ : 21124 – 1411020-30 блоки с прошивкой : B105DQ09 B105DR09 BB105DR10 21124 – 1411020-10 блоки с прошивкой : B108DQ09 B108DR09 B109DR02 21126 – 1411020-00 блоки с прошивкой : B174DR03\04 21126 – 1411020-10 блоки с прошивкой : B174DR01 21126 – 1411020-30 блоки с прошивкой : B174DT05\06\07 11194 – 1411020-00 блоки с прошивкой : B173CR03 11194 – 1411020-10 блоки с прошивкой : B174CR03 B174CT04 11196 – 1411020 блоки с прошивкой : B11KSS01 21126 – 1411020-60 блоки с прошивкой : B13KSS02 ЭБу от ПриороДВС и Калины (11196) можно ставить без какой либо препрошивки при условии ,что в блоках не активирован ИММО (иначе не заведется ,-нужно будет почистить ЕЕПРОМ от ИММО !!!)Остальные БОШ797+ требуют перепрошивки под 126ДВС (или Калиновский 11196 ) Блоки Январь 7.2 : 21124 – 1411020-32 с прошивкой : I(A)205DM02\03 I(A)205DO54\57 требуется перепрошивка тюнинг прошивкой под 126мотор (завод такие блоки под 126ДВС НЕ выпускал !!!) Перечень из М73 приводить не стал ,по тем самым причинам из-за которых ты свой хочешь поменять ! Можно еще Я7.2+ также с тюнинг прошивкой для 126го мотора Первый вариант с БОШ797+ самый реальный и рабочий (нефиг с нашим Говном сношаться,оно того не стоит,так как все наше как и страна наша,-это вечный геморрой нескончаемый )

Реально ,если есть желание :) Только в коммерческом виде ,СТП или МеПро (офф.тех. поддержка ,да и за базовый пакет не так уж и дорого будет ! ) Проще комплект всего впускного тракта взять с разборки ,и не заниматься непонятно каким к@лхозом ;)

Это рампа с обраткой !!! Под такую конфигурацию в БОШ797+ прошиваем ПО на базе 120_го софта (120 ER17 или 19 ) датчик фаз в данном софту отсутствует физически!!! Или из 114го делаем Е2 и отключаем ДФ,ДНД и всю ту прочую чушь которым данный софт наделили (от того, что Ваз свой говноДВС не захотел модернизировать ,а решил программно это г@мно в Евронормы вгонять ! ) На счет отключения ДФ в софтах БОШ797+ ,-не каких проблем нет уже давно (при условии правильного редактора СТП7 или Мепро )!

выглядело это примерно так : да бы это не выглядело рекламой стороннего ресурса ,я названия подтер !

Ну как бы это по мягче сказать ,-решена и уже давно ,но не для всех !!! Почему не для всех ,думаю многие поймут .я бы мог озвучить как где и кто этим лоббирует и кому это выгодно ,Но увы ,я попытку сделал всем разъяснить про одну очень интерессную программу загрузчик от одного деятеля ,как тут же всё что было мало-мальски выложено (вся правда и опят горький наш в борьбе с данным адептом )как всё было удалено и вызжено даже из всех инет кэшев. Так что и здесь ,затронут некий интерес ,поэтому все остальные (холявщЕГЭ ) будут типа сосать .Грубо ,но за то правда ! За 300 или 500 рЭ с одного пЫонерского ,но все поняли уже с какого ресурса, Новогодние предложения рассылались в личку о преобретении данной утилитки на несколько сеансов связи с дашбортами Говнобарабоноподобных ВАЗ !

Эбу там БОШ797+ прошивка или 120я или на базе 114й .(посмотрите на шильд блока ,что там написано ?!) ДД лучше поставить ,если его не было ,иначе придется геморроиться с прошивкой от классики . ЭБУ менять НЕ нужно .БОШ797+ универсальный ЭБУ ,какую в него прошивку (для БОШ797+ и конкретного мотора ) запишите так и будет работать .Что -то по комплектации (наличию или отсутствию каких-либо датчиков или устройств )это можно будет уже добавить или изъять из прошивки . Ставить Январь 7.2 или прочую хрень от нашенского автопрома которую любят так надрачивать онлайнЩЕГЭ -НЕ нужно вам это !!! На данный момент ,что нужно уточнить : 1.Какая рампа будет установлена ,сливная или без обратки (разница такая ,у сливной начальное давление 2,4 ,у без сливной -3.8 !!! от этого будет зависеть уже прошивка конкретная ! ) 2.наличие датчика фаз (если его нет ,БОШ797+ и без него прекрассно работает ,есть софты и с ДФ и без ДФ ) 3.Наличие ДД .вот тут самый наверно большой конфуз может произойти .Без ДД для БОШ797+ софт только от классики 126й ,вот тут придется уже ручками поработать в редакторе ,или искать готовое решение .Но если на ГБЦ есть под него место ,-прикручивайте его на блок !!! зы:21214-1411020-20 блок ,значит ПО там 114ER17 или ER18 .можно оставить её ,немного её подправив до норм Е2 и кой-чаво от туда выкинуть (адсорбер , немного каналы управления вентиляторами подрихтовать ,ну и так еще по мелочи ;) )

Интересно ,откуда такая хрень исходит ,Дзен наверно тоже читаете ?! Там и не такое напишут :) Ничего Не слетает и не перестаёт работать от слова СОВСЕМ !!! Вы удаляете метку ИММО в ЭБУ только ! АПС не будет считывать данные с ключа и всё .Все остальные функции ,которые были активированы в процессе обучения штатных ключей ,остаются !!!

Если будет официальная версия ,то БОШ797+ и вдоль и поперёг 😉 Можно также воспользоваться МePro редактором .

RAMOS Нужна подробная история авто ,иначе так некогда до истины не докопаемся !!! Ты писал ,что у тебя несколько 5х Январей и даже 1.5.4 БОШ ,и со всеми ЭБУ одинаково -хреново ,работает мотор .Но я таблицу совместимости не просто так привел выше !!! Значит так ,нужно точно знать ,что было (в стоке) с данным авто в плане ДВС .Те каким изначально ЭБУ было оснащено данное авто ,и какое ПО было в нём изначально ! Так фраза ,Катализатор был удален наводит на мысли ,-а откуда там вАще он мог быть ,если ПО в блоке J5V13I05 .Данное ПО Это Россия 83 ,на таких системах машины катализаторами не оснащались еще ! Допустим данный ЭБУ туда установили после каких-то работ (изменений )Как вариант ,возможно стоял ЭБУ БОШ15.4 или МР7.0 и мотор решили перевести на Я5.1 ,так как с первыми двумя были трудности в плане тюнинга их ПО .(как вариант !) Ну просто уже всё что можно (с твоих же слов )проверено-перепроверено по сто раз ,а результата нет ,вот в этом и странность !

Апупеть уже можно ,как ,как при всём исправном (со слов ТС )Это гавно у него не хочет работать???!!! Какого года этот ведроид ??? Почему одинаково работает (с ваших же слов !!!)на разных ЭБУ ,который из трёх аж мамонт Бош1.5.4 (последний ну хоть ты тресни без переделки жгута и ДД ну не будет работать нормально там где был Я5.1 изначально, и наеборот тоже )! Сдаётся мне там тот еще конструктор

Блок то точно под J5V13, а то может быть и A5V13 ?!

ну можно через тонкую картоночку или даже паранитовую шаёбочку временную вырезать ,или как ТАС советует ,отпустить ДД ,контролируя его напряжение в параметрах АЦП ДД ,пока оно не примет ,05вольта !

ну или прикрути ДД через прокладку и сильно не затягивай . ТАС ,Отскок ОУЗ по детонации ,а разве в параметрах Я -монтоподобных такой параметр был ,у БОШей точно помню есть ! У Этих вроде только Признак полпадания в зону детонации был ,и Попадание в прошлом цикле вроде чет такое было !

Скрины ,плохо читабельны конечно.(сохраняешь их немного не правильно !!!) Но вот коррекция СО на первом криншоте -0,004, а на втором уже 0,188 чет до фига !!! (если я правильно рассмотрел ) Kак так получилось ?!

Есть конечно . Значит проверяй : 1.малый контур отбора картерных газов.Прохождение штуцера из клапанной крышки и прохождение калиброванного отверстия в штуцере дросселя .Ну и сам тонкий шланг ,чтобы всё это не было забитым ! 2.ВУТ .шланг его ,работу Г-образного клапана на входе в ВУТ .Ну и сам ВУТ (можно совсем ,на время, заглушить штуцер на впускном ресивере ,чтобы исключить влияние ВУТ на работу ДВС !) ну и всю вентиляцию картера ,всё должно быть на своих местах ,-не какого кАлхоза !!! 3.Дальше остаётся только выхлоп уже ,-его пропускная способность !

Прогрей ДВС до +90 и сделай скрины параметров работы мотора из-под диагностической программы !!! Массовый расход воздуха на ХХ Длительность времени впрыска Коэффицент коррекции времени впрыска Коэффициент коррекции СО Вот этого, примерно уже будет достаточно

Я5.1 с ПО J5v13l05 ,на этом ПО ДФ нет ! Расход 12-13 если тошнит по городу в режиме прогрев ,потом старт-стоп между светофорами ,да еще до кучи если на нейтралке катится ,то при средней скорости менее чем 25км , меньше не получит расход ! Гони его на прямую ,на трассу ,пускай 100_чку прокатится на пятой 90-100км\ч в одну сторону, вот тогда можно будет судить о расходе ! Ну и СО на данном ПО не забываем грамотно выставлять !!! Под 116й ДМРВ калибровать нужно прошивку обязательно,просто так ставить его взамен 037го не всегда прокатывает на этих мамонтах (ЭБУ семейства 55пиновых )!