Иоанн Усолка

Почему нет, есть. Но по нормальному на этих авто нужно знать базовое ПО. Лучше всего поступают так - считывают, калибруют считанное и обратно. В противном случае можно получить не адекватную работу двигателя.

Потому что пишет, что калибровками уже не помогает. По-крайней мере, так понял. У меня есть и галетта, но в последнее время пишу фулл по совету almi. Да я и сам вижу в редакторе, что порядка 13 осей квантования не влезают в калибровки 32кВ.

Галеттой уже не пробуйте, пробуйте загрузчиком, что пишет фулл по диагнозе. Не поможет, то разбирать блок и писать в буте. Для бута фулл прилагаю. Logan_1.4_2009_ems3132 автопр..rar

Если до репрога работало всё штатно, возможно не соответствующий софт (калибровки) записали. Теперь понял про "слетела" прошивка. Вначале стоковый фулл через колодку родной записать. Не получится, так в буте с автопривязкой. Вот стоковый. В редакторе проверил. Если нужно будет для бута, доработаю. Это уже в личке. Logan_1.4_2009_ems3132.rar

Если бы было, как вы говорите, что прошивка слетела, то авто даже не заводилось бы. Но учитывая, что сейчас у вас залита стоковая прошивка, то нужно отремонтировать авто. А после ремонта можно и подвергнуть авто репрогу. Такие авто приходится прошивать, но всегда прошиваю только исправные. А те, кто приезжает только, чтобы прошиться, никогда не прошиваю, пока не проверю. А потом оказывается, что компрессия 12-9-8-11 атм (типа такого), давление топлива около 2 атм. После ремонта о репроге клиент уже не думает.

В первых софтах был более жесткий мониторинг ЭД, в последних ослаблен. Есть и другие изменения помимо этого. Поэтому в сборниках от авторов старых софтов М74 нет. А в случае с М74CAN уже не так однозначно. Имеет значение железо ЭБУ. Платы бывают разные.

Для галетты нормально. Но имейте ввиду, что считанный размер 31,9кВ, а не 32кВт. Нужно добить в хексе недостающий ряд в самом низу калибровок и ещё два FF в предыдущем. Но даже при этом в калибровки 32кВ не входит примерно 13 осей квантования. Пример одной ошибки при открытии.

Этого будет достаточно? Просто ко мне должна подъехать ГАЗель с Микас-12.3 и там текущей ошибкой 141 - неисправность цепи нагревателя ДК2. Вчера поздно уже было, единственно посмотрел и снял логи. И на ХХ обороты доходят до 4200 об/мин, что уже конечно выше ХХ. Причем по ЭД и педали ошибок нет. ЭБУ разберу, но сначала хотел отремонтировать проводку ДК2. Думал, что отрезать придется от ЭБУ, иначе второй ЭБУ сгорит. Но стоит вначале попробовать просто отсоединить разъем ДК2? Потом подготовлю и прошью под евро-2.

Прошивки никакой проблемы нет купить. Три дня это даже много. Если есть желание купить, то в личку.

Стоковая.

В личку кинул ссылку с яндекс-диска. Скачайте, пробуйте. Насчет связи еще раз напомню, вам теперь нужно пробовать и пробовать что-то делать с загрузчиком. Любое оконченное действие выведет опенбокс из режима программирования. Считать еепром просто быстрее всего.

Вот полный дамп. У вас загрузчик сейчас в режиме программирования. Надо вывести его из этого режима. Для этого подойдет любое законченное действие, например, считать еепром. После окончания считывания запишите приложенный дамп, а потом если хотите, то тюненые калибровки. AEC 02.33.151-М114151Y0153313.rar

Там нужно еще косвенно убрать ДК1 (по температуре и т.п.), а не только в маске и комплектации.

Отправьте прошивку в личку автору. Если при этом забанят, может быть так быстрее дойдет.

Я и контроль ДК и ката отключаю, так будет правильней. А насчет динамики, кто же скажет? Я полтора года правил Калину (более 100 раз прошил), пока что-то понимать начал. Голова пухла, когда правлю, а ничего не меняется. Так и вам на своем опыте только учится. Методических пособий нет и не будет. С чип-тюнингом так.

Несколькими постами выше написано было к кому обратится. Перелистайте назад. В личку к нему обратитесь.

В штатном модуле Микас-12.3 тоже есть, это я в своем модуле для удобства назвал по другому. В штатном модуле называется "Выключение форсунок при пропусках воспламенения."

Вот скрины, и там и там нужно отключить, помимо маски. Это с модуля Микас-12.3 для ЧЭ2.

У последних калибровок под R22 еще ослаблен мониторинг педали.

Да, можно. И в маске и флаг отключить. Сам так для ГБО делал в газовой половине.

Тут был уже совет купить у GAI..... Обратитесь к нему.

Они нормально едут и на стоке. На R14 с ХХ заморочки, но с переходом на R15 это проходит. Сначала скажите, там какое ПО сейчас? Авто точно исправно? ЭБН и др.?

Так то в маске пропуски воспламенения в M124152GA294058_noMisfire.bin и так отключены. Но почему-то только в маске. Косвенно не отключены. Обратитесь к автору прошивки, отключит до конца.

Я же говорю, уточните что пишет опенбокс. Вроде он писал фулл 832кВ, которые мало где найдете. Если же он пишет калибровки 128кВ, смело покупайте. Насчет фриварных сканеров не знаю, может и сможете что-то увидеть. У меня такого нет, да и большинства диагностов тоже нет.

Вам достаточно только калибровки. У вас уже судя по идентам ПО-22 должно быть. ЧЛ может записывать как калибровки, так и ПО.