exe-111

На первых Грантах возможно (и уже были случаи) затекание воды через жгут и повреждение ЭБУ. Устраняется по гарантии герметизацией жгута в месте перехода через щиток передка.

В бут режиме не запишете прошитый М113, поэтому нет смысла в него переводить. В бут переводят, когда новый процессор впаивают, если родной залочился. Наверное вы понимаете почему так. Кроме того, не могут быть в еепроме одни нули, если специально не стирали еепром. Или до вас кто уже поработал с этим блоком или не считывается. Но на запись содержимое еепром не повлияет, это как косвенное подтверждение ранее сказанному. Ну если уж ничего не получается, то просто замените процессор.

А зачем Микас 10.3+ (М113) писать как Микас 11? Скорее всего процессор ещё не залочен, 9B00 думаю из-за работы с ним как с Микас 11. Попробуйте чиплоадером (есть на этом форуме) с ним поработать, выбирая меню "Микас 10.3+ (Микас-11)" и напишите о результате; там видно будет. Ну в конце концов проц замените, это не сложно. Чего бояться )) Это бут-режим (если конечно то замыкали, но для М10.3 прошитого делать так не надо). Так сделаете, если придётся новый проц впаивать, чтобы сначала прошивку в блок залить, а потом уже перезапишите его как М113, не используя бут-режим проца, чтобы контрольная сумма пересчиталась. Т.е. если проц новый, то сначала работаете с ним через бут как с Микас-11/VS8, а потом уже как с М113 (он же М10.3+).

Вроде бы эта самая температура запрятана в меню борткомпьютера на Гранте. Может быть ещё обрыв провода, а не только отказ датчика. Вентилятор постоянно тоже крутить будет.

А ещё лучше ничего не отключать, а сделать одну часть, например, заметно прожорливой. Вот будет антиреклама пионэрам :-)

Наверное что-то не совсем простое. Другой вопрос, почему нет такой опции в офф. загрузчиках для защиты прошивки от считывания, как для Я5, например? Было бы её просто реализовать, она бы присутствовала. Вообще если кому надо придумать защиту, тот придумает что-нибудь. Например можно использовать возможность применения сдвоенного ПО. Без соответствующего уровня на одном из контактов ЭБУ работает одна часть ПО, в которой в отличии от другой отключен, ну например БН. Вставить один контакт в разъём и подключить там-же к массе - дело 3 минут, только крышку разъёма снять/одеть. Это, ИМХО, простое решение от пионэров (придуманное за минутку) :-) Хотя если над душой стоять будут, то тоже бесполезное дело. Это объясняет, что о нём не написали до сих пор.

Ошибка ОЗУ на Микас 7 обычное явление при отключении блока от АКБ, пропадает через несколько минут работы двигателя. АКБ наверное разрядилась совсем.

Начался стёб, причём УК наказуемый в случае чего. Да никак не защитить короче.

Вспомнил ещё, когда экспериментировал с М73, что если впаять ещё один резистор 8,2кОм в ряд к другим, то блок перестаёт шиться, хотя на авто работает. Это ряд слева от кварца, второе или третье свободное место, если считать справа. Попробуйте такой вариант, может он и отдавать прошивку перестанет, мне к сожалению пробовать не на чем сейчас.

А если на авто борткомпьютер будет установлен, то резка дорожки вообще противопоказана, иначе как он с программой М73 ЭБУ будет связываться? А вот тут ещё про резистор пишут, как вариант попробовать http://www.auto-bk.ru/forum/topic/13772

Это был не совет, а реверс. Т.е. как будет выглядеть процесс, если захотят перешить. Т.о. хотел сказать, что перерезать дорожку нет смысла. Оно и понятно, что ПО в ЭБУ с процессором ST10 можно защищать только на уровне самого ПО, использующего встроенную защиту процессора. А т.к. это недоступно для обычных диагностов/чиптюнеров, то остаются другие методы, как вмешательство в схемотехнику или как написали выше, психологические приёмы защиты :-)

)) Если корпус М73 не разбирать, то запись будет идти по диагностике, т.е. контакту 71. В этом случае понятно что к чему. Если разбирать, то "общение" с ЭБУ через этот же контакт, а дорожку восстановить недолго.

Не знаю о чём речь, но наверное после этого блок по диагностике на связь не выходит - не пойдёт. Высверливать 4 заклёпки, потом собирать и не будет диагностики... На Я7.2 наверное можно такое было придумать, т.к. флеш-память отдельно. А тут хоть блок дорабатывай, ставь в разрыв диагностики ключ с парольным входом ))) Хотя можете в разрыв от 71 контакта геркон напаять и при перепрограммировании магнитиком его включать.

..напряжения, не прикручена массовая "коса" с двигателя на кузов ))

Плохой бензин :-) Ну ещё может быть датчик температуры виноват, но это наверное будет очень слабой версией. А ещё бензобак не хлопал, если крышку открутить?

Хотя бы скажите, мало топлива или много воздуха?

Что-то с топливоподачей на малых оборотах не так (давление мало...)?

Это BSP76, обозначение на корпусе 3NV04. Несколько более слаботочный, чем BSP77.

Скорее всего это силовой ключ аналогичный, а возможно и BSP77. Такой в АПС-4 ставят, в качестве выключателя освещения салона. BSP77 (SMART LOWSIDE POWER SWITCH).PDF

Будет 37 в итоге. Вот 36 фулл, если что - 4216.3763000_AEC 02.33.111_M113111GA293036.rar.

У меня есть только 36. 37 тоже не попадался. Чиплоадером надо шить как микас 11 / VS8, в сооответствии с инструкцией (способ 1), а потом перешить по диагностике как уже собственно микас 10.3+. И на забыть после прошивки вернуть блок в режим диагностики.

Какой программой планируете прошивать блок? А так, в общем случае, если процессор совершенно новый (непрошитый), то через родной загрузчик процессора можно - BSL-режим. Конечно для программирования потребуется фулл-флеш этой самой 4216.3763000_AEC 02.33.111_M113111GA293037.

А для себя можно вот глянуть - http://turbocomp.spb.ru/page.php?id=55

16 кл. нету точно. А другие ХЗ, но они не универсальные, их дорабатывать придётся. Найдите возможность починить свой ЭБУ.

Уже предлагал http://www.auto-bk.ru/forum/topic/24653/ . А ремонтирую их тоже ))