Перейти к содержанию
AUTO TECHNOLOGY

santei5223

Активные пользователи
  • Постов

    131
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент santei5223

  1. Привет. Нужен щиток 1118-3801010-10 или подобный на автомобиль 2112 с европанелью. Можно с обменом на старый- сгорел проц в результате замены лампочек. Пересыл в Волгоградскую область. Цена желательно не выше 2500..
  2. Алюминий и медь рядом по расширению. Алюминий мягче. Так же как и у вас Олег, характер ставить новые шайбы и чистить нагар перед установкой, но бывает приезжают после ремонта, с сорванными крепежами, и грязью. Двигатель при этом нормально работает, только выбивает из камеры все. И бывает с открученной рубашкой форсунки. А источник информации астрал🍻
  3. Шайба должна быть такая, чтоб компенсировать зазор между форсункой и головкой блока. Шайбы изготовлены из мягкой меди. Которая при обжиге утолщается в размере коэффициент расширения меди 0.000017м на 1 °С. То есть 0.000017м ×1000мм×100°С= 1.7мм это на шайбу. А теперь при установке шайбы большей толщины, нужно учесть параметр только этого расширения. И угол впрыска тут не при чем. Форсунка сдавит медную шайбу силой, равной моменту затяжки форсунки. И собственно для этого шайбу и нагревают, для опуска, и остужают водой для придания мягкости. Это в камазе в форсунке, внутри не правильный подбор рег. шайбы влияет на давление впрыска. Но не как не под форсункой. Наверное многие дизелисты видели бурление дт в колодца форсунок. После установки на нагар. И то ни какого дыма не бывает. Дым сизый + долгий запуск-завис егр. Дым черный + не запуск со стартера, но с пиха заводится- низкое давление. Чёрный дым с металлическим стуком+норм запуск- чрезмерное давление. Всё! С уважением, Александр Губанов.
  4. Форскамера достаточно большая и от 0.5 мм разницы будет только звук детонирующий возможно, и то не факт.
  5. кстати, после дефектовки генератора, обнаружен сухой задний подшипник, который грел реле регулятор. По идее он должен был скидывать напряжение возбуждения, но все наоборот. При проверке якоря выяснено межвитковое замыкание. Генератор, из-за отсутствия якоря для заказа, заменен на новый. Помню когда появился форум и сайт авто-бк, нормальные мастера делились накопленным опытом. У меня стаж ремонта 25 лет в этом году. Хотя мне 32. Я могу себе позволить поделиться тем, что считаю нужным. И если не на этом форуме, то где?
  6. радуйся, что у тебя хлеб забрал)) Эгоизм- плохая штука чтобы самовыражаться.. Подаяний не прошу и не даю. А если честно, хотел указать на то, что такой случай крайне редкий.
  7. День добрый интересный случай на заметку. Прибыл авто. Жалоба на недостаточную мощность двс. Диагностика показала неисправность подогревателя второго датчика кислорода. Датчик приговорил и отключил, изменений нет и не должно было бы и быть. Т.к. он ни каким образом не влияет на подачу топлива. Стрелка манометра давления топлива при замере показала 2.5 бар, была заменена сетка и фильтр. После этого давление стало 3.8 бар, но падало сразу до нуля при выкл. зажигания. Приговорил РДТ. После устранения проблем с питанием топливом, плавно перешел к системе зажигания.. После замены пробитых свечей, со следами когда-то испарившейся воды. Проверка катушки и вв проводов показала их исправность. Было принято решение передвинуться дальше, и замерить напряжение заряда акб, при замере оказалось, что после прогрева до 80гр. оно начинало превышать норму. Т.е. не регулировалось. Отключив генератор все пришло в норму. Приговорил реле регулятор генератора. Причем возможно увидел его и диагностикой, но в момент когда проявлялась неисправность был сгоревший предохранитель майфуна, и соответственно он же и диагностический разъем. Питание прибора диагностики автономное, если нет 12 вольт в розетке, а в режиме обд2 напряжение не показывает в списке параметров, вот я и попер убирать косяки)) Вот такая ситуевина.
  8. Зачем отвечать в тему тогдаа?Почему сразу любитель. Я когда-то давно так же работал в крупном дц. Так же у меня был доступ к мануалам. И как не странно мне не тяжело было зайти в учётку и посмотреть задачу. Скопировать электросхему. Даже печатал. Для клубников
  9. с электросхемами я обломался, тис установил 107 версии на виртуальную машину, схем на данный автомобиль не увидел, так как апачи сервер что-то говорил мне, ноянепонял. почему-то как назло винда не подходила, пока ковырял виртуалку обмозговывал план дальнейших действий по ремонту автомобиля opel astra h 2007 z16xe1, вызвонил и проверил исправность компонентов как всегда без схем (даже когда есть редко смотрю-становится неинтересно))) итак, что имеем, автомобиль купленный со свалки стоянки автомобилей, вид не плохой, и всё. Утверждают что автомобиль в хорошем тех. состоянии, пробег 140 т.к. , робот как автомат))))) Прибыл автомобиль с проблемой (со слов владельца): не мягкое переключение передач, подергивания при езде задним ходом, на панели в момент переключения с 4 на 5 передачу загорается F - на обгонах часто. Периодически на светофорах стрелка тахометра взлетает ввысь. Потом авто не заводится горит F. Потом остывает и заводится. Когда еще начало , начинает моргать знак ручника на приборке. Ошибки висят двигатель p1700 плюс еще 3 кода не имеют отношения в данном случае. РКПП p1607 p1706 и еще пара пишу с третьего компа на нем нет, по памяти не помню. Сразу был отработан код по датчикам колес, провода проверены линия исправна. После проверки появления кода по датчикам абс в самом абс их нет! странно. Вообщем код переводится как информация о скорости передних колес полученная по сети кан не действительна. Далее щетки в изитронике, щетки были исправны, правда видно что меняли очень хорошо. Ремонтники потеряли регулировочный винт. Плохо припаяли щетки. Грязный якорь. Сухой нижний подшипник. В подшипник напихал литиевой смазки. После прокачки сцепления был выявлен воздух, который не прекращался. После литра!!!!))) пролитой через изитроник тормозухи стало ясно, нужно снимать кпп и менять выжимной(тормозуха потекла с колокола снизу движка). После расстыковки картеров двс - кпп была приговорена еще и корзина сцепления. После сборки прокачка сцепления, нет напора при стравливании, смотрю на главный цилиндр изитроника - он весь в тормозухе. Снял его, внутри картера главного цилиндра сцепления песок. Приговорил гцс. Кстати стоял уже LUC. После установки нового гцс сцепление прокачал. Дорожные тесты, и ......не мягкое переключение передач, подергивания при езде задним ходом, на панели в момент переключения с 4 на 5 передачу загорается F - на обгонах часто. Периодически на светофорах стрелка тахометра взлетает ввысь. Потом авто не заводится горит F. Потом остывает и заводится. Когда еще начало , начинает моргать знак ручника на приборке. Был заменен АКБ, старый умирал. Были некие ошибки по двигателю, была заменена мною диафрагма клапана картерных газов. Отремонтирована проводка датчика температуры ож в районе радиатора. Зачинена тяга изменения геометрии вп коллектора. Далее была обнаружена течь тормозухи из вакуума. Соответственно вакуум тоже приехал. Заменена пара вакуум гтц. Соответственно нёвры были на пределе)) Изитроник был отправлен товарищам на вскрытие и проверку платы, проверил бы сам но беда с торксами которые имеют отверстия, да и опелями занимаюсь я не так фанатично. Одно дело мультибрендовый специалист другое марочный. Спроси его по его марке ночью, он с закрытыми глазами и завязанными руками матом покажет как и где. Но, только по одной марке. Кароче говорят норма, и присылают обратно, что-то поменяли, заменили вкрученный мною болт на оригинальный. Ставлю, прокачиваю, адаптирую. Тестовый полет ракеты - упала на 9 секунде полета. Прислали также актуатор, владелец авто выпросил у них же. Хотя я не просил, так как намека на трудности переключения и соответствующих кодов ошибок не было. При замене актуатора новый не садился на место, сравнил новый и старый, старый имеет спиленный кем- то угол. Чёзакуйня. Выбора не было, пошел -спилил -поставил. Тестовые испытания и ... Неделя отдыха, новые сведения, владельцы новые обращались к экзорцисту, тот указал что там с завода попутано что-то, типа разъемы какие-то))))))))) ЫЫЫ По просьбе были расммотрены все места соединений, масс, провода в разъемах и тд. Найдена схема была на просторах интернета которая меня выстегнула и ввела в замешательство, я даже поверил в сверхестественное. На нижнем разъеме изитроника два провода голубой желтый и голубой черный на 77 76 пинах соответственно, а по схеме 77 и 78, по этим проводам идет инфа от селектора ркпп. Ну говорю что ошибка будет если он не там стоит. После убеждений меня, попробовать провести эксперимент по перемещению провода из 76 в 78 как по схеме. Я это сделал. После чего появилась ошибка и селектор заблокировался. Все вернул назад, все исправно. После того, как дорогие РУССКИЕ ДРУЗЬЯ БРАТЬЯ СЛАВЯНЕ на любимом форуме, на котором я редко появляюсь из-за нехватки времени и сил, послали меня нахер когда я попросил электросхему под вин, я очень обрадовался, веть есть же люди, другой- рыбак, сказал что вин не правильный, - да виноват писал аккуратно, но так получилось извини меня))) День добрый, нужны электросхемы: изитроника механизма выбора передач блок абс эбу двс vin WOLOAHLl0875162410 Спасибо заранее! Вот этот символ лишний там - l Ну и вот, заканчиваю уже. После отчаянного желания кого нибудь заколбасить, я обрел истину)). Я решил сравнить передаточные числа кпп ну и соответственно номера того что стоит и того что должно стоять на данном двс 16ХЕ1, и вот истина на автомобиле стоит не родная кпп от опль зафира б 2008 года. На той что должно стоять передаточное 3.94, на зафире 4.19 отсюда и коды ошибок по датчикам колес. Соответственно и по сцеплению. Соответственно актуатор упирался в картер кпп. Номера правда лазерные на кпп стремно читать когда грязно там. Вот так протелился я с автомобилем. Такие случаи случаются, у меня второй за этот год когда стоит что- то не то. Если сложить время проведенное в этом опеле, получится я там жил 5 дней по 10 часов. Что-то сразу блин информация в голову не пришла номера агрегатов сравнить. Система то знакомая, не ожидал такого подвоха))) Всего вам доброго уважаемые! Все таки смотрю на нашего брата из армении, дагестана, чечни, абхазии все у них слажено там, а у нас как безумцы что-ли стали все....
  10. День добрый, нужны электросхемы: изитроника механизма выбора передач блок абс эбу двс vin WOLOAHLl0875162410 Спасибо заранее!
  11. ну а что когда фильтр забит воздушный, поршневая без масла начинает крутиться? Не пойму логики, фильтр и износ колец. Если без фильтра, песком поточило бы. А так как? Она на хх будет работать при забитом фильтре, оборотов не будет.
  12. здорова! мерять обратку, менять насос и форсы, мыть рампу. Что ты там в ванне собирал с соляркой это х...я. Грибовидный клапан не претереть. Собрать даже в 10 литрах солярки форсунку, она се равно с мусором будет. Не много не то евро. Давления поболее чем в камазе. по проводу кодов, двоякая ситуация. для эксперимента брался дастер и не прописывались форсунки, авто ездит уже не первую сотню тысяч км. На тнвд висит магнит неодимовый. Всё. Коды нужны лишь для коррекции времени открытия. Скажи пожалуйста как часто ты менял фильтр тонкой очистки?
  13. у меня дед когда-то говорил карбюратор не сосаит маховик земля бросает, что делать деда? - надо проехать быстро быстро по секретным грузинским военно полевым дорогам.
  14. Привет парни, у меня, когда я работал на сервисе было много механиков и агрегатчиков, 4 диагноста, инженера гарантийные, мастера. Все специалисты во многих областях, профессионалы. Но иногда у многих из них появлялись косяки!!! В попытке разобраться почему прет возврат и ошибаются ребята, я понял их, и ВАМ скажу - у каждого из нас в жизни бывают разные напряги, работа с тачками - творческая, требует внимания и времени. Когда не клеится ДОМА, гуляет женщина любимая к примеру, а ты чувствуешь обман, какая тут на фиг работа, сосредоточиться не возможно. То же случается когда болеют дети и близкие. "Чавой-то" хороший парень, поверьте я могу разбираться кто есть кто по стилю написания письма. А многие здесь ребята имеют коммерческий стиль общения, читать не приятно, помогать не приятно. Разбанить Чавой-то а он вернется и расскажет потом, что и как. А вдруг сам клиент косипор? Ни кого обижать не собирался. Всем мира и добра! Удачи!
  15. может минимальный зазор в пакетах фрикционов? как подбирали стопор? нагревается и пинаться начинает, см. давление по портам.
  16. привет, первое, проверь питание на реле стартера, силовое, и управление. Второе, возможно есть реле разгрузки как на VAG х- реле - замени проверь. Третье, замок зажигания контактная группа- проверь управление стартером и питание после замка.
  17. красивая тема))) мне директор ДЦ когда-то давным давно говорил не экономить денег клиентов. я и не экономлю. если хочет ездить на тауреке)) плати денег(много) и езди.
  18. короче аппарат восстановлен, делать нечего было, починил без эмулятора. Простите меня как всегда за экшн.
  19. Лексией надо шить с логином и паролем у дилера. После нескольких попыток должен подхватить программирование.
×
×
  • Создать...
Яндекс цитирования