santei5223

приветствую мастеров, пользовался долгое время cit 3000, удобный, но жутко дорогой. Сейчас самые необходимые приборчики самодельные-вакууметр, манометры, переходники все от автомобилей, единственно в наборе есть трубки удлинители форсунок, но как прибор - не стоит он столько денег, как за него просят. Комплект загнал кое как. Не жалею. В принципе если поток дизелей, с неисправной топливной аппаратурой, можно покупать. А если раз в неделю или месяц приезжает дизель, нет тогда рентабильности.

закон Паскаля смотрите крышку расширительного бачка, палец в выхлопную трубу замер конденсата на язык, если есть вкус тосола или антифриза - прокладка, микротрещина(свечи проверь). в расширительном бачке не должно быть следов масла или эмульсии. в картере ДВС не должно быть эмульсии(масло с ож) обратка в бачек должна быть. и должен быть антифриз залит в систему антифриз меняется раз в три года с промывкой системы охлаждения

Правильно, там делов на 20 минут поставить релюшки, и забыть про автомобиль 20016 года как страшный сон.

Может не много не в тему, у джемпера е5 была проблема с разъемами эбу, плохой обжим провода в разъеме. Авто спонтанно глох, либо троил. А проявлялось это через 2-3 дня либо 1-2 тыс. км. Проверьте провода на запуск через лампу 55&60 ватт. Так же перенос массы решал проблему запуска.

да, будет максимальное. 052 - а чем оно ограничится? может мы говорим о разных вещах, вы о PLV а я о IMV

миру мир! но как ты подумал о человеке, так и я подумал о тебе! умей выкупать лохотрон, а на всех бузить права ни кому не давали.

http://www.commonrail.ru/BOSCH_DELPHI_IMV_valve_repair.pdfесли интересно http://www.common-rail.ru/ и вообще тут хорошо расписано

там пружинка коническая пополам могла сломаться, но не видал я еще такого. есть клапан у мя такой. в понедельник потрясу его.

Мужики, IMV клапан нормально открытый Н/О, а не закрыт. То есть, если снять с него разъем давление в рейле будет максимальным. Если увеличить скважность, давление начнет падать. Не рекомендуется смещать клапан, снимать его, перезатягивать корпус клапана. Не рекомендуется откручивать датчик давления в рейле. Писец рейке. Писец датчику. Смотрите разъем данного клапана, клапан может быть не при чем. Разъем слабый. По ходу железо, с латунным напылением. Прослабляется и начинается свистопляска.

а пробовал щупать датчики? палец намочи, вкл парктроник и поводи пальцем круговыми движениями по датчикам, почувствуешь как палец вибрировать будет. если не будет на одном из датчиков, скорее всего датчик под замену. они сгнивали внутри на сонатах у45.

ебальник завали умник. иди постись в другом месте.

да наверное надо очистить платку от герметика.

EGR опечатка вышла тема закрыта!! Благодарю за внимание!!

Поправок небольшой: давление для запуска минимальное 120 bar, обороты 150-200. Нужны зч, в лс.

В общем заменил ТНВД, форсунки. Старый насос кинул стружку. Пробовал починить старые притиркой клапана обратки внутри форсунки, из четырёх одна заработала, не стал испытывать фартуну, заменил комплект форсунок новыми. Авто работает, клиент рад. Сделал давно, сейчас отписался)) Чет сам себя напугал вначале) Вывод: нужно подкачивать грушей если стоянка более 2 дней, вовремя устранять течи возле фильтра. Либо ставить подкачивающий насос. На сухую поршенек, что в мануале выше, кидает стружку, стружка очень сильно задирает грибовидный клапан внутри форсунки.

Мужики, меня окружили диагносты, сделают диагностику, и отправляют к электрику. Ко мне. Причём диагностика у них по 700 у меня 500. Это вазы газы. А вот ино, тут я один! Корр одометров, шиночипы делают по 300 ваз и газ. Так даже стрелки ровно не ставят. Тут же не е...ёт, перчатки смотровые, чистота, не паяльник- а станция. Так самое главное они диагносты, а я электрик имеющий сертификаты на выполнение работ, и электрика и диагноста, и дизелиста и агрегатчика. Они занимаются чипом, а как управляется двигатель, не имеют представления. О дизелях и автоматах они по пояс деревянные. Я рад, что на данном направлении перекрыл им кислород. Видели бы тот ужос, что они могут с авто выполнять))))

Вот насос, только зеркальный вид. Нужен элемент 4311 - номер в мануале. На последних страницах, плюс поршенек.Ремонт DFP1.pdf

Не факт про дпкв. С насосом беда, снял. Выкрутил клапан регулятор давления передачи, что на входе под пружиной( шестиграник на 10), а там поршенек регулятора потери в трёх плоскостях. Вот и неисправность. Касаемо стружки, нет её там. Беда в том, что не могу найти запчасть эту. В дизель сервис сказали замена тнвд, так как нет запчастей на эти насосы. Но как это нет???

Как раз свечи и вызовут белый дым после холодного пуска. Если не работают естественно. Долго стартером крутишь? И форсунки текут.

В телекодировках надо глянуть. Может там.

Крутит добро, единственно на дпкв не мерил форму сигнала, но опять же, с таким впрыском она вообще по одному дпрв запуститься должна.

Собрал все, до понедельника. А там снимать насос буду разбирать смотреть нагнетательный клапан. Главное заводится чуть пихнули, на полметре Завелась и чётко работает. Бред какой-то.

Тоже склоняюсь к этому, из за того что авто с толкача заводится. Но что умерло тнвд? Раньше палец если приложить к клапана псв на тнвд, чувствовалась вибрация клапана, на этом такого нет. И форма сигнала соответствует слегка призакрытому состоянию этого клапана. Более того, при снятии с него разъёма давление должно быть максимальным. А оно не меняется. Может у насоса есть где перепускной клапан типа пружинка-шарик?

А теперь вы пикиньте, что это обратке, с не открывающихся форс. На форсунки нет импульса, осцилографом смотрел. Так что если будет импульс будет и давление. Нужна распиновка эбу делфай 237100703r. Дайте у кого есть мануал.

Я прошу мануал, у кого есть, скиньте. Прибор видит только фактическое. Кароче скандок видит тут 5000 кпа или 50 бар. Надо бы понять кто гонит ещё :) Это мало надо 200 бар где то.