akm

Отключить ДМРВ, а потом сделать сброс с инициализацией. Машина глохнет на газу или на бензине. Проделайте ето все на бензине.

Здраствуйте. Хочу вставить и свои пять копеек. Прошу сильно не пинать если не прав (опыта маловато - начинающий). Делаем сброс с иницыализацией и снимаем разем с ДМРВ наблюдаем есть ли волнообразная работа двигателя на холостом ходу - так проверем ДМРВ (возможно он вносит такие коректировки). Если волнообразная работа продолжается - заходим в "исполнительные механизмы" выставляем фиксированное положение рхх (напр - 50) наблюдаем за работой, если продолжается (исключаем неисправность РХХ) - копаем в сторону ВВ части, давления топлива, ... Поправте пожалуйста исли не так.

Как вариант, подать питание на форсунки напрямую от акумулятора. Понаблюдать за машинкой.

Всем привет. Связывался я с официальнымы дилерами Сканматика у нас на Украине, мне сказали что сканматик1 и сканматик2 будут развиватся паралельно, и обновления для сканматик1 будут. Взял сканматик1.

Здравствуйте и с Рождеством. Собрался покупать сканматик но на одном из сайтов где его продают написано что он снимается с производства, и что тогда версия програмы 1.49 последняя? А сканматик 2 для меня дороговат. Подскажите может тогда лучше взять sms diagnostic

Значит получается что при зажатых клапанах впускного или выпускного, и минимальной разницей в компрессии (до 1 кг) между цилиндрами ЕБУ видит неравномерность кручения коленвала в районе цилиндра, где зажаты клапана и выдает ошибку "пропуски воспламенения" Я правильно понял?

Провода, модуль, форсунки, бензонасос менялись до меня. Еще вопрос - подгорают ли клапана если они зажаты и почему.

Так и было, доворачивая етот сантиметр метки на распредвале и коленвале почти не двигались. Значит по меткам так и должно быть, несовпадения на маховике можно подгонять отверткой? Кстати клиент сегодня перезвонил и сказал что после регулировки клапанов двигатель заработал на отлично. Всем спасибо!!!!

Всем привет. Ситуация такова: приехала ВАЗ 2111. 1,6. 8клп. Клиент жалуется на то, что двигатель когда прогреется начинает троить. Я начал с проверки меток ГРМ, проверка показала что при совпадении меток на зубчатом шкиве распредвала, метки на маховике и прорези кришки картера сцепления не совпадали(приблизительно 1 см метка на маховике недоходила до прорези). решил поменять ремень ГРМ. Когда снял шкив привода генератора смотрю что метка на шкиве коленчатого вала совпадает с порезю на крышке масляного насоса, поставил новый ремень по совпадению меток на распредвале и на шкиве коленчатого вала. Метки на маховике и на кришки картера сцепления так и не сошлись. В чем может быть проблема. А еще проверка показала что зажаты впускной и выпускной клапана первого цилиндра. Отправил к мотористу. Компресию не успел померить клиент торопился. P.S. менялись ВВ провода, модуль зажигания, форсунки, бензонасос.

Спасибо вем, кто ответил. Решил, покупаю FT-310 и приделываю клапан сброса.

Привет Всем. Посоветуйте начинающему. Решил прикупить манометр для измерения давления в топливной системе. Нашел простенький FT-310, http://www.autoscan.com.ua/diagn_topliva.html для ВАЗ, Газ но там отсутствует клапан сброса воздуха. Вопрос такой, для чего нужен клапан сброса воздуха, и подойдет ли FT-310 для начала, не будет ли влиять отсутствие клапана на точность измерений.