fedor 69

У тебя колодка перевернута, массы это 4 и 5. Поставь так, чтоб не путаться. Отсчет начинается слева вверху.

Здравствуйте. У меня самодельный шнурок. Подключение такое: 12, 44, 63 плюс 12В 13 плюс 12В(тумблер) 35, 53, 80 минус 12В 43-тублер(плюс или минус) 71 К-линия Когда были массы только на 51и 53, то при прошивке Января (Ителма) 2 раза сгорал К-лайн адаптер, при чем диагностику делал им же, а при прошивке он сгорал. Пока не добавил массы на 35 и 80 пин, только тогда все прошилось.

J5D07T02-71.rar

Не факт. lexa3036 не берите в голову по поводу ПТС. Гаишки туда могут все что хочешь написать, я и классиу видел 77 лошадей. А с тем как они туда цвет машины записывают вообще отдельная песня. Вообще перестаньте засорять тему такими вопросами, на которые может Яндекс ответить.Или вас там забанили?

rumail написал, что у него машина стала жрать 20 литров после того, как поставил коробку. Может в этом проблема? Например, повредели топливную магистраль, как уже неоднократно писали (хотя если машиа в гараже стоит, то было бы заметно на полу). Или коробку так собрали, что на передачах она работает внатяг, если на холостых нормально. Так же он пишет, что в горку машина тяжело едет.

Распредвал у вас стоит от 10-ки, точнее 2111, от карбюраторной версии отличается отсутствием привода трамблера.

Все очень просто. У десятки кооэффициент лобового сопротивления 0,347, а у Вас 0,429. Чем больше скорость, тем сильнее сопротивление, и у кого аэродинамика лучше, у того и максималка больше.

При зависании оборотов попробуйте исправный датчик скорости подкинуть или посмотрите, что с этим.

Поставь сначала прошивочку от Ледокола. Исправное авто на ней едет так, что может и не захочешь распредвал не сильно злой ставить.

250 см3/мин при 2.5 бар. Читаем всю тему, инфы море.

Зачем так извращаться, заливать прошивку под фазированный впрыск, отключив в ней при этом ДФ. Найдите нормальную прошивку под попарно-параллельный впрыс и юзайте ее.

Немножко оффтоп. С одной стороны может и хорошо, что Январи легко шьются, а с другой нет. Прошивкой ЭБУ должны заниматся люди, которые не просто имеют общее представление о том как это делается, но и должны понимать зачем и для чего они это делают, и что повлекут за собой изменеия прошивки блока. Вот в случае с Бошем вам пришлось ехать к мастеру, а Январи все пытаются прошить сами благо информации море и прошивок халявных тоже. Только все равно надо начинать с азов, хотя бы с теории, чтобы на нашем форуме было поменьше сообщений типа: "Я прошил, а не заводится", "Прошивка не переключается", "Почему нет связи с конторллером или не могу прошить", "А у кого есть прошка? Дайте мне" И на конец самое страшное "Помогите блок уснул". А старые Боши тоже поддерживают двухрежимку, но насколько я понимаю вам это не переварить.

Фазы грм работают в обычном режиме.При подсосе же воздуха, например, в ресивер или под прокладку, клапана не начинают открываться по другому, или у вас не так? А тут подсоса по факту нет, а просто воздух не успевает дойти до цилиндров из-за кривого рессивера. Двигатель же как насос, постоянно качает через себя воздух, просто эти завихрения не всегда нарушают его работу, а как бы периодически.

Попробуй сделать как тебе сказали, а тупость по первости это нормально, если чо..

имобилайзер отключи и вставь в разъем перемычку.

То, что 3 нивы ездят на сток прошивках, еще не говорит о том, что и пошневая у них стандарт. Наши двигатели с завода выходят такими не предсказуемыми, что степень сжатия (СЖ) там пляшет дай боже. А это в купе с надувом и говорит о том, что у одного звенит, а у другого нет. Хотя сомневаюсь, что при такой проделанной работе, как установка компрессора, прошивку оставят заводскую, вот распредвал другое дело, это я еще поверю.

Склеенные прошивки наверное на разном софте.

ты массу с акумулятора и так берешь для адаптора, тебе нужно массу с контроллера взять и соединить обе массы.

Я с двенашкой пример для сравнения привел. Я хотел сказать, хотя вы меня наверное поняли, что проблема в рессивере. Просто может в нем гуляет воздух, который уже учтен ДМРВ, но в движок еще не дошел. Т.е смесь приготовилась и сгорает, а потом откуда то еще воздух, а топлива то уже нет. Вы же сами написали, что когда увеличиваете коррекцию по топливу, то лучше становится.

Все Боши 1.5.4 шьются программатором ПЗУ, при чем весьма охотно, при этом микросхема выпаивается, стирается и устанавливается назад в панельку.

Атомик за графики респект. Новую версию еще не катал, но впечатлило. Всегда любил визуализацию.

Fast вы наверное не поверите, но у меня на 2114 1.6 8v тоже обороты плавают от 880-920. Прошивки заливал разные, от Виктора LR57 тоже имеется. Я конечно не такой крутой диагност как вы, но суть проблемы грешу на пластиковый рессивер, не подсос воздуха, а на саму форму, может дефекты литья сказываются, которые тормозят поток воздуха. То есть по-моему получается, что ДМРВ показывает постоянный расход, а уже в рессивере воздух отражается и попадая в движок нарушает его работу. Просто давно заметил, что с алюминиевым ресом таже двинашка работает на порядок лучше чем с пластиковым.

Тоже думаю, что проблема в самом разъеме или кнопке переключения режимов программирования. Сам паял аналогичные разъемы и проблем, тьфу-тьфу, пока нет.

Чтобы поднять приемистость на низах, паука вообще не надо ставить, стандартный выпуск, тоже ведь не дураки делали. А на ресурс мотора влияет манера езды, можно и сток в хлам ушатать.

В колодке ОБД-2 две массы - 4 и 5, одна общая, тоже что и масса с акумулятора, а вторая сигнальная с ЭБУ, без второй может не работать.