rele22

В настоящий момент все нюансы откатки отработаны, в первоначальном начинании тема не актуальна, сейчас только на коммерческой основе.

Речь была про калибровочную прошивку. С ДАД ничего не выйдет, так как на M7.9.7+ на ВАЗе серийных авто с ДАД не было.

В целом должна подойти, единственная возможная проблема - с диагностикой ДМРВ, при условии, если расход воздуха превысит порог в прошивке. Процесс откатки схож с Январями, принцип один и тот - же, обеспечить правильный расчет наполнения цилиндров, расчет топливоподачи и УОЗ. Нужен полноценный редактор для M7.9.7+, опендиаг и анализатор логов.

ШДК нужен только для контроля состава смеси, для откатки расчета наполнения и работы в процессе эксплуатации нужен обычный ДК. За основу можно взять прошивки шевроле-нивы евро2 или калина/2110 евро 2.

Autoking-el, для начало надо определить, какой софт брать за основу. Для этого надо знать: 1. Система зажигания - индивидуальные катушки или попарное. 2. Топливная система - какое давление, с обраткой или без. Далее обязательное условие - должен быть УДК, без него бесмыслено начинать отстройку. Следующие моменты - наличие ДФ, точный рабочий объем (в куб. см), производительность форсунок при рабочем давлении. Это то, что необходимо для создания начальной прошивки. Остальное откатывается

С ЭБУ M7.9.7 (без плюса) могу помочь только подсказками, так как на данный блок редактора не имею. Первое, что нужно сделать, это за основу взять прошивку с топливной системой с обраткой (например B103EQ09).

Вот прошивка на Шниву, стоковая с отключенным контролем детонации (флаг и параметрически). Можно применять на авто с РВ 21213 без ГК. b122hr91_без_ДД.bin

Tac все верно написал, из-за повышенного шума двигателя неверно работает детектирование детонации. Есть простое решение - отключение контроля детонации флагом в редакторе. Еще можно попробовать откатать под шниву прошивку от переднего привода 8V 1.6L

В производительности форсунки и спрятано давление топлива: форсунки, которые ставятся на ВАЗ: при 3.0 Бар - 132-136 cc/min при 4 Бар будет - 152-157 cc/min. Править по мультипликативу - неверно, так как неизвестно, правильно ли считается наполнение.

смотреть надо две (три,пять) кривые,на разных перекрытиях, от 1500 об/мин и до отсечки. сказать можно, что пик наполнения на 5200 об/мин, что на 700 об/мин выше, чем на стандартном 21126.

Предлагаю попробовать так: - впрыск строго на закрытый клапан на ХХ, все топливо из пленки. - на оборотах ХХ УОЗ 5-8 град, на таких УОЗ есть значительный запас по регулированию, как вверх, так и вниз. - на оборотах ХХ калибровки "коэффициент пленки при обогащении" и "коэффициент пленки при обеднении" в 0.15....0.25. - коэффициенты "коэффициент обогащения/обеднения при ускорении/замедлении" подбирать таким образом, чтобы устранить раскачку, то есть, чтобы прибавка/убавка топлива были минимальны.

На общую форму кривой ЦРВ по оборотам смотрите, так информативнее получпется

объем ДВС какой? для чего такие форсунки?турбо?

megazvuk, пишите в личку

kiruha721, по логу выводы такие: ДМРВ вероятно подустал, какое АЦП покоя? (FHO - 1.02, RKAT -1.5% косвенно указывают на уплывшую характеристику ДМРВ). есть явный провал наполнения на 2500...3200 об/мин и провал УОЗ с 2800 до 3500 об/мин, надо все проверить на стоковой прошивке. Ну и отскок УОЗ для 95 бензина слишком большой

Дело в том, что я прошивки у авторов не покупал и что они там крутят - не знаю. Калибровки данной прошивки местами удивляют, и дело даже не в составе смеси. Никого обидеть не хочу, так что критиковать не буду, каждый заливает в авто те прошивки, которые считает нужными. P.S. Даже несмотря на ограничение максимально богатой смеси в 12.289, все равно реальный СС будет богаче, так как наполнение считается не верно.

kiruha721, из тех прошивок что ты выложил, залей PRIO95.rar, двигатель хотя бы не развалиться))) Ту, которая "Агонь" - лучше в крематорий)))

ДВС 21114 на Калине, компрессия 12-9-9-12, на стехиометрии на ХХ естественно колбасит, LUMS - 4.6...5.2, но пропуски не фиксирует. До снятия ГБЦ нужно было поездить 3 недели, до того момента, пока финансовые потоки войдут в нужное русло))). На СС 13.2 двигатель заработал ровно. После снятия ГБЦ были обнаружены не герметичные выпускные во 2 и 3 цилиндре с маленькими трещинами тарелок.

Эксперементируйте, начните богатить от 13.9-14.0, как только двигатель заработает ровно - дальше можно не богатить. На СС 13.0-13.5 ровно работает даже 8V ВАЗ ДВС с трещинами в клапанах и разбросом компрессии в 3 атм.

kiruha721, если тупит на оборотах, то Вы и лог снимайте на тех оборотах, на которых тупит. Лог на ХХ в данном случае не информативен.

vykuh, рабочие режимы тоже желательно подправить, особенно вне зоны регулирования по ДК. Что касается ХХ есть два варианта: 1. Увеличить обороты ХХ, подстроить УОЗ. 2. Отключить ДК регулирование, сделать СС 13.0 - 13.5, подстроить УОЗ. УОЗ подстраивать таким образом, чтобы при включении мощных потребителей (ВСО например), оставался достоточный запас по регулированию и небыло просадки оборотов.

Откатать возможно, личку почистил, пишите в личку

лысый, пишите в личку

К сожалению не смогу, так как нет редактора на Кефико

kos154288, отскок УОЗ неприлично большой, система гашения детонации не справляется. Бензин какой? Какая компрессия? Если сделать сброс адаптаций, то отскок остается или пропадает?