rele22

IgorSaratov завтра пришлю прошивку калибровочную в личку и методику как откатывать логи

17-18 теоретически обоснованная компрессия на ДВС со степень сжатия 11,0. Масло, вероятно, здесь ни причем

Мы с Вами на разных волнах общаемся Марка бензина? АИ-92? АИ-95? Если есть адаптер, снимите логи на ХХ и при разгоне на серийке, например DT05, выложите сюда, попробую Вам помочь

Звенит мотор от того, что бензин надо 95 и качественный. У ДВС 21126 степень сжатия 11.0, а вы туда 92 льете. Чтоб нормально работало на 92 - надо откатывать УОЗ по логам работы, топлива в переходных режимах добавить. Залейте последний сток для приоры и заправляйтесь соответствующим топливом

В даташите есть "сопротивление терморезистора" в зависимости от температуры. В прошивке тарировка ДТВ в градусах в зависимости от АЦП. АЦП контроллер получает на основе резистивного делителя, одно плечо которого есть терморезистор ДТВ, а второе плечо - резистор подтяжки. Сопротивление резистора подтяжки ДТВ у Я 7.2 - 1 кОм Напряжение подтяжки - 5В. исходных данных для построения тарировки вполне достаточно

Тружусь не в сфере автоуслуг, это параллельное направление. Интерес к Bosch связан с тем, что блок был малоизучен и описания алгоритмов никаких не было. так что с Январем заниматься было не интересно, а вот с Bosch - интересно

тарировку возьми siemens538, ДТВ откалибруй по даташиту на ДМРВ. На чиптюнере же все описано

Pasha_Mortis, тарировка Siemens 3855 есть в CTP 3.21, можно взять там

Уважаемые господа! Имеются наработки по настройке нестандартных двигателей на ЭБУ Bosch M7.9.7+. Для отработки некоторых ньюансов предлагаю следующее сотрудничество: Если есть заинтересованность в настройке авто на ЭБУ Bosch M7.9.7+, вы мне скидываете конфигурацию двигателя (модель, объем, распредвалы, паук, форсунки). Я скидываю вам калибровочную прошивку, которую нужно залить в ЭБУ и откатать логи (программой OpenDiag) по инструкции, которую вам тоже скину. Откатать нужно будет 2-3 раза, в итоге скидываю вам готовую прошивку, вы мне отписываетесь по результату. С моей стороны интерес не коммерческий (пока). Вопросы писать можно в этой теме

Pasha_Mortis, есть две ветки расчета - когда скорость МЕНЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива" и когда скорость БОЛЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива". Когда скорость МЕНЬШЕ - обороты отключения топливоподачи беруться непосредственно из прошивки, естественно что топливо отключается. Обрати внимание на эти обороты, сопоставь все данные и поймешь, что нужно сделать, чтобы топливо не отключалось

Pavel_4uv пиши в личку, подправим

b126er02no_ads.bin splinean вот без адсорбера

Параметр нагрузки - это есть относительное наполнение двигателя. Рассчитывается так: ML/(nmot*KUMSRL) = RL RL - параметр нагрузки (относительное наполнение) nmot - обороты двигателя KUMSRL - коэффициент пересчета ML - массовый расход воздуха. Теперь физический смысл: Относительное наполнение показывает значение текущего наполнения в процентах относительно теоритического максимального возможного. Максимальное возможное наполнение определяется так: ДВС 21114 Рабочий объем:1596 куб. см масса воздуха в рабочем объеме ДВС: 0,001596 куб. м * 1,292(плотность воздуха) = 2060 мг масса воздуха в одном цилиндре 515 мг Теоритическое значение максимального наполнения 515 мг/цикл В итоге, при относительном наполнении 19% имеем цикловое наполнение 515*19%=98 мг/цикл

Можно было выставить перед откаткой ПЦН. Если ПЦН откатали уже, менять не нужно

Данные калибровки учитывают изменение производительности форсунок в зависимости от давления в ресивере (впускном тракте). трогать калибровки не нужно, вышеуказанная зависимость учитывается при откатке ПЦН по ШДК (или УДК)

Sergey_sim, фазу нужно рассчитать, и зависит она от фаз ГРМ и от оборотов коленвала и нагрузки на двигатель (время впрыска) и расстояния от форсунки до клапана. Я на чиптюнере выкладывал рассчет фазы впрыска для ЭБУ Bosch M7.9.7+

Количество грамм в минуту будет зависеть от того, какой бензин будет использоваться, у 92, 95 и 98 плотность немного разная

вот тут ошибка вышла - в формуле надо подставлять значение в граммах/минута, а вы поставили значение кубические сантиметры/минута В итоге по правильному будет 50.2624*0.399/94.92 = 0.21128 это соответственно значение при давлении топлива, которое указано в характеристиках форсунки

olegan, нужна большая точность: Двигатель 1.6 8V (объем 1.596 л) - объем одного цилиндра 0.399 50.2624*0.399/132 = 0,1519 Коэффициент производительности форсунки 0,1519 Что - то не нашел характеристик 596 форсунок. 132g/min - это при каком давлении?

Vh = dmˆ3 Displacement of a cylinder in dmˆ3 это объем одного цилиндра в литрах Qstat = g/min Valve constant with n-Heptane это производительность форсунки в г/мин Считаете по формуле коэффициент производительности форсунки, должно получится значение меньшее, чем в стоковой прошивке.

Ham8, прошивка какая? вал в нуле - это как? по заводской метке или в перекрытие? дросель 52 сними, поставь стандартный

DikiyKot, система зажигания осталась от 1.5 8V или переделана на индивидуальные катушки? Основная сложность в том, что на 1.5 16V не было стоковых прошивок для Я 7.2. Второй вопрос - какие поршни установлены?

В архиве прошивки под нуждин 10.42, блоки Bosch 7.9.7+ (на основе DR17) и Январь 7.2 (на основе DO57), авто Калина 1.6 8V. Откатывал сам. Краткое описание: B104RL10_42V.bin - на основе B104DR17, для Калины нужно поменять пины вентилятора в колодке 29-68. Смесь в рабочих режимах откатана по логам (14.7), УОЗ в рабочих режимах откатан на грани детонации (отскок не более -1.5 град), защитные углы (динамическая коррекция) тоже подправлены для излечения тупизны при нажатии на газ. Отсечка 6500 об/мин. Лямбда регулирование на ХХ отключено для более ровного ХХ. Однако состав смеси на ХХ надо править под каждый авто непосредственно с помощью газоанализатора или лямбда зонда как индикатора (по напряжению). У меня ровный ХХ получился при напряжении на ДК около 0.7-0.75В. Расход по трассе с данной прошивкой: при скорости 100км/ч - 6.0л/100км, при 120 км/ч - 6.3л/100км, город 8.8...10.5л/100км в зависимости от стиля езды и загруженности дорог. N10.42V8.bin - на основе 204DO57, Январь 7.2 десятого семейства, для Калины нужно поменять пины вентилятора в колодке 29-68 и пины 34-15 (ДПКВ). Поправка ЦН и БЦН откатаны (наверное можно и лучше, просто времени как всегда не хватает) прогой Atomic Tune. Полная поддержка ДК (как на стоковой прошивке). При интенсивной езде детонация замечена не была. Расход замерить получилось только в городском цикле - 9.1 л/100км. При возможности пишите отзывы Нуждин 10_42.rar

Для flint-tmn: Если изменили объем двигателя - надо рассказать об этом ЭБУ. Правим в программе: 1. Рабочие режимы - расчет наполнения - "Коэффициент пересчета массового расхода воздуха в фактор нагрузки". Это позволит ЭБУ правильно считать относительное наполнение, на основе которого считается относительный объем топливной массы. 2. Датчики и исполнительные механизмы - форсунки - "Коэффициент производительности". это позволит ЭБУ правильно пересчитать топливную массу во время впрыска (актуально если заменили форсунки на не стандартные, или давление топлива не стандартное). Это начальные действия, заливаем прошивку, подключаем сканер. Смотрим как авто ведет себя на пуске, определяем, надо ли править пусковые калибровки. Аналогично смотрим ХХ, отлавливаем все косяки и баги. Потом катаемся на рабочих режимах, по мультипликативной коррекции смотрим куда уходит смесь в зоне лямбда-регулирования (богато, бедно). Изменением калибровки 3. Рабочие режимы - расчет наполнения - "Коррекция пульсаций потока" добиваемся смеси 14.7 во всем диапазоне лямбда-регулирования. Далее делаем несколько разгонов на полном дросселе на 3-ей скорости от 1500об/мин до отсечки. Записываем показания ДК, они должны быть около 0.8...0.9В во всем диапазоне оборотов, но никак не меньше 0.7В, иначе будет заметный провал. В случае необходимости правим 4.Рабочие режимы - расчет наполнения - "Коррекция пульсаций потока" в зоне максимальных дросселей. Один ньюанс - для данных систем максимальное открытие ДЗ - 77...78 процентов. По поводу состава смеси по ДК - значения 0.3...0.7В - соответствуют смеси 14.7 примерно, если больше 0.7В смесь богаче 14.7, меньше 0.3В - смесь беднее 14.7

Для тех, кто устанавливает на M7.9.7+ форсы другой производительности: Этот ЭБУ не учитывает производительность форсунки в том виде, который привыкли видеть на январях, прграмма использует константу KRKTE - коэффициент преобразования относительной топливной массы в эффективное время впрыска. Константа эта вычисляется так: KRKTE = 50.2624 * Vh / Qstat where Vh = dmˆ3 Displacement of a cylinder in dmˆ3 Qstat = g/min Valve constant with n-Heptane Изначально формула имеет несколько другой вид, но для пересчета достаточно и этой. В CTP4.1 коэффициент KRKTE имеет наименование: "Форсунки. Коэффициент производительности" Параметр Qstat нужно использовать табличный, для давления топлива, развиваемого вашим насосом. Если есть значение Qstat для давления 3.0 атм., то для пересчета Qstat на давление 3.8 атм. к производительности нужно добавить 12...14%