Rumiko
-
Постов
17 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Rumiko
-
-
О какой затяжке гидрокомпенсаторов Вы все твердите!!!Человек по Русски написал:ГОЛОВКА НОВОГО ОБРАЗЦА!!!На ней гидрики как в Опеле просто вставляются в отверстия.Я думаю проблема в прилегании клапанов к седлам.Если головка куплена в магазине то скорее всего это заводская отбраковка.
Ты оказался прав!
Демонтаж головки ( наконец собрался), выявил перекошенные сёдла и как следствие уже прогоревшие клапана. Пришлось зенковать сёдла и менять клапана. Еле выправил, на пределе допусков. Зато теперь компрессия 11,75-12,25 на сухую.
Теперь только не даёт покоя вот что:
- шаг РХХ 48-61;
- расход воздуха 12,2-13,5;
- импульс впрыска 4,2-5,7;
- расход топлива 0,8-1,3 .
Причём если без нагрузки то параметры более менее близки к норме, то при включении нагрузки ( свет, печка, особенно вентилятор охлаждения) сразу устремляются к верхним пределам.
-
Достаточно было одного предложения:
" При включеном зажигании меряешь напряжение между 1 и 3 контактом, от стольки-то до стольки нормально, больше - плохо, на холостом ходу столько". Люди я полагаю сюда пишут чтоб получить информацию, а не ссылку на ссылку где может дадут ещё ссылку
Конечно я всё нашёл и измерил, только тогда зачем этот форум? Чтоб высоколобые между собой могли умными словами побрасаться? Или для реальной помощи тем, кто хочет сам во всём разобраться?
Показания ДМРВ :
- при включенном зажигании 0,996;
- на ХХ 1,489-1,496.
При плавном увеличении оборотов напряжение растет линейно без скачков и провалов. А вот компрессия не порадовала
1 - 9,75;
2 - 12,75;
3 - 8 !!;
4 - 9,75.
Весьма странно, ведь буквально 20 000 назад, ещё до замены головки компрессия была 11,5 - 12,5.
И ещё вдогонку. Кто знает какие распредвалы стоят на головках старого образца ( с вворачивающимися ГК) , 213 или 214?
-
У меня ещё один вопрос. Как и чем проверяется ДМРВ?
-
Вот сидите и ждете подсказок......
Где данные ДМРВ при включенном зажигании???
Что показывает ДПДЗ при вкл. зажигании.
Если показания датчика ДПДЗ 8% при работе авто и при вкл.зажигании-поменять датчик
Что показывает ДМРВ при вкл зажигании. Если показания более 1.03 пробовать заземлить массу датчика ДМРВ на -аккумулятора.
Можно попробовать соеденить -провод ДПДЗ с - аккумулятора. В случае если показания пришли в норму- пропаять либо прокинуть дополнительно массу. к блоку управления.
приведите показания ДПДЗ в норму......Устраните видимое ....
При включенном зажигании расход воздуха 0.
Что показывает ДМРВ при вкл зажигании. Если показания более 1.03 пробовать заземлить массу датчика ДМРВ на -аккумулятора.Это что? Что и где должен показывать ДМРВ? 1,03 чего? Где и как мерять? Можно поподробнее.
-
Что сделано. Заменен ДПДЗ, показания без изменений. Проверены все массы. Промыты форсунки, с заменой резиновых колечек. На предмет подсоса воздуха везде где можно брызгали аэрозолькой, никаких результатов. На повестке дня:
- проверить компрессию;
- прозвонить и проверить всю проводку.
Скорее всего в выходные.
-
Господа! Все советы и рекомендации учтены и намотаны на ус. По техническим причинам приступить к их реализации не представляется возможным ранее 14 числа, сего месяца. О порядке работ и их результате все присутствующие будут обязательно уведомлены
-
Тогда ДПДЗ ?
-
У меня расход воздуха завышен. Норма 7-12, у меня 13,5-15,5
Слегка опоздал с сообщением
-
Блин, сканера то, нормального, и нет. Был раньше БК Штат, но здох.
Спасибо за советы, если получится завтра вырваться, то попробую померять компрессию и пролить.
-
Клемму с аккумулятора минут на 5 снять?
-
1 Сейчас сделаю.
2 ДПДЗ снял с дросселя показывает 2,8%, на дросселе 8,5%, но заслонка полностью закрыта. Где-то проскальзывала мысль, что ЭБУ учитывает относительное значение ДПДЗ, а не абсолютное.
3 Программа эти параметры не выдаёт.
4 Если про фазы ГРМ, то проверяли. Все метки как в аптеке.
5 Будет чем в выходные занятся.
-
Судя по вашим показаниям, а именно
расход воздуха - на ХХ 13,5-15,5;,
ДК на ХХ - от 0,06 до 0,8, однако очень неравномерно, большая часть графика от 0,1 до 0,5 с провалами 0,1 - 0,25; возможно у Вас где-то подсос воздуха, соответсвенно и ДК смесь бедноватую показывает. Попробуйте пролить(можно водой) впускной коллектор, а именно те места куда вставляются форсунки, часто рассыхаются воздушные резинки на форсах, может из под них воздух сосет. Ну и конечно неплохо было бы проверить всю высоковольтную часть, особенно свечи(чтобы были с резистором) и замерьте компрессию, обратите внимание на 3 цилиндр, в котором у вас идут пропуски по воспламенению, возможно там и будет меньше всего давленние вследствии некачественной ГБЦ, как писали выше.
Какова должна быть реакция двигателя на полив? Рост оборотов, уменьшение, взрыв
.Шутка. Но действительно какую реакцию ждать? -
Гм... Еще раз про гидрокомпенсаторы.Насколько мне приходилось делать такие головки-всегда ловишь затяжку ГТ.Про какие стаканчики речь?
В ГБЦ нового образца идут уже другие ГК, они не заворачиваются, а просто вставляются в посадочные места ( стаканчики), и они меньшего диаметра.
Мне поэтому и пришдось покупать головку в сборе что старого образца не было и старые ГК не подходили.
-
Такая точка зрения, несомненно, имеет право быть. ТОлько тогда следует, чтот купил новую машину и "После покупки все равно необходимо было ее разобрать и привести все в порядок" :AllSmail (25): . Хотя с нашими машинами такое и случается иногда.
А какие неисправности могут привести к подобному моему результату?
-
Головка новая, нового образца, покупалась вся в сборе. ГК там просто в стаканчики вставляются, что та регулировать? Пробег тогда был 120 тыс км
-
Летом пришлось менять ГБЦ. После ремонта началась какая-то фигня. Вырос расход топлива, если летом ещё не очень заметно, около 13-13,5, то зимой в морозы до 20 л. Движок стал заметно неровно работать. Он и раньше не особо ровно работал, а стало ещё заметнее. Здорово упала мощность. Зимой, когда заводишь холодную машину, постоянно вылезает ошибка "Пропуски воспламенения в 3-м цилиндре. Заглушишь, заведёшь снова, ошибка исчезает.
Если поможет, я некоторые параметры программой "CheckEngine" снял:
темп ОЖ - 90;
УОЗ на ХХ- 6,5-12;
расход воздуха - на ХХ 13,5-15,5;
на 6000 - 92;
ДК на ХХ - от 0,06 до 0,8, однако очень неравномерно, большая часть графика от 0,1 до 0,5 с провалами 0,1 - 0,25;
положение ДЗ - 8,5%;
длинная топливная коррекция - -2,3%;
короткая топливная коррекция на ХХ - -1,6%;
на 6000 - +10%.
Может будут какие идеи?
Нужна Помощь Нашему Саратнику !
в Благотворительность
Опубликовано
Кинул что было на Киви. Не унывай, всё будет хорошо!