GuesTTT

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста как вообще проверяются ключи по радиоканалу. Например, A4 2002г. на брелке три кнопки, светодиодная индикация отсутствует. Каким образом узнать, рабочий ключ или нет? Приходят в который раз "шмауди" с диагнозом: не открывает- не закрывает со штатного брелка. Как стирать, синхронизировать - в курсе. Но в который раз не получается. Вот я и грешу на ключ, тем более, что ключ садит батарейки. Может есть некий прибор, который именно по радиоканалу определяет живой ключ или не живой? Наподобие прибора для считывания транспондера иммо. Ткните носом, пожалуйста.

В общем, победил данную панель. Пришлось вспомнить что такое WIM98. И через шаран1.27 всё решилось на ура.

Удалось всё таки залить родную прошиву. Получил на панели вместо Error старый пробег. Удалось сделать через UPA. Адаптер я использовал от мотокряка через com порт.

Извиняюсь, что не по теме. На мой взгляд, омега лучше "заточена" под моторолки, нежели инные программеры. В частности, умение обходить защиту.

В общем, купил себе эту панель, будем тренироваться и собирать эньги на omega. Если что-то поменяется когда-нибудь отпишусь. Благодарю за помощь.

Это случайно не sharan1.27?

Перепроверил не один раз. Я уже сдувал моторку и подключался напрямую: кварц 8Мгц, reset, Rx,Tx, modA и B toGND. А она молчит, зараза. То есть у меня остаётся 2 варианта: купить другую приборку, либо отнести тому, кто более компетентен. В принципе нестрашно, что уложил панель. Мне просто непонятно, что я сделал не так. Подключал на столе, через самодельный адаптер для мотокрякера на ноут. Сначала всё подключил, затем подал питание. Сама моторка вроде как живая, потому как стрелки реагируют.

То, что неверно подсчитана контролька, это я уже понял. У меня вопрос в другом. Не читается моторка, после того, как я залил правленный дамп.

Только ДО. После не могу соединиться с моторкой. 7M0919861E_403198_orig.rar

Может кто сталкивался с подобным. Значит панель 95VW-10849-DB 7M0919861E. Проц HC11E20. Попалась на коррекцию одометра. Подключал на столе. Сконнектился,сохранил дамп, поправил пробег. Собрал до кучи панель, подал питание и вместо циферек пробега надпись: Error. При повторной попытке коннекта с HC11E20 связи нет. Использовал MotCrack v6.2 под ХР. Читал внутрисхемно с обрезанием RxD,TxD,RST. 5В и GND не обрезал. Если не трудно, подскажите где я мог допустить промах? С мотороллами опыт общения пока небольшой.

Нечем читать TMS-ку. У меня только Orage4.

Тогда получается либо по ВИНу , либо блок иммо. VIN W0L0TGF3522022653. Помогите по вину.

Как достать карпас из приборки? eeprom 93C56. Считывал через OP-COM. Panel_Opel_93C56.rar

Без кода сделал, осталось как-то диапазон FM подправить.

Доброго времени суток. Есть USA Audi Symphony II AUZ5Z4 8E0 035 195 F, S220, SAFC161CS32RF. Значит, повреждён дисплей, вследствии попадании жидкости. Попытки восстановить шлейф не увенчались успехом (коррозией проело дорожки на ЖК). Проблема: сделать безкодовой, и если получится поменять FM с америки на европу. Дамп есть, код знаю, но в какой строке поменять значение ума не приложу. Если б дисплей был рабочий, решил бы самостоятельно, а так вслепую код вводить, как-то не совсем комфортно. Заранее Благодарю.

Не дорос я ещё пока до Омеги, но есть куда стремиться. Вернул приборку владельцу. У меня своих заморочек хватает, а с фордами возиться некогда. Благодарю за помощь. Тема закрыта.

С Праздничком! Победил, последнюю мелочь, нашёл тарировку спидометра в дампе осталось разобраться с алгоритмом и выставить стрелку так, как мне необходимо. Благодарю всех Вас за отзывчивость. Тема закрыта.

Как бы проблематичненько будет у корпуса 56-pin SDIP лапы поднять, скорее дороги резать. Я пробовал резать в другом месте Rx, Тх через резак идёт разъём панели, а RST убирал с платы транзюк и резюк. Но это не помогло. Проц живой, т.е. подаю питание циферки показывает. Как бы сомневаюсь, что это поможет, но попробую.

Всем привет. Дано: MotCracker 6.2, адаптер на мах232, панель форд на камне маска 4Е28В. Надо: подкорректировать пробег. Проблема: нет коннекта с процем. Что делал: подключил Rx, Tx, RST, MODA и MODB на GND, поставил кварц на 8МГц (родной 3ХFAA) и подал питание 12В на панель. Вопрос: что я мог упустить? Недавно делал магнитофон автомобильный всё читалось и писалось.

В основном авто сделано, но осталась одна мелочь до полного финала. Раз уж тут открыл тему, то буду здесь идти до победного конца. Так вот мелочь заключается в том, что стрелка спидометра врёт на приблизительно 8 км/ч. Я раньше полагал, что притесте исполнителей в блоке 17 (панель) все стрелки должны стать посерединке, т.е. 90 градусов ( на других авто группы VAG я такое наблюдал). Однако, на одном из форумов нашёл следущее: Я переставил при тесте на 100 км/ч ( до этого он показывал ~108 км/ч) и, О чудо, спидометр работает как надо +/-1 км/ч. НО, клиенту, дай ему Боженька здоровьечка, не нравиться то, что стрелка спидометра не доходит до нуля при включеном зажигании буквально 3-5мм. Ограничитель всунуть аккуратно не получится, будет видно. Так вот вопрос, по какому адресу находится тарировка спидометра, если быть точнее, как её найти? Может получится на программном уровне решить данную проблему? Да, я согласен, можно клиента со всеми своими заморочками послать подальше, но на ком/на чём тогда учиться? Файлик в 9-ом посту, но могу и свой скинуть, если надо; они мало чем различаются. P.S. Цитата, как я понял, применима к VW Passat b5+ 1.8T ANB 2001г.

Стрелы спрессовывал ??? Не совсем понял что это означает. ЗЫ У каждого, конечно, свои тараканы ... но убить две недели на дамп, который есть в наличии и стоит всего 2.5 евро (100рублей) Во первых, я немного научился в этом разбираться, хотя основной профиль диагностика и ремонт. Во вторых, зачем платить, если есть другой путь? Лучше бы подсказали посуществу. И я пробывал на двух разных дампах результат одинаковый.

В общем, зачем лез так глубоко. Врал спидометр, я подумал что проблема может быть в дампе и хотел просто считать и сравнить с похожими дампами, но по злой иронии судьбы у еепромки отвалились пины с корнем, что даже припаяться нет возможности. Видимо предыдущие "мотальщики" поленились снять моторчик спидометра, который частично закрывает еепром и считывали, подковыривая неоднократно пины. Суть не в этом. Главное, что дамп с данного форума подошёл с небольшой доработкой и авто завелось, ошибку на связь с блоком аирбэга устранил перекодировкой блока CAN Gateway. Но проблема осталась со спидометром. Я запускал VCDS-ом тест стрелок.Все стрелки, кроме спидометра, поворачиваются сначала от нуля до максимума, затем становятся посерединке, т.е. 90 градусов. В то время как стрелка спидометра должна остановиться на отметке 120 км/ч, а останавливается приблизительно на 110 км/ч. На других авто всё проходит на ура. Я уже весь мозг себе сломал, неделю ковыряюсь. Есть некоторые соображения, что может быть неверная кодировка панели или ... на этом мысли останавливаются. Может сталкивался кто с подобным? Пойду пробывать играться с кодировкой панели.

УРААААААА. Победил авто. Логин сам допёр как достать. С помощью логина прописал имеющийся ключ и авто завелось. Остались мелочи, подправить пробег, устранить ошибку на связь с блоком аирбэга. Для меня осталось пару загадок, например, многие говорят, что нужен только новый транспондер чтобы прописать, хотя у меня нормально прописался старый чип. Попробую клеммы с аккума скинуть и посмотреть что будет, не слетит ли ключ. А по поводу ошибки на связь с аирбэгом, пытался перекодировать блок CAN Gateway, но пока не получается. Благодарю Всех, кто откликнулся, особенно OalikO.

И снова вопрос как узнать логин из дампа который выше? без него ни ключ прописать ни с мотором подружить.

Я так думаю, если будет проходить адаптация, то есть смысл приобрести другой транспондер.