Jump to content
AUTO TECHNOLOGY

Search the Community

Showing results for tags 'акпп'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • About Forum
    • Forum Rules!
    • Forum news
    • Discussion of the forum
    • Trash
  • Vehicle Fault Diagnostics and Repair
    • Vehicle Diagnostics
    • Vehicle Diagnostic Software
    • Repair and Maintenance Information
    • Hybrid-Electric and Electric Vehicle
    • Repair of gas equipment
    • Diesel Engines and their diagnosis
    • Trucks, Buses, Special equipment
    • Diagnostics of Heaters
    • Oscillogram Base
    • Help for beginners
    • Automotive Iron
    • Airconditioner A/C
    • OpenDiag Project
  • Vehicle Electronics
    • Tachometer, Odometer, Speedometer
    • Immobilizers
    • AirBag
    • Audio, Video, Radio, Navigation, TV, DVD.
    • Car Alarm Systems
    • Car & Vehicle Electronics
    • For English Speaking Users
  • Performance Chips & ECU Tuning
    • Chip-Tuning
    • Hardware and Software
    • ECU Remapping for Performance
    • Reverse Engineering
    • Reprogramming ECU
    • ECU Pinouts, Bootpin Information, ECU Pictures, ECU Locations.
    • ECU Flasher TOOL
    • Firmware from ledokol
    • Firmware from weber (for Diesel car)
    • Motor Sport
  • Moto Forum
    • Moto Forum
  • Software, Keygen, Information
  • GPS Navigation
  • Automobile Service Station Equipment
  • Technical Approval Center
  • Commercial Forum
  • Communication

Calendars

  • Основной календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы


Автомобиль

Found 27 results

  1. Подскажите кто знает что лучше для взять для диагностики и адаптации АКПП.
  2. Поделитесь пожалуйста дампом от эбу Акпп bosch 0 260 002 298 Опель омега б Висит ошибка 81 и 10. И в какой еепром его заливать подскажите пожалуйста
  3. Здравствуйте, была заменена акпп на бу на данном автомобиле, подскажите пожалуйста чем можно ее подружить с авто. WAUZZZ4F67N066028
  4. Прошу помощи, ни как не могу перекодировать тип кпп, надо на мкпп. Был свап двс, на авто изначально стоял AGZ vr5 а поставил AQN vr5? так вот у первого иммо 2 а у второго иммо 3 но с этим я разобрался, а вот моторник уговорил мой блок АБС что машина с АКПП хотя всегда была МКПП, перекодировал не однократно при свапах акпп на мкпп а себе и не могу, где то читал что некоторые блоки не перекодируются и надо править прошивку, прошивку слил и на этом всё встало так как нет дамоса(а если б и был то фиг знает чего с ним делать))) Помогите пожалуйста!! Файл прошивки прилагаю идентификатор по 1037362355 066906032AM MOTRONIC ME7.1 00032.bin
  5. Исходные: Автомобиль Хундай i30 2010 г.в., Автомат. Друг попросил смотать, но прочитать не удалось микросхему s93c56 В результате внутрисхемного программирования EZP2010 легла панель Дамп считать не удалось, при чтении в дампе появлялся хаотический мусор, при повторном чтении мусор изменяется, но остается мусором. После выпаивания микросхемы не был считан оригинальный дамп и был сразу зашит Вот этот дамп Hyundai_i-30_2010_93C56_18245_km.bin После чего перестали работать стрелки и экран бортового потух и ничего не показывает, ни пробег, ни открытие дверей (ТУПО НИЧЕГО НЕ ПОКАЗЫВАЕТ) После залил другой дамп с интернета, ссылку могу позже скинуть. Стрелки заработали а вот БОРТОВОЙ КОМП так и не работает ,не показывает, ни пробег, ни открытие дверей (ТУПО НИЧЕГО НЕ ПОКАЗЫВАЕТ) Помогите решить задачу !!! Очень прошу помогите. Панель вот такая
  6. Добрый день в Питере кому? есть знакомы который занимается ремонт акпп ,ошибка показывает p0722 outpud speed sensor no signal,ошибка не постоянно,заранее спасибо прошу за не грамотность,((audi a4 2004 г.))
  7. Добрый день всем,машина w220 2002г. m112 акпп 772.6 перестала переключаться акпп когда холодный переключает иногда,два дня назад сделал диагностика показывает (акпп p2600 p2400 p2401 p2402 p2403 p2500) удалил ошибки начала переключать через час опять а варёный стала, сегодня тоже сделал диагностика акпп показывает (p1860 p1861) это всё началось когда поменяла задний правый колесо,просто старый и новый колесо все одинаковые кроме диска, я проверил питания блока акпп всё нормально, подскажите пожалуйста что делать, прошу за неграмотность,заранее спасибо
  8. Здравствуйте. Кто-нибудь сможет посмотреть акпп визуально на предмет целостности, главное посмотреть на втулку на масленном насосе? Район Фрунзенский
  9. Здравствуйте. есть кто в Москве сможет съездить по адресу ул Вешних Вод 2г стр 12- и посмотреть состояние акпп визуально? подробности в теме - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/74707-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%BA%D0%B0-%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0-avtodoka/
  10. Добрый день. Так случилось, что я разработал небольшую утилиту, которая позволяет получить информацию о блоке АКПП A4CF1/2 (автомобили Hyundai Solaris и KIA Rio), текущих и накопленных кодах ошибок, а также набор текущих параметров (скорости валов, температуру масла и т.д.). Программа является полностью бесплатной и существует в русской и английской версиях. В качестве адаптера используется ELM327 (версии с виртуальным COM-портом). Ссылка на архив: http://cloud.mail.ru/public/Egrf/mQmg1Euvr P.S. Не пугайтесь сообщений вида "Некорректный ответ ЭБУ". На автомобилях Hyundai CAN-шина загружена настолько, что ELM327 "захлебывается" при приеме большого пакета (аж целых 46 байт) от АКПП и теряет часть данных, что пагубно влияет на скорость отображения текущей информации. На данный момент я не придумал как с этим бороться.
  11. добрый день форумчане подскажите пожалуйста что ему надо делать) ошибка P0607 модуль управления производительности , акпп работает только вторая передача , vw caravelle 2010 г. 2.0 TDI vin wv2zzz7hzah240068 (заранее благодарю) прошу за неграмотность
  12. Добрый вечер все форумчане подскажите пожалуйста что делать) акпп не переключает на 2 передаче, диагностика показывает p0700 неисправность система трансмиссии и не сбрасывается проводка проверил целые не замыкает + - поменял input speed sensor и autput speed sensor ничего не помогает.машина Dodge stratus 2003 г. vin 1B3EL36X03N531534 ... заранее благодарен
  13. Возможно ли проверить работу соленойдов на столе? после промывки гидроблока хотелось бы убедиться и в нормальной работе каждого соленойда,(всего их 6 штук).
  14. Доброго времени суток! Кто может подсказать по БМВ е46 2002 акпп как откорректировать пробег? В инструкции ДП3 показанна подпайка к процу, но на разных источниках прочитал, что с ДП3 не желательно лезть в БМВ. И еще ключик надо привязать, только один достался. Если есть уже тема по Е46 ткните, а то не могу найти, после н-ного колл-ва прочитаных страниц пропало и терпение и здравомыслие)) В спешке, создал две темы не в тех разделах, так, что море извинений, как говорят одесситы ))
  15. Доброго Времени суток! Кто может подсказать по БМВ е46 2002 акпп как править lcm модуль? В инструкции ДП3 показанна подпайка к процу, но на разных источниках прочитал, что с ДП3 не желательно лезть в БМВ. И еще ключик надо привязать, только один достался. Если есть уже тема по работе с LCM ткните, а то не могу найти, на 89-ой странице пропало и терпение и здравомыслие))
  16. Всем доброго времени интересует мнение специалистов приехало авто постоянно сгорает в блоке АКПП микросхема (фото ниже) после выдает ошибки по всем соленоидам, по датчикам скорости и по питанию блока
  17. Здравствуйте!решил посвятить проблему по форд фокус 2!двиг 1,6 акпп машина после дтп была замена корпуса акпп после как собрали завелась сразу! акпп с паркинга не снимался в ручную перевели в драйв и все передачи работают нормально. проверили актуатор рабочий,стопы горят. сигнал при нажатии на тормоз доходит до платы с подсветкой на селекторе но выходит от туда всего 2 вольта на актуатор!но это пол беды когда в ручную переводишь и вроде бы все хорошо работает но когда ставишь в ручной режим то ничего не происходит т.е. горит D а +/- не работает!диагностика ошибок не выдает!подскажите новичку куда копать?плату менять или до платы смотреть?может кто сталкивался?
  18. Добрый день, кто богат электросхемой АКПП на этот автомобиль, выручайте не могу найти. Показывает обрыв 5-ти клапанов.
  19. Всем доброго времени подскажите где можно найти электро схемы на это авто или хотя бы где находится эбу акпп
  20. всем привет. имеется данный автомобиль, проблема заключается в следующем - при включений АКПП в режим "D" на приборной панели загорается индикатор "P" автомобиль далее со слов клиента "Иногда встает передача, иногда нейтраль. При этом картинка на приборной панели может вообще не меняться- остается парковка, а бывает и так (фото ниже)" ,при включений режима "R" передача включается с ударом, и автомобиль движется назад. Может у кого был такой дефект, подскажите куда рыть. диагностику еще не проводил(машина приедет в среду - надо подготовить план работы с авто).
  21. Здравствуйте,такая проблема,АКПП видит переключение передач только до D (P R N видит ,а D и типтроник не видит).Ошибка по селектору выбора передач F125 17090, он был заменен но проблема осталась.Кинте пожалуйста электросхему АКПП,моя эльза почему-то пишет что выбор электросхем заблокираван.Спасибо.
  22. Здравствуйте! Имеется в наличии: Openport 2.0, машина Elantra MD 1.6 АКПП (Bosch ME17.9.11), кривой софт ЭБУ в части управления гидроблоком АКПП (пинки при торможении на 40 и 20 км/ч). Есть ли какой-нибудь софт для сброса адаптации АКПП на этих мозгах? И возможно ли, например, подружить Hyundai/Kia GDS с адаптером Openport 2.0? Сброса у ОД на GDS хватает на 1-2 месяца безпроблемной езды
  23. Всем привет. Есть ли у кого мануал по АКПП Хундай Тиракан 2001года 2,5 дизель модель мотора D4BH? на АКПП надписи половина стёрты вот что осталось ?W03-72?E всем заранее спасибо! После замены комплектов дисков стало включатся жёстко в драйф!!! хотя до замены дисков включалось нормально проблема до замены была отсутствия четвёртой и задняя включалась с сильным ударом а щас задняя норм все скорости норм а вот удар небольшой при включении драйф появился зазор в пакетах от 0.6 до 0.8 в чём может проблема быть?
  24. МКПП vs АКПП vs CVT vs Робот Рассмотрим четыре основных вида коробок передач: мехническая КП, автоматическая КП, бесступенчатый вариатор CVT и роботизированная коробка передач. 1. Классический автомат (АТ) Всегда имеет гидротрансформатор (это устройство похоже на масляную турбину) и набор планетарных и зубчатых механических передач. Передаточное число изменяется давлением масла в Гт и разными соединениями шестерен. Управляется автоматикой. Типичные режимы на автомате: P – паркинг, N – нейтралка, R – задняя, D – драйв или езда. Переключение между режимами осуществляется с помощью Рычага Выбора Диапазонов (далее РВД). Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от “P” и “N”. А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД “P”. К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и “интеллектуального” управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток - несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП. В последнее время появилось много новшеств для удобства работы с автоматом: Адаптивные автоматические коробки передач. Развитие “электронных” АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности. Autostick (Steptronic, Tiptronic). Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения “+”(”Up”) и “-”(”Dn”), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение “D”. » Режимы - экономичный, спортивный, зимний. Экономичная программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Зимняя программа осуществляет трогание с места на скользкой дороге. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи. » Режим кикдаун (kickdown). Если во время движения нажать до упора педаль газа, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для более быстрого разгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. КОРОТКО: Внутри машины находится автомат, который четко переключает передачи в зависимости от количества оборотов. 2. Вариатор (CVT) Цепь или ремень в нём переброшена между двумя шестернями (ведущей и ведомой), которые состоят из противоположно направленных конусов, которые сдвигаются и раздвигаются и тем самым меняют диаметр шестерни. Диапазон передаточного числа в вариаторах изменяется посредством синхронного изменения диаметров шестерён. По сути дела вариатор обеспечивает бесконечное число передач. Бесступенчатая передача (вариатор) позволяет выбрать любое передаточное отношение (в ее рабочем диапазоне) и менять его плавно. И это значит, что двигатель может хоть постоянно работать на оборотах максимальной мощности, а необходимое изменение скорости и момента нам обеспечит вариатор. Конечно, без соответствующей системы управления вариатор мало что даст – ведь в отличие от гидротрансформатора автомата он не меняет передаточного отношения «сам по себе». И «взлет» бесступенчатых трансмиссий, конечно же, не был бы возможен без все тех же успехов в микроэлектронике. Управляющий компьютер анализирует условия движения, согласовывает действия двигателя и трансмиссии, подбирает оптимальное передаточное отношение, обеспечивает специальные режимы. Например, модную ныне имитацию ступенчатой коробки передач. Для любителей самостоятельно переключать передачи, предусматривают заранее «предустановленные» передачи (типтроник). То есть вводят в память блока управления несколько передаточных чисел, которые и выбирает водитель. Типтроник на вариаторе выглядит ещё большей «игрушкой», чем типтроник у «автоматов», поскольку в «автоматическом» режиме вариатора всё равно получается и быстрее и экономичнее. Но здесь уже большую роль играет маркетинг. Существует и аналог автоматовского кикдауна – происходит резкое увеличение крутящего момента, когда вы, желая ускориться, нажимаете педаль «до упора». Преимущества вариатора перед «автоматом» - экономия топлива, малая масса и некоторое увеличения динамических параметров. Достигается это, прежде всего тем, что с вариатором двигатель постоянно работает на оборотах максимального крутящего момента. Но именно в этом и заключается одна из проблем вариатора. Представьте: вы жмёте на «ГАЗ», обороты поднимаются до 3500-4000 и «зависают» на них, чтобы вы не делали – разгонялись, тормозили, или шли с постоянной скоростью. Поскольку передаточное отношение в вариаторе изменяется плавно и постепенно, двигатель не набирает и не сбрасывает обороты (разве, что во время остановки). Зато нет ни рывков, ни толчков – комфортабельность выше, чем у «автомата». Но представьте, что вы всю поездку слышите лишь однообразное гудение мотора – психологически это выдержать очень тяжело. Сегодня с этой проблемой борются, изменяя программы управления вариатором. Они позволяют двигателю набирать и сбрасывать обороты (конечно не в полном диапазоне, но всё же), чем и создаётся иллюзия переключающихся передач. КОРОТКО: два цилиндра с изменяемым диаметром, на которые накинут ремень. Один цилиндр связан с мотором, другой – с колесами. Разгон на вариаторе происходит абсолютно плавно: мотор берет обороты и держит их, а цилиндры, меняя диаметр, заставляют колеса крутиться быстрее и быстрее. 3. Классическая механика (MT) Коробка передач – это и есть самая настоящая КОРОБКА (в смысле некий корпус, на техническом языке – картер), внутри которой находятся передачи. Каждая передача – это два зубчатых колеса, большое и поменьше. Если маленькое вращается двигателем, а большое передает вращение колесам, то мы увеличиваем момент (усилие), но уменьшаем скорость. Чем больше первое колесо и меньше второе, тем меньше момент и больше скорость. Если зубчатые колеса одинаковы, ни момент, ни скорость не меняются. Если больше колесо со стороны двигателя и меньше то, которое со стороны колес, мы увеличиваем скорость, теряя в силе. Переключая рычагом передачи, мы как раз и выбираем, через какую пару зубчатых колес вращение будет передаваться от двигателя к колесам. Первая передача – самый большой момент на колесах и самая маленькая скорость. Высшая передача – низкий момент и высокая скорость. Нейтраль – это когда ни через одну из пар вращение не передается. А передаточное отношение и передаточное число показывают, во сколько раз момент и скорость меняются при данной передаче. КОРОТКО: Дисковое сцепление и набор шестерён, расположение которых (и соответственно крутящий момент) изменяется рычагом КПП. Выбор передачи осуществляется только водителем. 4.1 Простая роботизированная механика (MTA) По своему строению – это механика, а по управлению – автомат. Иными словами можно сказать так: это механика, в которой передачи переключает робот (электроника). Соответственно нет педали сцепления и рычаг КПП похож на “автоматовский”. Манера езды та же, что и на автомате, а расход топлива якобы меньше, чем на механике. Сама коробка весит меньше, чем классический «автомат» и, естественно, меньше стоит. Простой удешевленный робот (Тойота, Опель, Альфа Ромео, Пежо, Сузуки) с одним сцеплением тратит на переключение передачи от 1 до 2 секунд. Есть возможность ручного переключения передач. КОРОТКО: Принцип такой – внутри автомобиля сидит слепой “дядька”, который переключает механическую КПП так, как ему захочется. Некоторые роботы ездят почти нормально, но только “почти”. + Более низкий расход топлива чем в автомате и вариаторе. Не надо часто работать рычагом ВД. Дешевле только механическая коробка передач. - Отвратительная плавность хода. Динамична только в ручном режиме. Проблемы при езде в горку. Быстрый перегрев сцепления в пробке. 4.2 Роботизированная механика с двумя сцеплениями По своему строению – это механика с двумя сцеплениями, а по управлению – автомат. Педали сцепления нет, управляется электроникой. Это, например, DSG на Volkswagen и Audi, иногда ставится на отдельные марки Infiniti, новый Powershift от Ford. Этот тип трансмиссии пришел из спорта и только потом выродился в простую роботизированную механику с одним сцеплением. Отличается наличием двух сцеплений, одно из которых обслуживает нечётные передачи, а другое - чётные. Принцип работы: во время езды крутящий момент передаётся по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут (допустим, на 1 передаче по первому сцеплению); в то же время второй диск второго сцепления разомкнут, а само сцепление настроено на вторую передачу. Когда электроника чувствует, что надо переключаться на вторую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. И теперь уже второе сцепление передаёт крутящий момент, а первое сцепление настраивается на 3 передачу и переходит в “ждущий” режим, чтобы в момент надобности подсоединиться. И всё повторяется заново. Переключение происходит за доли секунды. Таким образом, этот тип трансмиссии сочетает удобство классического автомата и экономичность и динамику МТ. В теории, машина с двухдисковой коробкой разгоняется даже быстрее, чем с простой механикой. КОРОТКО: Дорого, но технологично…
  25. Добрый вечер ! Притащили мерседеса на эвакуаторе, проведя диагностику был поставлен диагноз: замена коробки. Диагностика показала ошибку Р1886 и в поддоне была стружка, машина ехала назад, а вперед не хотела, после замены коробки, проведя кодирование АКПП машина продолжает вести себя также: назад едит, а вперед не хочет. Опять провели диагностику: показала ошибку по FGS P1856, жалуется на концевик запуска двигателя, также проскочила ошибка: неправильное переключение селектора по кану, проверив селектор обнаружили нерабочий фотодиод, произвели замену, проверили кан, но она продолжает вести себя также. Вопрос: есть ли у кого- нибудь флэш и еопром селектора для сверки, стоит там моторола 705, есть подозрение, что все-таки селектору крышка, просто нет донора на проверку и в городе нигде нет селектора. Заранее всем благодарен!!!

Powered by Invision Community


×
  • Create New...
Яндекс цитирования