Перейти к содержимому



- - - - -

Доработка ходовой ваз 2107

Автор Aleksei23 , 29 Ноя 2010 19:20

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 19

#1 Aleksei23

 

    Участник

  • Участник
  • 4 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Альметьевск
  • Автомобиль:ВАЗ 21054
 

Отправлено 29 Ноябрь 2010 - 19:20

Всем вечер добрый. Ребят подскажите пожалуйста что можно сделать с ходовой на классике чтобы машина помягче шла, а то трясет больно уж. Всем спасибо.

#2 AleXandr

 

    Профи

  • Master
  • 392 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Ukraine
  • Автомобиль:21103
 

Отправлено 29 Ноябрь 2010 - 20:52

Прогрессивные пружины,помягче амортизаторы.И получим раскачку,при качестве нашего дорожного покрытия)))
Стоковая подвеска и так оставляет желать лучшего.

Сообщение отредактировал AleXandr: 29 Ноябрь 2010 - 20:54

#3 Aleksandr A

 

    Профи

  • Master
  • 736 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Волгоградская обл., г. Фролово
  • Интересы:авто, охота
  • Автомобиль:ВАЗ 21102
 

Отправлено 02 Декабрь 2010 - 11:38

Да уж куда мягче "классической" подвески то? Разве, что у какого, нибудь америкоса? Так у них там хайвеи, а у нас-направления.

#4 GLS

 

    Участник

  • Участник
  • 6 сообщений
 

Отправлено 21 Декабрь 2010 - 15:55

Просмотр сообщенияAleksei23 (29 Ноябрь 2010 - 19:20) писал:

Всем вечер добрый. Ребят подскажите пожалуйста что можно сделать с ходовой на классике чтобы машина помягче шла, а то трясет больно уж. Всем спасибо.



Вариантов всего 2, Уважаемый Алексей, либо у вас уже стоят стойки по кругу монро 4на4, или плаза спорт с занижением и с колёсными дисками р15, либо вам нужно проехаться на такой, что бы понять что у вас просто шикарно в плане комфорта

#5 waleko

 

    Мастер

  • Активные пользователи
  • 197 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург
  • Интересы:электроника, авто, фото, футбол, рыбалка, компьютер
  • Автомобиль:Opel Ascona, ВАЗ 2107, ВАЗ 21103
 

Отправлено 21 Декабрь 2010 - 18:47

На классике эта болезнь лечится только заменой машины, лучше на иномарку.
Как только сажусь за руль своей 2107, так сразу хочется выскочить и даже не подходить больше.

Сообщение отредактировал waleko: 21 Декабрь 2010 - 18:53

Чип тюнинг, диагностика. Мегафон: +7 921 925 35 16. С 7-00 до 23-00. Валерий

#6 aleksein

 

    Проф Доступ

  • Profi Club
  • 723 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Камышин
 

Отправлено 23 Декабрь 2010 - 12:02

Добрый день.Езжу и на мерсе и на шестерке и разница только в комфорте салона и мощьности движка. Следить надо за подвеской+ремонтировать.

#7 Aleksandr A

 

    Профи

  • Master
  • 736 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Волгоградская обл., г. Фролово
  • Интересы:авто, охота
  • Автомобиль:ВАЗ 21102
 

Отправлено 23 Декабрь 2010 - 15:07

Да уж классику, как не ремонтируй, управляемости мерина достичь не удастся.

#8 GLS

 

    Участник

  • Участник
  • 6 сообщений
 

Отправлено 24 Декабрь 2010 - 08:10

Просмотр сообщенияAleksandr A (23 Декабрь 2010 - 15:07) писал:

Да уж классику, как не ремонтируй, управляемости мерина достичь не удастся.


Ну зачем же столько писсимизма... Да действительно, управляемости мерина достичь тяжело, из-за дебильных рычагов, которые в вираже колесо не в ту сторону разваливают... но всё же можно... Была у нас семёрка, с монро 4на4, двойным стабиком, фобосами -25,-40, колёсами р15, задним стабиком, полиуритановми сайлентблоками. Так скажу я что по трассе газ вообще можно было не отпускать... Она любые повороты хавала на своей максималке (160км.ч), и даже намёка на крен кузова небыло...

#9 Aleksandr A

 

    Профи

  • Master
  • 736 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Волгоградская обл., г. Фролово
  • Интересы:авто, охота
  • Автомобиль:ВАЗ 21102
 

Отправлено 24 Декабрь 2010 - 09:41

В моём посту речь велась о штатном ремонте, а не тюнинге, после которого классика приближается к мерсу по цене, но не по качеству.

#10 aleksein

 

    Проф Доступ

  • Profi Club
  • 723 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Камышин
 

Отправлено 24 Декабрь 2010 - 11:33

Да штатная подвеска на классике работает прекрасно,а если провалены стаканы+разошлись лонжероны+гуляет солдатик,не говоря о разболтанных креплениях задних тяг и креплений верхних (передних)рычагов +просевшие пружины либо установленные максимальной жесткости, тогда и получаем стуки+жесткость+недержание на трассе,да и заводская установка стабилизатора поперечной устойчивости неправильна.Разговор по моему ведется именно о жесткости подвески,а не об устойчивости авто на трассе да и на трассе классика ведет себя без нареканий .

#11 Aleksandr A

 

    Профи

  • Master
  • 736 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Волгоградская обл., г. Фролово
  • Интересы:авто, охота
  • Автомобиль:ВАЗ 21102
 

Отправлено 24 Декабрь 2010 - 12:08

Ну уважаемый, если садясь после мерина на классику, Вас устраивает её поведение на дороге, то либо ходовая Вашего мерина убита на смерть, либо Вы не чувствуете машину. Был у меня "шарик", так пока его нового, только что купленного догнал из Тольяти домой, устал ловить по дороге. Причём пересел на шестёрку с обыкновенного москвича 2140. Одна тяга паннара в задней подвеске чего стоит! А уж про конструкцию передней подвески, с верхними рычагами на кузове, а нижними на подрамнике (то бишь, балке), вообще молчу. Но вот чего у классики не отнять, так это плавности хода. И куда стандартную семёру делать мягче, я не знаю.

Сообщение отредактировал Aleksandr A: 24 Декабрь 2010 - 12:13

#12 GLS

 

    Участник

  • Участник
  • 6 сообщений
 

Отправлено 30 Декабрь 2010 - 11:11

Просмотр сообщенияaleksein (24 Декабрь 2010 - 11:33) писал:

Да штатная подвеска на классике работает прекрасно,а если провалены стаканы+разошлись лонжероны+гуляет солдатик,не говоря о разболтанных креплениях задних тяг и креплений верхних (передних)рычагов +просевшие пружины либо установленные максимальной жесткости, тогда и получаем стуки+жесткость+недержание на трассе,да и заводская установка стабилизатора поперечной устойчивости неправильна.Разговор по моему ведется именно о жесткости подвески,а не об устойчивости авто на трассе да и на трассе классика ведет себя без нареканий .


Гуляние на дороге, немыслемые крены, плпвность, раскачка - это стандартная работа подвески классики...

#13 umika

 

    Новичок

  • Новичок
  • Pip
  • 1 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:электроника и все,что с ней связано:интересные факты,история открытий,известные ученые и изобретатели
  • Автомобиль:Mitsubishi
 

Отправлено 12 Январь 2011 - 20:27

Просмотр сообщенияAleXandr (29 Ноябрь 2010 - 20:52) писал:

Прогрессивные пружины,помягче амортизаторы.И получим раскачку,при качестве нашего дорожного покрытия)))
Стоковая подвеска и так оставляет желать лучшего.
А где их взять хорошие пружины, Можно купить вроде хорошие,а они отъездят всего год, а может меньше

#14 vovk_a

 

    Участник

  • Участник
  • 6 сообщений
  • Автомобиль:ваз 2103
 

Отправлено 15 Апрель 2011 - 18:37

на классике очень большую роль играет развал схождение и продольный наклон передней подвески + хорошие аммортизаторы и резина, и поведение машины на дороге поразительно изменяется в лучшую сторону :ThanxSmiley:

#15 vovk_a

 

    Участник

  • Участник
  • 6 сообщений
  • Автомобиль:ваз 2103
 

Отправлено 15 Апрель 2011 - 18:54

я както ездил на одной семёрке у неё был очень плавный ход ,лёгкий руль и на трассе по управляемости она не уступала переднеприводным, один друг "развальщик" загнал её на стенд для интереса и записал параметры, углы установки колёс были другими чем рекомендованные заводом, хочу для эксперимента сделать себе также :noflood:

#16 Serga

 

    Профи

  • Master
  • 1 001 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Казань
  • Интересы:Автолюбитель
  • Автомобиль:lada priora
 

Отправлено 15 Апрель 2011 - 19:06

Просмотр сообщенияvovk_a (15 Апрель 2011 - 18:37) писал:

на классике очень большую роль играет развал схождение и продольный наклон передней подвески + хорошие аммортизаторы и резина, и поведение машины на дороге поразительно изменяется в лучшую сторону :ThanxSmiley:
Этот архаичный экземпляр 70 ых годов по управлению как холодец который не поймаешь по дороге (незнаешь где мотанёт по дороге или какой шаровый или рычаг оторвёт). Я удивляюсь еще их выпускают и люди их с удовольствием покупают.Я думаю эти авто собирать надо все в кучу и сжигать.Если кто не знает пусть помошник покрутит руль в разные стороны на любой новой классике и посмотрите на рулевую колонку она ходит и шевелится уже вместе с лонжероном.Не буду ещё приводить примеры.Какой там ещё нахрен развал и амортизация.(утилизация)

#17 Aleksandr A

 

    Профи

  • Master
  • 736 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Волгоградская обл., г. Фролово
  • Интересы:авто, охота
  • Автомобиль:ВАЗ 21102
 

Отправлено 16 Апрель 2011 - 20:11

Просмотр сообщенияvovk_a (15 Апрель 2011 - 18:54) писал:

я както ездил на одной семёрке у неё был очень плавный ход ,лёгкий руль и на трассе по управляемости она не уступала переднеприводным, один друг "развальщик" загнал её на стенд для интереса и записал параметры, углы установки колёс были другими чем рекомендованные заводом, хочу для эксперимента сделать себе также :noflood:
Сама конструкция подвески, вряд ли позволит Вам добиться какого то серьёзного улучшения управляемости классики. Для этого нужно вбухать в неё денег, за которые можно купить ту же пятнашку (десятку и т.д.), без всякого гемора, причём.

#18 Aleksandr A

 

    Профи

  • Master
  • 736 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Волгоградская обл., г. Фролово
  • Интересы:авто, охота
  • Автомобиль:ВАЗ 21102
 

Отправлено 16 Апрель 2011 - 20:19

Просмотр сообщенияSerga (15 Апрель 2011 - 19:06) писал:

Если кто не знает пусть помошник покрутит руль в разные стороны на любой новой классике и посмотрите на рулевую колонку она ходит и шевелится уже вместе с лонжероном.
На той же "десятке" Вы будете наблюдать то же болтание колонки в резинках хомутов крепления. Похоже, это конструктивная необходимость. Иначе, реакции дорожного автомобиля могут приблизится к F1, что не есть гут.

#19 Serga

 

    Профи

  • Master
  • 1 001 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Казань
  • Интересы:Автолюбитель
  • Автомобиль:lada priora
 

Отправлено 17 Апрель 2011 - 08:49

Просмотр сообщенияAleksandr A (16 Апрель 2011 - 20:19) писал:

На той же "десятке" Вы будете наблюдать то же болтание колонки в резинках хомутов крепления. Похоже, это конструктивная необходимость. Иначе, реакции дорожного автомобиля могут приблизится к F1, что не есть гут.
Но ведь грамотно всё таки на резинке.А не жёстко на лонжероне который трескается со временем и приходится его заваривать что не на долго(всё равно играет) делая дублёр и.т.д.Или же трескается где прикручена балка.А через сколько шарниров и узлов проходит управление к колесу на классике это далеко не рейка.Вы правы не стоит она того чтоб в неё вбухивать такие деньги.Сколько можно штамповать эту ходовую ведь за 40 лет ни чего не изменилось?!!

Сообщение отредактировал Serga: 17 Апрель 2011 - 08:59

#20 porselet

 

    Участник

  • Участник
  • 3 сообщений
  • Автомобиль:vw vento ADZ + ваз 2105 эбу M73
 

Отправлено 13 Май 2011 - 21:44

ну не знаю, у меня 2105 на нивапружинах непиленных и газовых амморах управляется лучше шевроле лачетти (ну езжу на обоих). Колеса 14, просвет до фига большой. сзади тока панара на полиуритане. Но, машина жесковата :(
Обратно в Ремонт Ходовой


Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

  1. AUTO TECHNOLOGY
  2. → Диагностика и Ремонт Автомобилей
  3. → Железо
  4. → Ремонт Ходовой
  5. Правила форума
Rambler's Top100 Яндекс цитирования
Skin Designed By Evanescence at IBSkin.com