Прошивки Bosch M(E)17.9.7 ВАЗ

[bunih]

А для чего если не секрет? 

авто после аварии, постоянно висит включение тормоза, косяк в эбу

[Qwerty_zxc]

Нет, уже все залил, надо было просто разобраться. Теперь ищу динамичную прошивку, если у кого есть буду благодарен если поделитесь.

Приветствую! А как решили проблему с надписью, что эту программу в блок зашить нельзя? За ранее благодарю.

[phobos]

у кого нибудь есть b514hc04 евро 2?   спосибо заранние !

[тас]

phobos

 профиль заполните и терпеливо ждите -,когда вам дадут .

[phobos]

заполнил

[phobos]

ради интереса пытался прошить пишет В ЭТОТ КОНТРОЛЛЕР ФАЙЛ ЗАШИТЬ НЕЛЬЗЯ

наклейка на блоке b15hd06

через кабель смотрю B514HC04

[Coola]

На ме17.х.х не было решений в нормах токсичности ЕВРО2. Можно ждать до бесконечности. Ни один автор не делал честного евро2!!!и даже если делалось подобие евро2,то без тюнинга никак! Это легко проверить имея АС-шку за 200руб., просто отключить разьем дк2 и померить напряжуху с родной проводки, если все правильно сделано, то и нагреватели не будут фукнкционировать! А вот это честная правда.

[timka]

На ме17.х.х не было решений в нормах токсичности ЕВРО2. Можно ждать до бесконечности. Ни один автор не делал честного евро2!!!и даже если делалось подобие евро2,то без тюнинга никак! Это легко проверить имея АС-шку за 200руб., просто отключить разьем дк2 и померить напряжуху с родной проводки, если все правильно сделано, то и нагреватели не будут фукнкционировать! А вот это честная правда.

И этим вы конечно хотите сказать что дохлому ДК2 не всё равно ? , поверьте , ему это уже ни как не повредит , да и разъём ему будет уже не нужен .

[ledokol]

На ме17.х.х не было решений в нормах токсичности ЕВРО2. Можно ждать до бесконечности. Ни один автор не делал честного евро2!!!и даже если делалось подобие евро2,то без тюнинга никак! Это легко проверить имея АС-шку за 200руб., просто отключить разьем дк2 и померить напряжуху с родной проводки, если все правильно сделано, то и нагреватели не будут фукнкционировать! А вот это честная правда.

Ни в каких системах кроме заводских январей и старых бошей не было норм евро2,ни в каких. Это просто не возможно. Если в каких то конкретных тюиниговых прошивках и получались данные нормы,то это происходило случайно. Само понятие "евро" в мире тюнинга никак не связано с нормами и направлено лишь на ампутацию "не нужного" в каком то конкретном случае. Закрепилось сие понятие в тюнинге из-за кол-ва лямбд в системах.,одна лямбда-евро 2,без лямбд-евро ноль,не более того.

[Coola]

Ни в каких системах кроме заводских январей и старых бошей не было норм евро2,ни в каких. Это просто не возможно. Если в каких то конкретных тюиниговых прошивках и получались данные нормы,то это происходило случайно. Само понятие "евро" в мире тюнинга никак не связано с нормами и направлено лишь на ампутацию "не нужного" в каком то конкретном случае. Закрепилось сие понятие в тюнинге из-за кол-ва лямбд в системах.,одна лямбда-евро 2,без лямбд-евро ноль,не более того.

Очень правильно написано!

[mocikoy95]

Такой вопрос,нужно ли какое то вмешательство в комп? при прошивке на столе,кроме подключения питания.

[baybuldin555]

phobos

Каким загрузчиком пытались прошить? Ради интереса пробовал комбиком записать в блок 21214-50 с прошивкой B514HD06 прошивку B514HC04 и обратно проблем нет, все прошивается. 

[Владимир Б]

На ме17.х.х не было решений в нормах токсичности ЕВРО2. Можно ждать до бесконечности. Ни один автор не делал честного евро2!!!

Ну если нормы токсичности определяются методом замера напряжения на нагревателе 2 ДК тогда наверно Вы правы. Мне казалось, что и с 2-мя датчиками кислорода в некоторых системах выполнялись только нормы токсичности Евро-2. Ну не получилось добиться норм Евро 3,4,5 имея всего лишь 2 датчика кислорода у производителя, а может и задачи такой не ставилось.

Не достаточно просто иметь несколько Датчиков кислорода для выполнения определенных норм токсичности. Существуют ещё и разновидности методов замера. Если-бы автомобилю производителя так легко присваивали категорию норм токсичности, то мы бы уже все дышали только вредными выхлопами. Проблем включить или выключить нагреватель ДК в наших (ВАЗ) нет. Это очень просто решается. И превратить автомобиль из Евро5 в нормы Евро2 совсем не составляет труда. На много сложнее сделать наоборот из Евро2 Евру5.

[Coola]

Ну если нормы токсичности определяются методом замера напряжения на нагревателе 2 ДК тогда наверно Вы правы. Мне казалось, что и с 2-мя датчиками кислорода в некоторых системах выполнялись только нормы токсичности Евро-2. Ну не получилось добиться норм Евро 3,4,5 имея всего лишь 2 датчика кислорода у производителя, а может и задачи такой не ставилось.

Не достаточно просто иметь несколько Датчиков кислорода для выполнения определенных норм токсичности. Существуют ещё и разновидности методов замера. Если-бы автомобилю производителя так легко присваивали категорию норм токсичности, то мы бы уже все дышали только вредными выхлопами. Проблем включить или выключить нагреватель ДК в наших (ВАЗ) нет. Это очень просто решается. И превратить автомобиль из Евро5 в нормы Евро2 совсем не составляет труда. На много сложнее сделать наоборот из Евро2 Евру5.

А зачем все на изнанку переворачивать?  Начиная с первого предложения? Вы же поняли логику моего суждения! 

Про намного сложнее сделать из евро2 в Евро5 - Делается же и без проблем. Намного сложнее на нивовском моторе сделать евро6 нежели на приоромоторе,хотя оба не блещут сверхНовомодностью. Повесьте на всем выпускном тракте трубу из сваренных друг с другом катов и слегда настроив получим евро7!

[Владимир Б]

Ни чего наизнанку не перевернуто. Нельзя-же в заблждение народ вводить? Хоть 10 катов повесьте и не добьётесь ни каких Евро7, даже в Евро2 можете не уложиться. В интернете много статей поясняющих про нормы токсичности и какие испытания должны пройти и моторы и автомобили, чтобы им присвоили какие-либо нормы токсичности. 

ЗЫ: Ни чего личного, просто небольшое пояснение. 

[ledokol]

Ну если нормы токсичности определяются методом замера напряжения на нагревателе 2 ДК тогда наверно Вы правы. Мне казалось, что и с 2-мя датчиками кислорода в некоторых системах выполнялись только нормы токсичности Евро-2. Ну не получилось добиться норм Евро 3,4,5 имея всего лишь 2 датчика кислорода у производителя, а может и задачи такой не ставилось.

Не достаточно просто иметь несколько Датчиков кислорода для выполнения определенных норм токсичности. Существуют ещё и разновидности методов замера. Если-бы автомобилю производителя так легко присваивали категорию норм токсичности, то мы бы уже все дышали только вредными выхлопами. Проблем включить или выключить нагреватель ДК в наших (ВАЗ) нет. Это очень просто решается. И превратить автомобиль из Евро5 в нормы Евро2 совсем не составляет труда. На много сложнее сделать наоборот из Евро2 Евру5.

 

Последовательность равно зависимая,т.е невозможно сделать ни то,ни другое посредством сегодняшних инструментов. 

[Coola]

Ни чего наизнанку не перевернуто. Нельзя-же в заблждение народ вводить? Хоть 10 катов повесьте и не добьётесь ни каких Евро7, даже в Евро2 можете не уложиться. В интернете много статей поясняющих про нормы токсичности и какие испытания должны пройти и моторы и автомобили, чтобы им присвоили какие-либо нормы токсичности. 

ЗЫ: Ни чего личного, просто небольшое пояснение. 

Видимо по-этому был сделан пакет RCO на м74??? Ну сразу и наверняка. Что бы не мучиться!

Изменено 2 января, 2018 пользователем Coola

[Владимир Б]

Это к чему? RCO - это возможность регулирования состава смеси с диагностического оборудования. Если глубоко вникнуть в реализацию данного проекта, то станет ясно как работать с этим инструментом. Но это-же не М(Е) 17.9.7, к данной теме вроде не должно относиться? И если сделать такой инструмент и для 17.9.7, то возможности попасть в нормы токсичности Евро2 возрастут в разы на данном типе ЭСУД.

[Виталик 522]

Кто первый напишет не по теме пойдет в баню  

[serega 966]

Здравствуйте, нужна прошивка Евро 0 на длинную ниву с кондеем, 21214-1411020-70 прошивка B515HJ04