есть ваз 2110, двигатель 1,5 инжектор расточили до 1,7 появилась проблема в запуске двигателя:
1. с первого раза не заводится, надо насосом пору раз закачать бензин, и потом заводить. тогда без проблем,
2. на запущенном двигателе давление в топливной рейке норм, а при остановке двигателя давление в рейке резко подает. замена клапана на обратке, замена БН, рейки, форсов ни к чему положительному не привела. все без изменений. прошу помощи....советов.
2
про запуск двигателя ВАЗ
Автор
dexis
, 24 Янв 2012 11:45
Сообщений в теме: 10
#1
-
- Участник
-
- 49 сообщений
Активный участник
- Пол:Мужчина
- Город:Тамбовская область
-
Автомобиль:mondeo
Отправлено 24 Январь 2012 - 11:45
#2
-
- Участник
-
- 39 сообщений
Активный участник
- Пол:Мужчина
- Город:РТ Алькеевский
-
Автомобиль:ваз 21074i
Отправлено 24 Январь 2012 - 12:49
Посмотрите резиновую трубку в баке не предмет трещин.
#3
-
- Участник
-
- 49 сообщений
Активный участник
- Пол:Мужчина
- Город:Тамбовская область
-
Автомобиль:mondeo
Отправлено 24 Январь 2012 - 12:58
это что там за трубка?
#4
-
- Участник
-
- 39 сообщений
Активный участник
- Пол:Мужчина
- Город:РТ Алькеевский
-
Автомобиль:ваз 21074i
Отправлено 24 Январь 2012 - 13:20
Она соединяетя к бензонасосу и трубке подводящей бензин к двс.
Она внутри бака,прозрачная ,гофрированная при вскытии вы её сразу увидите.
Вот её посмотрите.
Она внутри бака,прозрачная ,гофрированная при вскытии вы её сразу увидите.
Вот её посмотрите.
#5
-
- Участник
-
- 3 сообщений
Участник
-
Автомобиль:Opel Omega A, 1988, C20NE
Отправлено 03 Февраль 2012 - 16:41
первое - следствие второго....
причина второго - точно в том что вы перечислили.... но я склоняюсь к РДТ.... попробуйте просто заглушить обратку и поднять давление в системе (мотор заводить не надо) сразу станет все ясно... если давление упадет - проблема в форсунках или в рампе (последнюю диагностировать проще простого - должны быть потеки) а если не упадет - то клапан ( он же РДТ)
причина второго - точно в том что вы перечислили.... но я склоняюсь к РДТ.... попробуйте просто заглушить обратку и поднять давление в системе (мотор заводить не надо) сразу станет все ясно... если давление упадет - проблема в форсунках или в рампе (последнюю диагностировать проще простого - должны быть потеки) а если не упадет - то клапан ( он же РДТ)
#6
-
- Участник
-
- 49 сообщений
Активный участник
- Пол:Мужчина
- Город:Тамбовская область
-
Автомобиль:mondeo
Отправлено 03 Февраль 2012 - 23:17
да, меняли рейку с форсами, насос, РДТ, все как и прежде
#7
-
- Активные пользователи
-
- 65 сообщений
Активный участник
- Пол:Мужчина
- Город:Терек
-
Автомобиль:BMW 523
Отправлено 04 Февраль 2012 - 17:52
Вытащи насос и проверь с манометром
Клапан в насосе часто так чудит {шарик}
Клапан в насосе часто так чудит {шарик}
#8
-
- Активные пользователи
-
- 111 сообщений
Мастер
- Пол:Мужчина
- Город:Мордовия п.Торбеево
- Интересы:Разнообразно технические
-
Автомобиль:Хёндэ Акцент
Отправлено 04 Февраль 2012 - 18:16
dexis (03 Февраль 2012 - 23:17) писал:
да, меняли рейку с форсами, насос, РДТ, все как и прежде
#9
-
- Master
-
- 834 сообщений
Профи
- Пол:Мужчина
- Город:Краснодарский край. Староминская
-
Автомобиль:KIA RIO III и дикий зверь ВАЗ 21074i
Отправлено 04 Февраль 2012 - 19:35
Первое вы расточили и сделали 1.7 движок естественно увеличилось цикловое наполнение и теперь вам нужно править прошивку под движок, а вернее откатывать
Давление может падать и через ткущую форсунку или через РДТ вам уже подсказывали
Давление может падать и через ткущую форсунку или через РДТ вам уже подсказывали
#10
-
- Master
-
- 264 сообщений
Профи
- Пол:Мужчина
- Город:Светлогорск
-
Автомобиль:KIA Carens III
Отправлено 04 Февраль 2012 - 19:57
Я тождумаю,что через форсунку,потом долгая прокрутка или несколько раз, что бы провентилировать.
#11
-
- Активные пользователи
-
- 84 сообщений
Активный участник
- Пол:Мужчина
- Город:Москва СВАО
Отправлено 05 Февраль 2012 - 07:12
Есть элементарная проверка - нужны плоскогубцы и теплый двигатель (если на улице)
Подключаем манометр ,включаем насос на 5 сек и после его отключения пережимаем плоскогубцами шланг подачи или обратки - определим направление слива давления и выясним круг поиска виновных
далее по факту
Данный метод достаточен для старых систем с обраткой
Подключаем манометр ,включаем насос на 5 сек и после его отключения пережимаем плоскогубцами шланг подачи или обратки - определим направление слива давления и выясним круг поиска виновных
далее по факту
Данный метод достаточен для старых систем с обраткой
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
